Một nhà khảo cổ đại dương Anh khẳng định nhìn thấy mảnh vỡ MH370 ngoài khơi Việt Nam
Một chuyên gia khảo cổ đại dương người Anh tuyên bố đã phát hiện xác máy bay MH370 mất tích của hãng hàng không Malaysia ngoài khơi Việt Nam, tờ Daily Mail (Anh) đưa tin hôm 1.5.
Chuyên gia khảo cổ đại dương Tim Akers (bên trên) và hình ảnh một vật thể đang trôi gần một dàn khoan ngoài khơi Việt Nam ở biển Đông mà ông cho rằng đây là mảnh vỡ MH370 – Ảnh chụp màn hình bản tin trên Daily Mail
Tim Akers, 56 t.uổi, từng nghiên cứu vùng biển ngoài khơi cảng Perth (Úc) trong nhiều năm để tìm xác tàu chiến HMAS Sydney của Hải quân Úc bị chìm trong thời Thế chiến thứ 2.
Ông Akers tuyên bố đã xác định được một phần vật thể mà ông tin rằng là phần đuôi máy bay MH370, nằm ở ngoài khơi Việt Nam.
Phát hiện của chuyên gia khảo cổ này làm củng cố thêm cho tuyên bố thấy xác chiếc máy bay Malaysia tại vịnh Thái Lan của cựu phi công Mỹ Michael Hoebel đưa ra hồi tuần này, theo Daily Mail.
Ông Akers, một nhà nghiên cứu độc lập cộng tác với Bảo tàng Hàng hải Quốc gia Anh, cho biết đã xác định được phần đuôi máy bay ở gần địa điểm mà một chuyên gia dầu khí từng báo với chính phủ Việt Nam rằng ông này nhìn thấy một chiếc máy bay bốc cháy trên bầu trời.
Vào hôm 12.3, Michael Jerome McKay, chuyên gia người New Zealand đang làm việc tại một mỏ dầu cách Vũng Tàu 300 km, cho biết ông đã nhìn thấy “máy bay mất tích của hãng Malaysia Airlines bốc cháy và rơi xuống nước”, trong email gửi cơ quan chức năng Việt Nam và Malaysia.
Chuyên gia Akers nhận định rằng việc chiếc Boeing 777 chở theo 239 hành khách và phi hành đoàn rơi ở biển Đông hợp lý hơn ở vùng biển phía nam Ấn Độ Dương.
Video đang HOT
Chuyên gia khảo cổ đại dương người Anh cũng trưng ra hình ảnh sao chép lại từ ảnh vệ tinh mà ông cho là phần “đuôi”, “cánh” và những mảnh vỡ khác của chiếc máy bay.
Phần mũi tên chỉ hình dạng được cho là 2 cửa sổ của một vật thể dưới mặt nước tại biển Đông mà ông Akers cho rằng là xác máy bay MH370 – Ảnh chụp màn hình bản tin Daily Mail
Ông cho biết đối với khu vực phía nam Ấn Độ Dương, lực lượng tìm kiếm cần phải xem xét lại, xác định xem liệu có vật liệu nào khác có thể giống với mảnh vỡ máy bay không.
“Vật liệu duy nhất có thể đưa ra tín hiệu ngẫu nhiên, dai dẳng và có nhiều màu sắc là các mảnh vỡ trong thảm họa động đất, sóng thần ở Ấn Độ Dương hồi năm 2004, hiện vẫn còn nằm trong hải lưu của vùng biển này”, chuyên gia này lập luận.
“Vụ động đất ở Nhật cũng có cùng cường độ và mảnh vỡ phát sinh từ vụ này vẫn đang trôi nổi trên khắp Thái Bình Dương. Những mảnh vỡ này cũng sẽ xuất hiện trên màn hình radar rà soát mặt biển”, theo ông Akers.
Ông nói: “Việc cho đến nay vẫn không phát hiện được mảnh vỡ nào từ chiếc máy bay mất tích trên biển hay trên đất liền hoặc bờ biển Úc là một lý do chính đáng để nghi ngờ giả thuyết chiếc máy bay đã bay đến đây”.
Akers còn nói thêm, ông tin rằng đã có nhân chứng nhìn thấy máy bay rơi, cũng như mảnh vỡ và vết dầu loang của chiếc máy bay tại biển Đông.
“Khó có thể nghi ngờ đó là thứ gì khác vì bộ phận máy bay rất khác biệt”, Daily Mail dẫn lời ông Akers cho hay.
“Tôi đã xem báo cáo của chuyên gia dầu khí về chiếc máy bay rơi tại đây và những hình ảnh vệ tinh của NASA, tôi thấy lạ khi chính phủ Malaysia lại hủy việc tìm kiếm tại khu vực này. Theo lẽ thường, họ nên xác minh các thông tin này, dùng máy bay tầm thấp và tàu chiến, nhưng có vẻ họ đã quyết định không làm vậy. Điều này thật lạ lùng. May mắn là vùng biển ở đó nông vì nó nằm trên thềm lục địa và sẽ có rất nhiều mảnh vỡ ngay dưới đáy biển”, ông Akers nói.
Được biết, ông Akers đã tìm kiếm tung tích chiếc máy bay Malaysia mất tích thông qua nghiên cứu ảnh vệ tinh chụp từ vệ tinh Landsat 7 của NASA và hình ảnh Google Earth.
