Cử tri phản đối sân golf trong sân bay
Chuyện xây dựng sân golf trong sân bay Tân Sơn Nhất và xây dựng sân bay Long Thành một lần nữa được khơi lại tại buổi tiếp xúc cử tri Q.Tân Bình của Đoàn ĐBQH TP.HCM vào sáng qua.
Khu nhà chính đang được thi công trong công trình sân golf tại sân bay Tân Sơn Nhất – Ảnh: Bạch Dương
Cử tri Lê Văn Sang phát biểu mở đầu bằng những thắc mắc về việc tại sao lại làm sân golf trong sân bay và đặt câu hỏi có lợi ích nhóm ở đây hay không? Cử tri Đào Khắc Khởi đề nghị thành lập một đoàn kiểm tra dự án sân golf trong sân bay, trong khi cử tri Phạm Hữu Huỳnh khẳng định việc sử dụng đất sân bay làm sân golf là không đúng mục đích, bất hợp lý trong khi sân bay Tân Sơn Nhất (TSN) không có chỗ đậu máy bay. Ông nói: “Giả sử đây là đất thừa, tại sao không sử dụng làm trường học, bệnh viện cho dân?”. Cử tri Nguyễn Đăng Diệp cũng đề nghị QH không đưa ra bàn nên hay không nên làm, mà hãy dẹp hẳn luôn dự án sân golf này.
Số liệu “vênh nhau rất lớn”
Dựa vào số liệu của Cục Thống kê TP.HCM, tôi cho rằng đến năm 2020 sân bay Tân Sơn Nhất chưa quá tải. Tôi đề nghị cần có cơ quan kiểm chứng các số liệu để có dự báo đúng
PGS-TS Nguyễn Thiện Tống
Video đang HOT
Cử tri Lê Trọng Sành không đồng tình với việc xây dựng sân bay Long Thành và đề nghị tổ chức một cuộc gặp để tranh luận giữa Bộ GTVT với các nhà khoa học về việc này. Ông Sành nói, không nên xây dựng sân bay Long Thành với lý do số t.iền quá lớn, gây lãng phí trong khi dân ta còn quá nghèo. Nên tập trung vốn xây dựng đường sá, trường học, bệnh viện và các công trình phục vụ quốc phòng. Sân bay ở nước ta quá nhiều, trong đó các sân bay quốc tế như Cần Thơ, Cam Ranh, Phú Quốc, Liên Khương… chưa hoạt động hết công suất. Nên tận dụng các sân bay hiện có, cải tạo sân bay Biên Hòa và mở rộng sân bay TSN.
PGS-TS Nguyễn Thiện Tống, nguyên Chủ nhiệm bộ môn kỹ thuật hàng không – Trường đại học Bách khoa TP.HCM, cho biết rất ngạc nhiên về độ vênh nhau rất lớn giữa số liệu trong báo cáo của dự án với số liệu của Cục Thống kê TP.HCM mà ông tìm hiểu. Cụ thể, theo số liệu từ Cục Thống kê TP.HCM, trong 8 năm qua, số lượng khách quốc tế giảm xuống tuyệt đối, số lượng khách nội địa tăng lên, số lượng vận tải hàng hóa không tăng. Vậy thì cơ sở để dự báo mấy triệu tấn hàng hóa vào năm 2050 là xa vời. Đặc biệt nữa, số chuyến bay theo Cục Thống kê hiện tổng cộng hơn 76.800 chuyến/năm, trong khi số liệu của dự án là ngoài 120.000 chuyến/năm. Số liệu này cũng chỉ bằng phân nửa của Singapore. Như vậy, sân bay TSN chỉ cần khai thác 2 đường băng, tương đương với Singapore là đủ. Lấy kinh nghiệm của Singapore chỉ cần mở thêm nhà ga, mở thêm đường băng thứ 3 của quân đội (sắp tới sẽ cải tạo cho dân dụng sử dụng) là đủ.
