Màn biểu diễn “túy quyền” trên không cực ấn tượng của máy bay L-39
L-39 Albatros là dòng máy bay huấn luyện phản lực thông dụng nhất thế giới, được phát triển và chế tạo tại Tiệp Khắc từ cuối thập niên 1960.
L-39 Albatros là sản phẩm của hãng Aero Vodochody, nó được phát triển với mục đích thay thế người tiề.n nhiệm L-29 Delfin. L-39 thực hiện chuyến bay đầu tiên ngày 11/4/1968 và chính thức được giới thiệu vào năm 1971, tính đến thời điểm hiện tại đã có khoảng 2.800 chiếc L-39 xuất xưởng.
Máy bay được điều khiển bởi 2 người (học viên phi công và giáo viên hướng dẫn), có chiều dài 12,13 m; sải cánh 9,46 m; chiều cao 4,77 m; trọng lượng rỗng 3.459 kg, trọng lượng cất cánh tối đa 4.700 kg.
Động cơ trang bị cho L-39 là loại turbine phản lực cánh quạt Progress/Ivchenko AI-25TL cung cấp lực đẩy 16,9 KN (3.800 lbf), cho tốc độ tối đa 750 km/h, trần bay 11.000 m, tầm hoạt động 1.000 km.
Khi cần thiết, chiếc máy bay huấn luyện này còn có thể mang 1.290 kg vũ khí trên 4 mấu cứng gồm tên lửa không đối không K-13, rocket hay bom không điều khiển để tham gia chiến đấu.
Video đang HOT
Máy bay huấn luyện L-39 Albatros
Chiếc phản lực cơ này được đán.h giá hết sức tin cậy, vận hành hoàn hảo, dễ bảo trì bảo dưỡng, chi phí trên mỗi giờ bay thấp. Do vậy L-39 không chỉ nổi tiếng tại các quốc gia Đông Âu hay chịu ảnh hưởng của khối XHCN, mà còn được nhiều phi công Mỹ hay châu Âu ưa thích.
Rất nhiều chiếc L-39 cũ đã được các phi công dân sự mua lại với giá dao động trong khoảng 200.000 – 500.000 USD tùy thuộc vào tình trạng kỹ thuật, để tham dự các cuộc đua máy bay hay trình diễn kỹ năng nhào lộn.
Dưới đây là đoạn video ghi lại một pha biểu diễn đặc sắc của L-39. Đây là thao tác khó và đòi hỏi trình độ kỹ thuật cao của người điều khiển.
Theo Soha News
Máy bay quân sự rơi ở Phú Yên góc nhìn của tướng Hiệu
Chia sẻ cảm xúc vụ rơi máy bay quân sự sáng nay (26.8) ở Phú Yên, Thượng tướng Nguyễn Huy Hiệu - nguyên Thứ trưởng Bộ Quốc phòng, nguyên Phó Tổng tham mưu trưởng Quân đội Nhân dân Việt Nam - cho biết, nguyên nhân của vụ việc sẽ sớm được điều tra làm rõ, nhưng cá nhân ông cảm thấy rất buồn...
"Gần đây, có khá nhiều các vụ ta.i nạ.n máy bay quân sự rơi, có vụ chúng ta làm rõ được nguyên nhân ngay, có vụ còn đang phải tìm hiểu. Tuy nhiên, cứ ta.i nạ.n, có chiến sĩ, phi công hy sinh là mình rất buồn. Còn đa.u đớ.n nào hơn thế" - tướng Hiệu chia sẻ cảm xúc.
Thượng tướng Nguyễn Huy Hiệu. Nguồn: Internet
Riêng vụ máy bay rơi sáng nay, theo thông tin ban đầu là máy bay huấn luyện quân sự L-39. Tướng Hiệu cho biết, đây là dòng máy bay huấn luyện, chủ yếu Việt Nam nhập từ các nước Đông Âu cũ, trong đó có Tiệp Khắc (nay là Cộng hòa Séc).
Trang mạng wikipedia nói rõ thêm: Máy bay L-39 cất cánh lần đầu ngày 4.11.1968 và được sử dụng như loại máy bay huấn luyện cơ bản tại Liên bang Xô Viết, Tiệp Khắc và tất cả các nước thuộc khối Warszawa (ngoại trừ Ba Lan, nước này sử dụng loại máy bay phản lực thế hệ đầu tiên TS-11 Iskra của họ) từ năm 1971 trở về sau. L-59, tên định danh trước kia là L-39MS, một bản thiết kế cải tiến, được trang bị động cơ tuốc-bin phản lực cánh quạt DV-2, vẫn còn được chế tạo đến tận năm 1999.
Theo tướng Hiệu, hiện nay, vũ khí, khí tài phục vụ sẵn sàng chiến đấu và huấn luyện của Việt Nam đang được hiện đại hóa lên một trình độ mới. Nhưng, những loại máy bay như L-39 vẫn còn được sử dụng phổ biến trong huấn luyện phi công ở Việt Nam. Số lượng ông không nắm rõ, nhưng ông khẳng định còn rất nhiều. Loại này, thường chỉ có 2 người ngồi khi bay, thường là một thầy và một học viên phi công.
Về nguyên nhân, tướng Hiệu nói: "Hiện nay, khoa học kỹ thuật phát triển, đặc biệt kỹ thuật hàng không của thế giới đang có những bước phát triển vũ bão. Thế nhưng, vẫn có nhiều vụ ta.i nạ.n hàng không xảy ra mà không tìm thấy nguyên nhân. Nhưng với vụ này, tôi nghĩ sẽ sớm tìm ra nguyên nhân thôi".
Về quy trình huấn luyện phi công, tướng Hiệu tiết lộ, chúng ta hiện đã có thể chủ động thực hiện được việc này. Nơi tập trung đào tạo tập trung nhiều nhất là ở Trường Sĩ quan Phòng không - Không quân (Khánh Hòa). Trước đây, việc đào tạo phi công chủ yếu chúng ta cử đi ra nước ngoài, nhưng nay quân đội đã làm rất tốt việc này. Thậm chí, ta còn đào tạo phi công cho các nước trong khu vực Đông Nam Á, nhiều nhất là Lào, Campuchia. "Trừ những phi công sử dụng và lái các loại máy bay hiện đại, đòi hỏi kỹ thuật rất cao ta mới đưa ra nước ngoài đào tạo. Còn lại, ta đã có thể đào tạo được hết. Với trình độ như hiện nay, tôi nghĩ nguyên nhân từ phía kỹ thuật đào tạo là rất khó xảy ra".
Được biết, đối với những học viên phi công quân sự, để hoàn thành những bài bay đơn giản hay phức tạp, họ không chỉ có ý tinh thần thép, sức khỏe hơn người mà còn phải tích cực học tập, nghiên cứu không ngừng nâng cao trình độ, kỹ năng để khai thác và làm chủ phương tiện, vũ khí trang bị kỹ thuật, kịp thời xử lý các tình huống trên không...
Theo Dân Việt