Từng dự đoán đúng xác tàu chiến Úc thời Thế chiến thứ 2 Hồi tháng 8.2006, ông Akers đã thông báo với truyền thông địa phương tại thị trấn Wetherby thuộc vùng Bắc Yorkshire rằng ông đã tìm thấy xác tàu chiến HMAS Sydney của Hải quân Hoàng gia Úc, vốn đã được chính phủ các nước tìm kiếm trong ròng rã 60 năm qua. Phát hiện của chuyên gia này sau đó đã được chứng thực vào tháng 3.2008, khi nhà khoa học hàng hải Mỹ David Mearns phát hiện ra xác tàu chiến này ngoài khơi Úc, gần nơi ông Akers tuyên bố trước đó. Ông Akers cho biết đang sử dụng một phương pháp kết hợp giữa hình ảnh từ nhiều phần khác nhau của quang phổ ánh sáng. Bằng phần mềm do chính ông phát triển, chuyên gia người Anh này khẳng định ông có thể tìm kiếm tại độ sâu khoảng 23 m dưới lòng đất và 3 km dưới đáy biển.
Theo TNO
Những điểm khó hiểu trong báo cáo chính thức về MH370
Báo cáo chính thức đầu tiên về chuyến bay MH370 do Bộ Giao thông Malaysia công bố tối qua (1/5) cho thấy các quan chức dường như không nhận thấy chiếc máy bay này đã biến mất khỏi radar trong 17 phút và không kích hoạt hoạt động cứu hộ trong vòng bốn giờ sau khi mất tích, hãng thông tấn RT của Nga đưa tin.
Theo báo cáo dài 5 trang, chiếc máy bay mang số hiệu MH370 của Malaysia Airlines (MAS) đã biến mất khỏi màn hình radar tại Kuala Lumpur vào lúc 1h21 (giờ địa phương) hôm 8/3. Khi đó, phi hành đoàn của MH370 lẽ ra phải liên lạc với trạm kiểm soát không lưu ở thành phố Hồ Chí Minh nhưng họ đã không làm như vậy. Các nhân viên kiểm soát không lưu Việt Nam đã phải đợi 17 phút trước khi hỏi kiểm soát không lưu Malaysia về tung tích của chiếc máy bay.
Sau đó, phải mất tới bốn giờ kể từ khi các quan chức nhận ra chiếc máy bay đã biến mất, một chiếc dịch cứu hộ chính thức mới được phát động.
Vào hôm thứ Ba (29/4), một nhà chức trách Malaysia cho biết MH370 có thể đã bay bảy tiếng rưỡi trước khi hết nhiên liệu, điều đó đồng nghĩa với việc nó đã ở trên không trong khoảng thời gian 4 tiếng đó và 3 tiếng rưỡi sau khi cuộc tìm kiếm vô ích bắt đầu.
Ngoài ra, còn có sự khó hiểu xung quanh vai trò của quân đội Malaysia vào đêm mà chiếc máy bay biến mất. Thủ tướng Malaysia Najib Razak cho biết quân đội nước này đã theo dõi một chiếc máy bay trên màn hình radar và chiếc máy bay có thể là MH370 đã chuyển hướng về phía tây, bay qua bán đảo Malaysia. Tuy nhiên bản báo cáo trên không hề đề cập tới quân đội.
So sánh với các báo cáo khác về những cuộc điều tra tai nạn hàng không lớn gần đây, đây là một bản báo cáo đầy đủ nhất. Tuy nhiên, báo cáo sơ bộ về chuyến bay 447 của Air France được tiết lộ một tháng sau khi chiếc máy bay biến mất dài 128 trang. Và một bản báo cáo về vụ nổ động cơ Quantas khi bay qua Singapore vào năm 2010 dài hơn 40 trang với các sơ đồ và biểu đồ.
Báo cáo đưa ra một khuyến nghị về an toàn bay, đó là nhu cầu của việc theo dõi thời gian thực đối với tất cả các máy bay thương mại.
"Trong vòng 5 năm qua đã có hai trường hợp máy bay vận tải thương mại cỡ lớn bị mất tích và địa điểm cuối cùng ghi nhận về chúng đều không được biết chính xác. Chính sự không rõ ràng này dẫn đến khó khăn đáng kể trong việc xác định vị trí chiếc máy bay một cách kịp thời," báo cáo cho biết.
Khuyến cáo tương tự cũng được đưa ra sau khi máy bay Air France rơi xuống Atlantic vào năm 2009, mặc dù không có gì được thực hiện để đáp ứng lời đề nghị này.
Dư luận và thân nhân các hành khách đã tỏ ra giận dữ trước lý do tại sao các nhà chức trách Malaysia lại công bố báo cáo sơ bộ về chiếc máy bay mất tích chậm trễ như vậy, mặc dù một bản báo cáo tương tự đã được đệ trình lên Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế cách đó vài ngày.
Trong khi đó, MAS đã khuyên gia đình các hành khách trở về nhà, đồng thời nói thêm rằng họ sẽ nhận được những thông tin cập nhật qua điện thoại hoặc các phương tiện liên lạc khác.
Kể từ khi MH370 mất tích, hãng hàng không đã cung cấp chỗ ăn, nghỉ tại khách sạn cho các gia đình này. Được biết, MAS sẽ đóng cửa các trung tâm hỗ trợ vào ngày 7/5 tới, tuy vậy họ sẽ mở hai "trung tâm hỗ trợ gia đình khác" tại Bắc Kinh và Kuala Lumpur.
Hãng hàng không Malaysia hôm 1/5 cũng thông báo sẽ bắt đầu bồi thương trước cho các hành khách MH370.
Sầm Hoa
Theo_VietNamNet
Malaysia công bố báo cáo chính thức về MH370 Vào đêm chuyến bay MH370 của hãng hàng không Malaysia Airlines (MAS) mất tích, các quan chức dường như không nhận ra chiếc phi cơ đã biến mất khỏi màn hình radar trong vòng 17 phút và không kích hoạt hoạt động tìm kiếm chính thức trong vòng 4 giờ. Đó là hai trong số những chi tiết được nêu trong báo cáo...
