Tiền Giang: Tạm dừng phương tiện thủy lưu thông từ sông Tiền vào kênh Nguyễn Tấn Thành

NGỌC PHÚC20:32 02/11/2023

Để phục vụ công trình thi công lắp đặt cửa cống âu Nguyễn Tấn Thành (kênh Nguyễn Tấn Thành thuộc xã Song Thuận và xã Bình Đức, huyện Châu Thành, tỉnh Tiền Giang) để ngăn mặn xâm nhập từ sông Tiền, Chi cục Đường thủy nội địa khu vực III (Cục Đường thủy nội địa Việt Nam) vừa thông báo tạm dừng phương tiện thủy lưu thông từ sông Tiền vào kênh Nguyễn Tấn Thành từ ngày 3-11- 2023 đến ngày 21-3-2024.

Tạm dừng phương tiện thủy lưu thông từ sông Tiền vào kênh Nguyễn Tấn Thành từ ngày 3-11-2023 đến ngày 21-3-2024

Theo đó, Chi cục Đường thủy nội địa khu vực III cũng hướng dẫn các phương tiện có thể lưu thông theo 3 tuyến khác đến tỉnh Long An gồm: từ sông Tiền vào kênh Nguyễn Văn Tiếp đến kênh Nguyễn Tấn Thành và ngược lại; từ sông Tiền vào kênh Nguyễn Văn Tiếp đến kênh Nguyễn Tấn Thành và vào Rạch Chanh đến sông Vàm Cỏ Tây và ngược lại; từ sông Tiền vào kênh 28 đến kênh Nguyễn Văn Tiếp đến kênh Nguyễn Tấn Thành vào Rạch Chanh đến sông Vàm Cỏ Tây và ngược lại.

Chi cục Đường thủy nội địa III cũng đã lắp đặt các biển báo hiệu tại khu vực thi công cống âu Nguyễn Tấn Thành để các phương tiện thủy chấp hành.

Cống âu Nguyễn Tấn Thành được khởi công tháng 11-2022 ở đầu kênh Nguyễn Tấn Thành cách sông Tiền 420m, thuộc địa bàn 2 xã Song Thuận, Bình Đức. Ban Quản lý đầu tư và xây dựng thủy lợi 10 (Bộ NN-PTNT) làm chủ đầu tư, là cống ngăn mặn có quy mô lớn thứ hai ở miền Tây, chỉ sau cống Cái Lớn – Cái Bé (Kiên Giang).

Công trình có hạng mục chính là cống rộng 40m bằng bê tông, cửa van bằng thép, đóng mở bằng xi lanh thủy lực. Phần âu thuyền có chiều rộng thông nước 12m, cao trình 5,5m. Một số hạng mục phụ như: nhà, đường quản lý, hệ thống quan trắc, giám sát tự động.

Công trình giúp ngăn mặn, triều cường và trữ ngọt, cấp nước sinh hoạt, tưới tiêu cho 1,1 triệu dân của 2 tỉnh Tiền Giang và Long An, sẽ hoàn thành vào năm 2024.

Video đang HOT

Hiện nay, cùng với cống âu Nguyễn Tấn Thành, 6 cống thuộc dự án Đầu tư xây dựng hệ thống cống ngăn mặn tại đầu các kênh rạch ra sông Tiền trên đường tỉnh 864 giai đoạn 1 đã hoàn thành. Trong mùa khô 2023 – 2024, các cống sẽ đảm bảo công tác ngăn mặn, trữ ngọt, đảm bảo nguồn nước sinh hoạt và phục vụ sản xuất cho người dân.

Đột phá hạ tầng, tạo 'đòn bẩy' vận tải thủy

Việt Nam có mạng lưới đường thủy nội địa rộng khắp, rất thuận lợi cho hoạt động vận tải và được đánh giá còn nhiều tiềm năng để mở rộng phát triển.

Đặc biệt, Chính phủ vừa ban hành Kế hoạch thực hiện Quy hoạch kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Với nguồn vốn lớn, nhiều cơ chế đột phá, ngành đường thủy kỳ vọng có đòn bẩy để cải thiện về kết cấu hạ tầng.