“Dựa vào số liệu của Cục Thống kê TP.HCM, tôi cho rằng đến năm 2020 sân bay TSN chưa quá tải. Tôi đề nghị cần có cơ quan kiểm chứng các số liệu để có dự báo đúng… Khi có sân bay mới, trước mắt cũng nên duy trì sân bay TSN như là một cảng hàng không chính, sân bay mới chỉ đảm trách phần thặng dư và tăng dần cho đến khi trở thành một cảng hàng không lớn, chứ không nên chuyển hẳn ra Long Thành, để TSN trở thành sân bay nội địa”, ông Tống phân tích và khẳng định, có thể tiếp tục sử dụng hiệu quả sân bay TSN trong khoảng 15 năm nữa.
Phát biểu với các cử tri, bà Võ Thị Dung, Phó đoàn ĐBQH TP.HCM chủ trì buổi tiếp xúc này cho rằng đây là những ý kiến xác đáng và cũng là những thông tin cần thiết để Đoàn ĐBQH TP đưa ra trong nghị trường QH. Bà Dung cho biết sẽ báo cáo nội dung cuộc tiếp xúc cử tri này lên Ủy ban Thường vụ QH.
Ông Nguyễn Hoài Nam, Phó giám đốc Sở Quy hoạch kiến trúc TP, cho biết trong sân bay có phần đất của hàng không và đất quốc phòng, trong đó dự án sân golf nằm trong phần đất quốc phòng. Dự án sân golf bản chất là dự án cho thuê đất và sẽ bị tháo dỡ vô điều kiện khi Bộ Quốc phòng cần đến. Ông Đinh Khắc Huy, Phó chủ tịch UBND Q.Tân Bình ghi nhận các ý kiến cử tri, đồng thời cung cấp những cơ sở pháp lý về quy hoạch, cấp giấy phép cho dự án xây dựng sân golf từ Bộ Quốc phòng và UBND TP.
Theo TNO
'Bộ Giao thông nói cần xây Long Thành là xa rời thực tiễn'
Trong khi Bộ Giao thông Vận tải bảo vệ quan điểm cần thiết phải xây dựng sân bay Long Thành, ông Lê Trọng Sành - người kiến nghị ngừng dự án này cho rằng Bộ đã xa rời thực tiễn, đưa ra dự báo ảo về nhu cầu thực sự.
Ông Lê Trọng Sành đang giải thích về việc không nên làm sân bay Long Thành. Ảnh: Kiên Cường
Ông Lê Trọng Sành - nguyên trưởng phòng quản lý bay sân bay Tân Sơn Nhất nhận định, việc xây dựng sân bay Long Thành lúc này là xa rời thực tiễn. Điều này được ông nói tại buổi gặp gỡ của nhóm cán bộ hưu trí ngành hàng không tại TP HCM về vấn đề sân bay Long Thành, ngày 21/8.
"Trong báo cáo của Bộ Giao thông vận tải gửi Thủ tướng vừa qua thể hiện rõ xu hướng theo suy nghĩ muốn làm sân bay lớn, hoành tráng nhất Đông Nam Á. Suy nghĩ ấy đã thoát ly hẳn khỏi thực tiễn đất nước hiện nay khi kinh tế đang rất khó khăn, nợ nần chồng chất. Bây giờ vay gần 8 tỷ USD làm sân bay Long Thành không biết bao giờ mới trả nợ hết", ông Sành nêu quan điểm.
Theo tính toán của ông Sành, chỉ cần 1 tỷ USD để mở rộng Tân Sơn Nhất là đáp ứng nhu cầu. Thay vì làm sân bay mới 5.000 ha với 4 đường băng, 4 nhà ga quốc tế thì hoàn toàn có thể mở rộng Tân Sơn Nhất và dùng sân bay Biên Hòa để đảm nhiệm nhu cầu phục vụ hành khách ngày một tăng. Sân bay Tân Sơn Nhất chỉ quá tải do bị nghẽn về việc không có sân đỗ máy bay, chứ với hai đường băng như hiện tại có thể khai thác tốt ở tầm 35 triệu khách một năm. Ngoài ra, việc dùng thêm sân bay quân sự Biên Hòa khai thác quốc tế là một giải pháp hợp lý.
"Sân bay Tân Sơn Nhất có diện tích 820 ha, phía Bắc lại có 157 ha đang dùng làm sân golf. Đây là việc lãng phí, cần phải thu hồi diện tích đang làm sân golf để làm sân đỗ máy bay bởi chúng ta có 40 sân đỗ, thiếu khoảng 13 sân đỗ và đến năm 2020 sẽ thiếu khoảng 20 sân đỗ. Sau khi xây phần này xong có thể xây thêm nhà ga mới để đáp ứng nhu cầu", nguyên trưởng phòng quản lý bay nói về phương án mở rộng Tân Sơn Nhất.
