Ôtô điện tương lai sẽ sạc không dây trên đường

Với các ý tưởng và dự án đang được triển khai, các lái xe điện hoàn toàn có thể tin tưởng vào tương lai có thể sạc không dây ngay trên đường.

Công nghệ sạc điện không dây của Volvo

Hơn một thế kỉ trước, Nikola Tesla đã bắt tay vào nghiên cứu các phương thức truyền giao điện từ năng lượng cao không dây. Tuy vậy, Elon Musk, người kế thừa ngọn lửa đam mê của Tesla, tới nay vẫn đang đầu tư hơn 100 triệu USD vào hệ thống các trạm sạc điện dây cắm. Nguyên do là ý tưởng về sạc điện không dây của Nikola chưa hoàn thiện để tương thích với xe điện ngày nay.

Tuy nhiên tới nay đã có nhiều ý tưởng và dự án đường và trạm sạc điện không dây khiến tương lai của xe điện trở nên sáng sủa hơn.

Sơ đồ hệ thống sạc khi ôtô chạy của đại học Stanford, Mỹ

Viện Khoa học và Công nghệ tiên tiến Hàn Quốc (KAIST), trong tháng 8 năm ngoái đã thông hẳn một tuyến cao tốc điện (electric highway) đầu tiên trên thế giới. Khác với các trạm sạc dành cho xe điện hiện có, hay thử nghiệm đối với xe bus ở các trạm dừng đỗ tại Ý, cao tốc này có thể sạc điện cho xe ngay cả khi đang chạy. 2 chiếc xe buýt chạy điện hoạt động trên tuyến đường dài 15 dặm (khoảng 24km) ở Gumi, Hàn Quốc, với các tấm sạc được chôn dưới mặt đường. KAIST hi vọng mở rộng hệ thống xe bus lên 12 chiếc trong năm nay.

Hệ thống đường sạc của KAIST

So với viễn cảnh xây dựng mới một hệ thống trạm sạc để thay thế các trạm xăng hiện nay (vốn dễ khiến nhiều người phát nản vì tốn thời gian và tiền bạc), việc nâng cấp hay xây mới các con đường có thể sạc điện cho xe là giải pháp vô cùng hấp dẫn. Tất nhiên, điều kiện cần là xe điện phải thực sự trở thành phương tiện phổ biến trong tương lai.

Một hệ thống sạc khi xe đang chạy

Mới đây nhất, môt ky sư điên đên tư My la Scott Brusaw đa cung vơ nghi ra y tương vê môt hê thông đương lam tư cac tâm pin năng lương măt trơi co thê giup xe sac điên khi đang chay va đưa năng lương trơ lai lươi điên. Đây chính là giải pháp bổ sung cho nỗi lo lắng về việc lấy nguồn ở đâu để cung cấp cho các cao tốc điện.

Chia se vê dư an, Brusaw cho biêt: “Muc tiêu ban đâu cua chung tôi la giup giai quyêt cuôc khung hoang khi hâu. Tai My co tơi hơn 72.000 km2 đương nhưa va cac bê măt bê tông tiêp xuc vơi anh năng. Nêu chung ta bao phu chung vơi nhưng tâm pin măt trơi, chung co thê san sinh ra năng lương nhiêu gâp 3 lân chung ta đang sư dung. Hơn nưa, nguôn năng lương nay rât “sach” va co thê tai sinh”.

Căp vơ chông đên tư Idaho đa nhân đươc hơp đông đâu tiên tư chinh phu va băt đâu thưc hiên dư an vao năm 2009 vơi sư hơp tac cung cac nha nghiên cưu. Hiên tai, ho hi vong se gây đu quy trên trang web Indiegogo đê tiên hanh đưa hê thông vao san xuât sau khi thư nghiêm thanh công nguyên mâu mơi nhât la môt bai đâu xe sư dung pin măt trơi ngay canh phong thi nghiêm thiêt bi điên tư cua minh. Brusaw ky vong hê thông se đi vao san xuât tư cuôi năm nay hoăc đâu năm tơi. Ông cho biêt: “Nhưng tâm pin măt trơi ngăn chăn băng va tuyêt co thê tich tu trong mua đông va san sinh ra nguôn năng lương mong muôn”.

Về mặt an toàn, hê thông này cũng đảm bảo, do đã vươt qua bai thư nghiêm trong tai vơi cac phương tiên năng tơi 125 tân ma không bi hư hai hay nưt gay, hoặc một chiếc xe đang chạy ở tốc độ 130km/h có thể phanh gấp và dừng lại trên bề mặt ẩm ướt với khoang cach tiêu chuẩn hiện nay.

Vê ly thuyêt, đương lam tư pin măt trơi co thê đươc đăt ơ bât cư đâu như đương cao tôc, bai đâu xe hay via he. Ông Brusaw tin răng viên canh đo se thay đôi cơ sơ ha tâng giao thông hiên tai, ngăn chăn cac vu tai nan va cuôi cung la giai cưu hanh tinh khoi tham hoa môi trương.

Tai My, khoang 50% lương khi thai nha kinh băt nguôn tư hoat đông đôt nhiên liêu hoa thach đê san xuât điên. 25% khac đên tư ông xa cua cac phương tiên. “Băng cach thay thê than băng năng lương măt trơi va lam cho xe điên trơ nên thưc tê hơn, chung ta co thê căt giam khi thai nha kinh tơi 75%”, Brusaw nói.

Phải mất bao lâu để con đường dành cho xe điện được xây dựng khắp mọi nơi? Katie Haal, Trưởng phòng Công nghệ của Tập đoàn Witricity, người đứng đầu các nghiên cứu sạc điện không dây, hi vọng công nghệ này sẽ sẵn sàng vào năm 2020 hoặc sớm hơn để phục vụ cho các làn đường riêng dành cho xe bus.

Theo Sống Mới/Tạp chí ÔtôXemáy Việt Nam tháng 6/2014