Chính phủ vừa ban hành Kế hoạch thực hiện Quy hoạch kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa thời kỳ 2021-2030. Ảnh minh họa: Thanh Vũ/TTXVN

Khơi dậy tiềm năng vận tải thủy

Ông Lê Minh Đạo, Phó Cục trưởng Cục Đường thủy nội địa Việt Nam nhìn nhận, hệ thống đường thủy có tiềm năng lớn và thế mạnh về vận chuyển hàng hóa giá rẻ cự ly trung bình (300-500km) so với đường bộ, đường sắt. Tuy nhiên, đến nay, đường thủy vẫn chưa khai thác được tiềm năng này, chưa tạo được sự cạnh tranh so với loại hình vận tải khác bởi điểm nghẽn về hạ tầng và nguồn vốn đầu tư.

Theo ông Nguyễn Ngọc Hải, Phó Chủ tịch thường trực Hội Cảng - Đường thủy và thềm lục địa Việt Nam, hiện đầu tư cho đường thủy nội địa; trong đó có hạ tầng rất thấp. Mặc dù thị phần vận tải hàng hóa đường thuỷ nội địa chiếm gần 20%, nhưng tỷ trọng vốn đầu tư cho đường thủy chỉ hơn 1%.

Nguồn vốn hạn hẹp nên một số tuyến đường thủy trọng điểm đang bị hạn chế khả năng vận tải, lưu thông do tồn tại các nút thắt về cầu vượt sông, kênh có tĩnh không thấp như: cầu Đuống, Đồng Nai, Phước Long, Măng Thít, Nàng Hai, Rạch Ông, An Long... Ngoài ra, tính liên kết vùng, liên kết với các phương thức vận tải khác của vận tải thủy còn kém. Hoạt động logistics lĩnh vực đường thủy còn nhiều hạn chế... Riêng khu vực phía Bắc, sản lượng vận tải container còn thấp.

Mặc dù còn những tồn tại, khó khăn nhưng theo đại diện Tổng công ty Tư vấn thiết kế (TEDI), ngành đường thủy hiện có những thuận lợi về cơ chế chính sách khi Quy hoạch kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt. Tiếp đó là Quyết định số 1269/QĐ-TTg ngày 19/10/2022 của Thủ tướng Chính phủ ban hành Kế hoạch, chính sách, giải pháp thực hiện Quy hoạch và Quyết định số 21/2022/QĐ-TTg phê duyệt cơ chế, chính sách khuyến khích phát triển giao thông vận tải đường thủy nội địa.

Theo đó, có 6 dự án sử dụng vốn ngân sách giai đoạn 2021-2030 gồm: Nâng cấp tuyến vận tải thủy sông Đuống (cầu đường sắt Đuống); Dự án WB6 - giai đoạn bổ sung vốn (kênh nối Đáy - Ninh Cơ); Dự án Nâng cấp tuyến Quảng Ninh - Hải Phòng - Thái Bình - Nam Định - Ninh Bình qua sông Luộc (Hành lang đường thủy số 2); Nâng cấp tuyến vận tải thủy Việt Trì - Yên Bái (sông Hồng); Nâng cấp tuyến vận tải thủy Vạn Gia - Ka Long; Nâng cao tĩnh không các cầu đường bộ, đường sắt cắt qua tuyến đường thủy nội địa quốc gia - giai đoạn 1 (khu vực phía Bắc).

Cùng với đó, phát triển kết cấu hạ tầng, kết nối với cảng biển cửa ngõ, cảng biển quan trọng của các vùng kinh tế trọng điểm, cảng cạn (ICD), đẩy mạnh phát triển các tuyến vận tải container, tuyến vận tải sông biển (VR-SB), phát triển đội tàu chuyên dùng (container, lái mũi, cabin nâng hạ, sà lan khớp nối mềm...), đưa tàu trọng tải lớn vào sâu trong nội địa.

Cụ thể chính sách khuyến khích đầu tư

Theo Viện Chiến lược và Phát triển giao thông vận tải dự báo đến năm 2030, khối lượng vận chuyển hàng hóa bằng đường thủy nội địa đạt khoảng 715 triệu tấn, tăng bình quân 8,65%/năm; vận chuyển hành khách khoảng 397 triệu lượt khách, tăng bình quân 4,6%/năm; thị phần vận tải thủy nội địa đạt 16,24% về hàng hóa và 3,79% về hành khách.