Về quan điểm mở rộng sân bay Biên Hòa, ông Sành cho rằng "cũng chỉ cần 1 tỷ USD" vì không cần thiết phải giải tỏa hộ dân xung quanh, hai đường băng đã có sẵn nên chỉ cần cải tạo, xây thêm nhà ga. Việc xử lý nhiễm dioxin ở sân bay này, theo ông Sành, không phải là không thể làm vì "sân bay Đà Nẵng xử lý được sao Biên Hòa thì không?".
Bản đồ tự vẽ tay về các sân bay quốc tế ở khu vực phía Nam của ông Sành. Ảnh: Kiên Cường
Thêm lý do ông Sành cho rằng cần thiết phải giữ sân bay Tân Sơn Nhất làm sân bay quốc tế bởi "Tân Sơn Nhất là một thương hiệu", các đại sứ quán, di tích, cơ quan đầu ngành đều tập trung ở TP HCM. Nếu làm sân bay quốc tế ở Long Thành thì thành phố có nguy cơ mất nhiều khách quốc tế vì họ phải bay tới Long Thành và vận chuyển 35 km về Sài Gòn.
"Mặt khác, khu vực phía Nam đã có tổng cộng 6 cảng hành không quốc tế. Nếu có 100 triệu khách đến Việt Nam một năm, các sân bay này hoàn toàn đáp ứng dễ dàng. Tân Sơn Nhất 35 triệu khách/năm, Biên Hòa có thể đảm đương 20 triệu khách, Cam Ranh 10 triệu, Liên Khương 10 triệu, Cần Thơ 15 triệu, Phú Quốc 10 triệu. Đó là chưa kể hiện nay Cần Thơ và Phú Quốc chưa khai thác quốc tế.Chúng ta hoàn toàn không cần Long Thành", ông Sành khẳng định.
Đồng quan điểm, ông Nguyễn Thiện Tống - nguyên chủ nhiệm Bộ môn Kỹ thuật Hàng không trường Đại học Bách khoa TP HCM - cho rằng "không thể lấy tiêu chí, nhu cầu của Long Thành để áp lên Tân Sơn Nhất".
"Có thể thấy nhu cầu đó là nhu cầu ảo, chúng ta còn các sân bay quốc tế khác hỗ trợ. Nếu tất cả đều quá tải thì phải đến năm 2050 mới cần xây sân bay mới. Ngoài ra, phải xem xét nếu biến Long Thành thành trung tâm trung chuyển thì ta có khả năng cạnh tranh với các sân bay tầm cỡ khác ở khu vực hay không", ông Tống nói.
Cũng phản đối việc để sân golf hiện hữu trong sân bay, ông Dương Văn Đàng - cán bộ thuộc Công ty 32 Bộ Quốc Phòng tính toán: "Trong một năm, để nuôi một m2 cỏ sân golf phải tốn 2 kg hóa chất diệt giun, 650 m3 nước ngầm để tưới... và sẽ gây hậu quả nghiêm trọng về môi trường sinh thái. Chưa kể, không người nào đến chơi golf khi xung quanh ồn ào, khói bụi như vậy cả".
"Dù đề án đã được duyệt nhưng chưa được Quốc hội thông qua. Dự kiến đến kỳ họp tới vào tháng 10, Quốc hội sẽ bàn bạc về vấn đề này. Tôi sẽ tiếp tục gửi kiến nghị đến các đại biểu quốc hội trong nay mai", ông Sành nhấn mạnh.
Theo Kiên Cường
Sân golf trong sân bay Tân Sơn Nhất: Cử tri muốn làm rõ! Rất nhiều dự án trên địa bàn TPHCM thi công ì ạch, chậm trễ... gây nên sự lãng phí đất công rất lớn. Việc xây dựng sân golf trong sân bay Tân Sơn Nhất, sử dụng đất giải tỏa trong trường đua Phú Thọ cũng gây bức xúc trong cử tri. Trước kỳ họp lần thứ 7, HĐND TPHCM khóa VIII cử tri...
