Chế tạo tàu ngầm xuất ngoại: Chỉ với 4.000 USD
Sau khi thử nghiệm thành công tàu ngầm Yết Kiêu 1, ông Phan Bội Trân lại ấp ủ một dự định lớn hơn, đó là nghiên cứu những tổ hợp vũ khí để trang bị cho hệ thống tàu ngầm của mình.
Tự bỏ t.iền túi ra nghiên cứu
Sau khi thử nghiệm thành công tàu ngầm Yết Kiêu 1, ông Phan Bội Trân lại tiếp tục bắt tay vào nghiên cứu, cải tiến những kỹ năng mới cho những chiếc tàu ngầm phiên bản sau này.
Chia sẻ với PV, ông Trân cho rằng, hiện nay, nhiều người vẫn nghĩ tàu ngầm phải là một loại vũ khí quân sự, đó là suy nghĩ cực kỳ sai lầm. “Chiếc tàu ngầm là phương tiện dân sự hay quân sự tùy thuộc hoàn toàn vào mục đích của người sử dụng. Hiện nay, trên thế giới, nhiều nơi người ta vẫn dùng tàu ngầm cho mục đích tham quan, du lịch, sửa chữa cáp ngầm dưới biển hay cứu hộ cứu nạn…. Nhưng khi gắn vào nó những ống phóng ngư lôi hay khẩu đại bác, nó lại trở thành khí tài quân sự”.
Hiện tại, ông Trân đang ấp ủ một dự định lớn hơn, đó là nghiên cứu những tổ hợp vũ khí, đặc biệt là ngư lôi để trang bị cho tàu ngầm mà mình chế tạo. “Do là tàu ngầm mini nên những vũ khí trang bị cũng phải phù hợp với kích cỡ của tàu. Hơn nữa, vì là tàu trong nước sản xuất nên nó sẽ mang những loại vũ khí đậm chất Việt Nam, nhưng không vì thế mà sức mạnh của tàu ngầm bị suy giảm. Hiện tại, tôi đã có lời giải cho việc biến những thứ tưởng chừng như là đồ chơi này trở thành một tổ hợp khí tài quân sự, sẵn sàng trở thành niềm ác mộng đối với bất cứ kẻ thù nào”.
Ông Phan Bội Trân bên chiếc tàu ngầm Yết Kiêu 1
Ông cho biết thêm, ngày trước, muốn chế tạo thành công chiếc Yết Kiêu 1 phải mất gần 1 năm trời. Nhưng đến thời điểm hiện tại, do đã có sẵn khuôn và trang thiết bị, máy móc nên chỉ cần khoảng 4 ngày là đã có thể sản xuất ra một chiếc tàu ngầm dân sự với giá tầm 4.000 đến 5.000 USD. Còn để chế tạo một chiếc tàu ngầm quân sự, giống tàu Yết Kiêu 1, thì tốn khoảng 200.000 USD (tương đương 4 tỷ đồng) vì phải trang bị đầy đủ máy móc, khí tài. Nếu so với việc mua tàu ngầm từ nước ngoài, đây thực sự là phương án tiết kiệm hơn nhiều.
“Tàu ngầm của chúng ta có thể không to lớn, tinh vi và hiện đại bằng các tàu ngầm của các nước như Nga, Mỹ. Nhưng bù lại, chúng ta có lợi thế về sự cơ động và số lượng. Cứ thử nghĩ xem, khi tác chiến trên biển, thay vì chỉ có thể điều vài ba chiếc tàu ngầm đi làm nhiệm vụ, chúng ta có hàng trăm chiếc sẵn sàng bao vây, chặn đ.ánh kẻ thù, đó thực sự là một lợi thế mà không phải quốc gia nào cũng có được”.
Bên cạnh việc chế tạo tàu ngầm, ông Trân cũng tiết lộ, mình đang nghiên cứu một mô hình trạm tiếp vận trên biển, giúp các tàu của ta có thể hoạt động cách xa bờ biển hàng ngàn ki lô mét mà không gặp khó khăn, trở ngại gì về việc thiếu nhiên liệu cũng như nhu yếu phẩm, thực phẩm….