Với hành lang pháp lý, khung cơ chế, chính sách tiếp tục được hoàn thiện, đại diện Viện Chiến lược và Phát triển giao thông vận tải nhận định sẽ là động lực và cơ hội lớn để đường thủy nội địa có thể thu hút nguồn lực xã hội hóa tham gia đầu tư kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa, đặc biệt là các nhà đầu tư lớn, các doanh nghiệp đang khai thác, vận hành các chuỗi dịch vụ đa phương thức.

Ông Nguyễn Ngọc Hải, Phó Chủ tịch thường trực Hội Cảng - Đường thủy và thềm lục địa Việt Nam cho rằng, đối với đầu tư hạ tầng, vẫn phải dành vốn ngân sách tương xứng, đáp ứng đồng bộ hóa để khai thác hiệu quả toàn tuyến vận tải thủy. Cùng đó là đầu tư hạ tầng kết nối với các phương thức vận tải khác. Với huy động vốn ngoài ngân sách, cần có chính sách, cơ chế ưu tiên, ưu đãi riêng cho lĩnh vực đường thủy nội địa để khuyến khích doanh nghiệp đầu tư.

Theo đại diện Hội Vận tải thủy nội địa Việt Nam, xây dựng kết cấu hạ tầng và mua sắm đóng mới phương tiện luôn cần một khối lượng vốn lớn nhưng lại thu hồi chậm. Hiện các doanh nghiệp đều phải vay ngân hàng thương mại theo lãi suất thị trường với thời gian trung hạn 5 năm.

"Như vậy rất khó và dễ rủi ro cho doanh nghiệp khi xây dựng kế hoạch đầu tư. Vì vậy, nhà nước nên có chương trình tài chính giúp doanh nghiệp đầu tư kết cấu hạ tầng và mua sắm phương tiện phục vụ cho ngành giao thông vận tải thủy nội địa, có thể là một gói vay vốn ưu đãi trong thời gian từ 10-15 năm cùng lãi suất ổn định và thấp hơn thị trường", đại diện Hội Vận tải
thủy nội địa Việt Nam đề nghị.

Ông Trần Đỗ Liêm, Chủ tịch Hội Vận tải thủy nội địa Việt Nam phân tích, điều quan trọng nhất để đường thủy tăng sức cạnh tranh là thời gian vận chuyển nhanh hơn và nâng cao năng suất vận chuyển, khai thác được phương tiện trọng tải lớn, góp phần tiết kiệm chi phí giá thành vận tải. Để làm được điều này, cần sớm đầu tư nâng cấp cải tạo tuyến kênh, nạo vét đạt tiêu chuẩn luồng đường thủy nội địa trên các tuyến vận tải đường thủy nội địa chính, đầu tư các cảng cạn nhằm tiếp nhận được phương tiện thủy vào xếp, dỡ hàng hoá.

Đưa ra các giải pháp phát triển vận tải đường thủy nội địa trong thời gian tới, Cục Đường thủy nội địa Việt Nam đề nghị, Bộ Giao thông Vận tải kiến nghị Chính phủ xem xét miễn phí cơ sở hạ tầng đối với hàng hóa được vận chuyển bằng phương tiện đường thủy nội địa. Điều này nhằm tăng tính cạnh tranh, góp phần dịch chuyển cơ cấu vận tải, hàng hóa chuyển từ đường bộ xuống đường thủy nội địa và giảm tác động tiêu cực đến môi trường, giảm thiểu ùn tắc, tai nạn giao thông trên hệ thống đường bộ.

Bộ Giao thông Vận tải cũng nghiên cứu phát triển phương tiện thủy nội địa chuyên dùng, chở container phù hợp với đặc thù kết cấu hạ tầng (luồng tuyến, tĩnh không cầu...) đường thủy nội địa theo từng khu vực và tuyến vận tải ven biển. Bộ cũng khuyến khích, hỗ trợ đầu tư phát triển hệ thống cảng theo cụm, kết nối thuận lợi tối đa với đường bộ, cảng cạn, tạo điều kiện hình thành các cảng đầu mối có quy mô lớn có công nghệ bốc xếp hiện đại, tiến tới hình thành các Trung tâm logistics đường thủy nội địa và tham gia vận tải đa phương thức.

