Ma trận quả cherry: Hàng Tàu “đột lốt” Mỹ, Canada bán giá cao
Dù cùng một loại cherry nhưng mỗi nơi bán một mức giá khác nhau, nơi thì gần 650.000 đồng/kg, nơi chỉ có hơn 430.000 đồng/kg. Tuy nhiên, theo giới kinh doanh hoa quả ngoại, giá cherry làm xong tất cả các thủ tục về Việt Nam cũng không dưới 500.000 đồng/kg, nếu rẻ hơn thì không chừng là cherry Trung Quốc.
Anh Nguyễn Hải, chủ cơ sở kinh doanh trái cây nhập ngoại tại TP.HCM chia sẻ: “Tôi cũng đi kiếm nguồn rẻ hơn nhưng cũng không thể kiếm ra được nguồn nào có giá buôn rẻ hơn 380.000 đồng/kg. Để biết có bao nhiêu nguồn nhập thì dễ ợt, hỏi Hải quan sân bay là biết ngay”.
“Vậy tại sao có những nơi bán 400.000 đồng/kg? Thậm chí dưới giá 300.000 đồng/kg? Bạn có nghĩ có người bán nào bán 1 kg cherry giá 400.000 đồng để chỉ lời 20.000 đồng/1 kg. Trong khi đó, họ phải chịu bao nhiêu rủi ro về mua bán và bảo quản, chưa kể chi phí giao hàng và do giá cherry cao, phải giảm vốn để lấy hàng”, anh Hải đặt nghi vấn.
Cherry giá rẻ tại nhiều cửa hàng
Anh này tiết lộ, giá cherry ở Mỹ được bán giá khá rẻ, chỉ tầm 9 USD – 10 USD/kg. Tuy nhiên nếu cherry ở siêu thị được trưng bày lâu thì siêu thị bên đó sẽ giảm giá chỉ còn 3 USD/kg. Người Việt sẽ nhập loại cherry này để có giá bán rẻ hơn. Tuy nhiên, cherry được trưng bày lâu nên héo, khi nhập về người bán liền nhúng ngay vào chất bảo quản. Thế là tươi ngon ngay.
Cũng theo thông tin của một thương lái, 1 thùng cherry 8 kg của Trung Quốc hiện có giá 1,5 triệu đồng, bao bì nhập y như Mỹ. Người bán còn photo cả Bill Mỹ (Bill of Lading (B/L) – hóa đơn vận chuyển trong xuất nhập khẩu) để đưa cho khách hàng coi. Như vậy, tính ra 1kg, giá nhập về chỉ 200.000 – 300.000 đồng.
Một đầu mối buôn hoa quả ngoại tại Hà Nội cũng cho biết, hoa quả ngoại thường được chuyển về qua 3 con đường: nhập chính ngạch; hàng xách tay và hàng không rõ nguồn gốc xuất xứ… Chính những loại hoa quả đắt t.iền như cherry, kiwi… lại hay bị làm giả nhiều nhất.
Cherry ba không: không bao bì, không nhãn mác, không xuất xứ và không thời hạn sử dụng
Theo khảo sát của phóng viên Dân Trí, tại Hà Nội hiện có rất nhiều nơi nhập và bán cherry của Mỹ, Canada, trong số đó chủ yếu là cửa hàng chuyên doanh lớn, siêu thị, cửa hàng nhỏ trên phố. Mức giá cherry cũng rất khác nhau.
Đưa một mẫu cherry không nhãn mác, không tem với giá bán 439.000 đồng/kg (trong khi một hệ thống hoa quả ngoại lớn khác cũng cùng chủng loại có giá 649.000 đồng/kg, thậm chí 800.000 đồng/kg với loại đặc biệt), chủ cửa hàng hoa quả trên phố Cầu Giấy lý giải: Quả cherry bên em nhập được nguồn hàng giá tốt nên bán đãi khách quen, khách mới nên giá rẻ hơn so với giá thị trường.
Video đang HOT
Tuy nhiên, theo quan sát của phóng viên thì mẫu cherry trên nhìn khá sẫm màu, lớp bao bì cũng không có ghi mã vạch, ghi nguồn gốc xuất xứ, ngày nhập và ngày hết hạn sử dụng. Bao bì chứa cherry chỉ đơn thuần là hộp nhựa mỏng, có niêm yết giá bán.
Các loại cherry trên thị trường hiện được bán với mức giá khác nhau, người tiêu dùng đang bị đặt trong ma trận giá và chất lượng
Một người buôn bán hoa quả nhập cho biết: “Bề ngoài quả cherry Trung Quốc cũng to, vỏ bóng bẩy không khác cherry nhập Mỹ, Canada là mấy. Đặc biệt, đối với cherry Trung Quốc do được nhúng qua chất bảo quản nên để được rất lâu trong điều kiện lạnh mà vẫn tươi, không rụng cuống”.