Đặc biệt, các tỉnh, thành phố quan tâm bố trí đất dọc theo các tuyến đường thủy nội địa chính để hình thành những cụm cảng ở khu vực thuận lợi cho việc kết nối với các khu công nghiệp, khu chế xuất... và hình thành tuyến vận tải thủy container kết nối với các cảng biển cửa ngõ quốc tế, để tối ưu hoá hiệu quả hoạt động vận tải, đặc biệt phục vụ cho xuất nhập khẩu...

Lãnh đạo Bộ Giao thông Vận tải cho biết, thời gian tới sẽ tập trung triển khai, cụ thể hóa 9 hành lang vận tải thủy trong quy hoạch kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa để khai thác lợi thế đường thủy nội địa đồng thời sẽ ban hành các cơ chế, chính sách để phát triển vận tải ven bờ một cách tốt nhất.

Bộ Giao thông Vận tải cũng khuyến khích hình thành các doanh nghiệp, các tập đoàn vận tải thủy nội địa lớn để quy tụ, hình thành các doanh nghiệp lớn với đội tàu hùng mạnh để khai thác có hiệu quả, đóng góp tỷ trọng vận tải hàng hóa lớn, giảm tải cho vận tải đường bộ, đường sắt.

Đề xuất giảm 100% lệ phí ra, vào cảng thủy nội địa để chia sẻ khó khăn với doanh nghiệp Nhằm chia sẻ khó khăn với doanh nghiệp trong bối cảnh giá xăng dầu tăng cao, Cục Đường thủy nội địa Việt Nam đề xuất giảm 100% lệ phí ra, vào cảng, bến thủy nội địa và tiếp tục giảm 50% phí trình báo đường thủy nội địa. Ảnh minh họa: TTXVN Cục Đường thủy nội địa Việt Nam vừa đề xuất Bộ...

Bạn thấy bài viết này có hữu ích không?

Có;

Không

Tin liên quan

Xem thêm Share

Xem nhiều

Tài xế xe máy vượt đèn đỏ: "Nhiều người vi phạm sao anh bắt mỗi mình em?"02:53

Trúng độc đắc 2 tỉ đồng: XSKT nói sẽ trả thưởng nếu tòa án tuyên đủ điều kiện08:28

Đảng cầm quyền Hàn Quốc muốn tổng thống rời đảng08:26

Người phụ nữ cùng con nhỏ ở TP.HCM bị xe tải nặng cuốn vào gầm08:20

Nam thanh niên đập phá xe ô tô khi va quẹt trên đường ở Bình Dương09:44

Ngày này 5 năm trước: Một sự kiện y tế làm thay đổi hoàn toàn thế giới04:12

Khung cảnh tan hoang sau vụ cháy tại làng nghề đồ gỗ ở Hà Nội09:54

Tiêu điểm

Tin đang nóng

Tin mới nhất

Quảng Nam: Dùng ròng rọc vượt lũ, cứu 4 người dân mắc kẹt giữa sông

18:23:08 14/12/2024

Khi đến một cồn đất đá thuộc khu vực hạ nguồn lòng hồ thủy điện Đăk Mi 3, mưa lớn bất ngờ kéo dài, nước lũ từ thượng nguồn đổ về nhanh khiến họ bị chia cắt, không thể thoát khỏi khu vực nguy hiểm.

Nữ sinh 15 tuổi ở Đồng Nai mất liên lạc với gia đình nhiều ngày

18:20:07 14/12/2024

Theo gia đình, cháu Thư cao khoảng 1,6 m, nặng khoảng 45 kg, dáng người ốm, tóc đen. Khi đi bé có đem theo một ba lô màu xanh đen, mặc áo khoác xanh đen, quần đùi đen. Gia đình và người thân đang rất lo lắng, mong muốn tìm thấy con.