“Để nhập cherry Trung Quốc là không khó, liên hệ với vài thương lái ở chợ Long Biên là chỉ ngày sau là có hàng, hộp nguyên đai, nguyên kiện. Giá cherry ngày lễ, tết gần 1 triệu đồng/kg, nhiều cửa hàng không có để bán bởi cherry Mỹ hết mùa, việc nhập hàng từ Trung Quốc là chuyện bình thường. Hiện quả cherry nhập về Việt Nam dù được giảm thuế nhưng phí kiểm dịch, vận chuyển cũng rất cao do đó nếu nguồn hàng giá rẻ đột biến so với mức giá thị trường, người tiêu dùng nên cảnh giác”, người này cho biết.
Một loại cherry có giá bán 650.000 đồng/kg, giá cao so với trên thị trường song không ai dám chắc đây là những sản phẩm có xuất xứ ở đâu
Theo chị Hạnh, người từng có thời gian sống và làm việc tại Quảng Châu (Trung Quốc): Cherry ở Trung Quốc rất rẻ, quy ra t.iền Việt chỉ 185.000 – 230.000 đồng/kg.
Dù không phải 100% cửa hàng bán cherry giá rẻ là xuất xứ từ Trung Quốc, tuy nhiên, mức giá rẻ đồng nghĩa với việc người tiêu dùng nên cẩn trọng truy nguồn gốc xuất xứ. Vì vậy, để không bị mua hớ, mua hàng kém chất lượng, người tiêu dùng cần yêu cầu trình cửa hàng xuất trình các giấy tờ chứng chỉ nhập khẩu, giấy tờ kiểm dịch, chứng nhận của các cơ quan có thẩm quyền tại Việt Nam.
Nguyễn Tuyền
Theo Dantri
Dẹp loạn mê hồn trận phí tàu, phí cảng
Các doanh nghiệp đang phải trả các khoản phụ phí cảng biển, phí tàu ở mức rất cao và vô lý.
Ngành da giày tốn trên 110 triệu USD mỗi năm cho các loại phụ phí khi xuất khẩu, theo thống kê của Hiệp hội Da giày Việt Nam. Con số này gần bằng 1% kim ngạch xuất khẩu toàn ngành này. Đã vậy, các loại phụ phí này lại tăng khoảng 20% mỗi năm, ảnh hưởng lớn đến hiệu quả kinh doanh của ngành da giày.
Tương tự, các doanh nghiệp (DN) ngành dệt may, thủy sản cũng nhiều lần phản ứng với các loại phí vận tải biển, phí cảng. Ba ngành xuất khẩu chủ lực này dùng gần 40% số container trên cả nước để xuất hàng đi.
Ấm ức vẫn phải đóng t.iền
Hiệp hội Dệt may Việt Nam mới đây đã phản ánh với Bộ GTVT về việc các công ty trong ngành phải trả các khoản phụ phí ở mức rất cao, vô lý và cần phải xóa bỏ. Đơn cử là phí mất cân bằng vỏ container (Container Imbalance Charge - CIC - CIS). Loại phí này lẽ ra chỉ có thể thu vào mùa cao điểm, khi mất cân bằng về vận chuyển container rỗng (do Việt Nam nhập nhiều - xuất ít) nhưng các hãng tàu đã thu liên tục quanh năm.
Bà Phạm Kiều Oanh, Phó Tổng Giám đốc Công ty May Nhà Bè, cho biết: "Khi nhận thông báo trả phí để nhận hàng thì DN mới té ngửa với các loại phụ phí cộng thêm. Nếu phản ứng với hãng tàu mà không đi đóng t.iền thì khỏi nhận hàng. Không nhận hàng thì lấy nguyên vật liệu đâu mà sản xuất nên ấm ức mà vẫn phải đóng t.iền để đi lấy hàng".
Với loại phụ phí vệ sinh container, chủ tàu đưa ra lý do container bị bẩn khi đóng hàng hoặc do công nhân, máy móc bốc xếp gây bẩn. Tuy nhiên, nhiều loại hàng sạch như dệt may, da giày vẫn phải nộp phí vệ sinh này với mức giá rất cao, khoảng 2,5 triệu đồng/container.
Bộ GTVT cũng đã liệt kê và phân tích một số loại phí khiến các DN bức xúc. Ví dụ các chủ tàu thường lợi dụng hiện tượng tắc nghẽn tại cảng để kéo dài thời gian thu phụ phí tắc nghẽn hàng hóa ngay cả khi hết tắc nghẽn. Ngoài ra, hàng chục loại phụ phí khác như "mê hồn trận" khiến DN choáng váng. Điển hình như phụ cước hàng siêu trọng, phụ cước vận tải mùa đông, phụ cước vận tải mùa cao điểm, phụ cước sửa đổi vận đơn...
Loại phụ phí thao tác container tại cảng (THC) cũng khiến các DN phản ứng rất nhiều. "DN bức xúc khi phải trả cho hãng tàu 90-110 USD/container 20 feet và 120-145 USD/container 40 feet, trong khi hãng tàu chỉ phải trả cho cảng khoảng 40% số t.iền trên" - đại diện Bộ GTVT cho biết.
Gánh nặng phí, phụ phí đang đè nặng các doanh nghiệp khi xuất nhập khẩu hàng hóa. Ảnh: HTD
Bắt tay nhau để không bị ép
Bà Nguyễn Thị Tuyết Mai, Trưởng Văn phòng đại diện Hiệp hội Dệt may Việt Nam tại TP.HCM, cho hay hiện nay có khoảng 80% công ty dệt may là nhỏ, xuất hàng lẻ.
"Chính vì vậy, hiệp hội sẽ tổ chức cho các đơn vị này chia sẻ thông tin về các loại phí cảng biển, phí tàu để họ biết đang bị các hãng tàu "chặt" những loại phí nào, giá bao nhiêu. Từ đó để có thể rút kinh nghiệm trong đàm phán với các hãng tàu và có thể liên kết với nhau" - bà Mai nói.
Ông Nguyễn Đình Việt, Phó Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam, cũng cho rằng DN nên liên kết với nhau để đàm phán về giá. Bởi hiện nay các DN nhỏ, xuất hàng lẻ nên không thể tự chọn và không đàm phán được với hãng tàu. Điều này có nghĩa là các DN phải lệ thuộc vào các hãng tàu và bên giao nhận.
"Do đó, các hiệp hội nên hỗ trợ DN trong ngành, tạo đầu mối, gom hàng lại để xuất đi, bán buôn chứ không bán lẻ. Có như vậy mới có tư thế đàm phán tốt hơn với hãng tàu" - ông Việt gợi ý.
Phải công khai, minh bạch
Bộ GTVT đã chủ trì xây dựng dự thảo nghị định quy định việc niêm yết phí, phụ phí dịch vụ vận chuyển bằng đường biển và giá dịch vụ cảng. Dự thảo này nhận được sự ủng hộ của các hiệp hội, DN.
Theo đó, không chỉ làm rõ tên gọi và chi tiết của các loại phí, dự thảo này bắt buộc các hãng tàu phải niêm yết giá, công khai giá thì mới được thu phí và phải thu đúng giá. Trường hợp tăng giá thì chỉ áp dụng sau 15 ngày niêm yết. Bởi theo Bộ GTVT, nhiều lúc cùng một khoản thu nhưng được các hãng tàu thu dưới các tên gọi phụ cước khác nhau chỉ với một mục đích cuối cùng là... tận thu.
Bình luận về biện pháp này, Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu Thủy sản Việt Nam (VASEP) cho biết: "Giải pháp trên sẽ giúp các công ty xuất nhập khẩu dễ dàng hơn trong việc lựa chọn hãng tàu có chất lượng dịch vụ cao, minh bạch cũng như chủ động được các kế hoạch sản xuất, kinh doanh và chính sách phát triển hàng hóa".
Tuy vậy, VASEP cho rằng trong dự thảo nghị định chưa có nội dung quy định xử lý vi phạm đối với các trường hợp vi phạm việc niêm yết giá, phụ thu ngoài giá. Do đó hiệp hội này kiến nghị bổ sung nội dung quy định xử lý vi phạm vào dự thảo nghị định.
Bức xúc vì không có quyền lựa chọn Theo Bộ GTVT, hiện bên vận chuyển đơn phương đặt ra các loại phụ cước. Các loại phụ cước này không được đăng ký với một cơ quan chức năng nào tại Việt Nam. Không chỉ vậy, bên vận chuyển không công khai, minh bạch về giá và điều kiện thu phí, không thông báo trước khi tăng giá. Các chủ hàng Việt Nam là DN nhỏ, yếu, phải chấp nhận sự áp đặt các loại phí mà không thương lượng được. Kết quả đợt thanh tra phí theo cước vận tải của 19 hãng tàu hoạt động tại Việt Nam được Bộ Tài chính báo cáo Chính phủ hồi cuối năm ngoái cho thấy tại Việt Nam, các hãng tàu có thể thu của DN xuất khẩu tổng cộng gần 70 loại phí. 90% tổng số hàng xuất khẩu hiện được vận chuyển bởi 40 hãng tàu biển nước ngoài đang hoạt động kinh doanh tại Việt Nam.
QUỲNH NHƯ
Theo_PLO
Thực đơn Tết: Người Việt quay về với hoa quả Việt Nếu giỏ đồ sắm Tết của nhiều gia đình xưa thường chú trọng đến thịt, rau, miến măng, bánh kẹo thì nay có một mặt hàng đã trở nên thiết yếu trong nhiều gia đình mỗi dịp Tết đến xuân về, đó là hoa quả ngày Tết. Đ.ánh bật các loại quả Trung Quốc độc hại, có lợi thế hơn về giá so...