Quảng Nam: Đề nghị ban bố tình huống khẩn cấp về sạt lở nghiêm trọng tại bờ biển Cẩm An

18:16:10 14/12/2024

Theo đó, trong những ngày vừa qua, do diễn biến bất lợi của thời tiết, bờ biển Cẩm An đoạn qua địa phận khối Tân Thành, phường Cẩm An, Thành phố Hội An đã bị sạt lở nghiêm trọng.

Bình Định: Liên tiếp xảy ra tình trạng kẹt xe trên đèo An Khê do mưa lớn

17:47:05 14/12/2024

Đồng thời, không để xảy ra tình trạng mất an toàn giao thông trên tuyến, ùn tắc giao thông, tai nạn giao thông xảy ra do nguyên nhân không sửa chữa kịp thời hoặc chậm trễ khắc phục các tồn tại của dự án...

Sóc Trăng: Hỗ trợ những hộ dân bị ảnh hưởng lốc xoáy ở thị xã Ngã Năm

17:41:41 14/12/2024

Theo lãnh đạo Thị ủy Ngã Năm, thống kê đến ngày 14/12, lốc xoáy đã làm thiệt hại 64 căn nhà, trong đó sập hoàn toàn 15 căn nhà, tốc mái 49 căn nhà.

Xác định nguyên nhân hàng tấn cá chết tại Hà Tĩnh

17:38:13 14/12/2024

Theo đó, Chi cục Thủy sản tỉnh Hà Tĩnh phối hợp với các lực lượng chức năng kiểm tra thực tế, lấy mẫu nước tại vùng nuôi có cá chết gửi đến Trung tâm Quan trắc môi trường và Bệnh thủy sản miền Bắc để phân tích các chỉ tiêu chất lượng nư...

Lốc xoáy gây thiệt hại 64 căn nhà tại Sóc Trăng

22:08:50 13/12/2024

Mưa lớn kèm theo lốc xoáy mạnh gây thiệt hại 64 căn nhà của người dân ở 2 xã Mỹ Quới, Mỹ Bình (TX.Ngã Năm, Sóc Trăng).

Khung cảnh tan hoang sau vụ cháy tại làng nghề đồ gỗ ở Hà Nội

18:42:12 13/12/2024

Theo người dân địa phương, vụ cháy đã thiêu rụi hơn 10 nhà xưởng, cửa hàng đồ gỗ tại làng nghề Hữu Bằng (Thạch Thất, Hà Nội).

Ngắm UAV chiến đấu cảm tử do Việt Nam sản xuất

18:31:22 13/12/2024

Gần 300 hình ảnh, tài liệu, hiện vật được trưng bày tại bảo tàng Lịch sử Quân sự Việt Nam đã khái quát quá trình xây dựng, chiến đấu và trưởng thành của QĐND Việt Nam, thành tựu 35 năm thực hiện Ngày hội quốc phòng toàn dân.

Phát hiện ô tô dưới kênh ở Long An, một người tử vong

12:29:14 13/12/2024

Khoảng 6h sáng nay (13/12), người dân xã Tân Phú, huyện Đức Hòa (Long An) phát hiện ô tô màu đỏ loại 4 chỗ, lật ngửa dưới kênh Tràm Văn cặp theo đường Gò Sao.

Phát hiện thi thể thanh niên trong phòng trọ ở Hà Nội

12:19:17 12/12/2024

Người dân phát hiện nam thanh niên tử vong trong nhà trọ ở tầng 4 ngõ 898 đường Láng, phường Láng Thượng (quận Đống Đa, Hà Nội) nên báo cơ quan chức năng.

Người phụ nữ vừa lái ô tô vừa cầm micro hát karaoke đã đến công an làm việc

09:52:42 12/12/2024

Với việc lái ô tô một tay và một tay cầm micro hát karaoke, người phụ nữ 32 tuổi tại Đắk Lắk đã đến cơ quan công an làm việc và thừa nhận việc làm không đúng của mình.

Có thể bạn quan tâm

Kraven The Hunter - Bom tấn phản anh hùng đáng xem bậc nhất dịp cuối năm

Phim âu mỹ

18:38:38 14/12/2024

Sau thành công của loạt phim Venom, Vũ trụ Marvel của Sony (SSU) quyết định chơi lớn với Kraven the Hunter khi chọn phong cách hành động bạo lực, 18+.