Video đang HOT
Hiện tại, những nghiên cứu của ông đã được làm thành dự án khoa học để trình lên Bộ Quốc phòng và chờ đợi sự phản hồi. “Nếu nhà nước còn nghi ngờ tính khả thi của nó, tôi sẽ tình nguyện làm mẫu trước, hoàn toàn bằng t.iền túi mà không cần đến sự hỗ trợ của nhà nước. Nếu thành công, Bộ Quốc phòng sẽ không cần xét duyệt đề án mà có thể sử dụng ngay được công nghệ này. Với tôi, làm được một điều gì đó giúp ích cho Tổ quốc là một niềm tự hào chứ không đơn thuần chỉ vì lợi ích của cá nhân”.
“Yết Kiêu 1 gần sát với phiên bản tàu ngầm thực thụ”
Là một trong những người đầu tiên ủng hộ kế hoạch chế tạo tàu ngầm của ông Phan Bội Trân, ông Lê Kế Lâm, Chuẩn Đô đốc, Chủ tịch hội Khoa học – Kỹ thuật và Kinh tế Biển TP.HCM đã có những chia sẻ về dự án tưởng chừng như “ảo tưởng” này.
“Ngay từ lúc đầu nghe anh Trân nói về dự án sản xuất tàu ngầm, tôi đã thấy hào hứng lắm. Với nhiều người thì nghe có vẻ xa vời, nhưng với dân làm nghiên cứu như chúng tôi, không có gì là không thể. Thế nên tôi có động viên anh Trân cứ mạnh dạn làm, có khó khăn gì thì cứ nói, tôi sẽ giúp được trong khả năng cho phép”.
Tàu ngầm Yết Kiêu 1 được thử nghiệm thành công tại trường Trung cấp Kỹ thuật Hải quân TP.HCM.
Theo ông Lâm, so với tàu ngầm của ông Nguyễn Quốc Hòa ở Thái Bình, tàu ngầm của ông Phan Bội Trân có sự hoàn thiện và gần hơn với hiện thực của tàu ngầm thực thụ khi được điều khiển bởi chính người lái bên trong. Tuy nhiên, trong quá trình thử nghiệm, Yết Kiêu 1 vẫn còn 2 điểm yếu lớn cần phải khắc phục, đầu tiên là tiềm vọng kính. Đến thời điểm hiện tại, Việt Nam vẫn chưa có đơn vị nào sản xuất được loại tiềm vọng kính này, trong khi nước ngoài, họ gần như không bán thiết bị này bao giờ. Đơn giản bởi tiềm vọng kính như là con mắt của chiếc tàu ngầm, tiềm vọng kính tốt thì chiếc tàu ngầm có khả năng quan sát xa, rộng, thuận lợi cho việc do thám thính tình hình cũng như khả năng tác chiến.
Một hạn chế nữa của Yết Kiêu 1 đó là hệ thống thông tin liên lạc. Đối với tàu ngầm, muốn thông tin qua lại phải sử dụng những thiết bị thu phát có bước sóng cực dài. Hiện trên thế giới, chỉ có Nga và Mỹ là có khả năng chế tạo ra loại phương tiện phát sóng này. Do đó, muốn trang bị cho hệ thống tàu ngầm của ông Trân là điều không phải dễ.
Tuy nhiên, ông Lâm cũng cho biết, những thiết bị trên dù Việt Nam chưa sản xuất được, nhưng nếu chịu khó tìm hiểu, nghiên cứu từ nước ngoài, chúng ta hoàn toàn có khả năng sản xuất được tại Việt Nam.
“Hiện nay, tàu ngầm mini rất có ích cho dân sự lẫn quốc phòng. Chúng ta đã có được người đi đầu, chiếc tàu ngầm do ông Trân chế tạo đã rất gần với một chiếc tàu ngầm thực thụ. Nhưng muốn để cho nó hoàn thiện, các cơ quan nghiên cứu khoa học, các đơn vị quản lý cần phải ủng hộ, tạo điều kiện thêm nữa để cho ông Trân thực hiện được những ý tưởng của mình”, Chuẩn đô đốc Lê Kế Lâm nhấn mạnh.
Theo Khampha
Xem tàu ngầm Yết Kiêu 1 bơi trong bể thử nghiệm
Sau gần một năm nghiên cứu, chế tạo, chiếc tàu ngầm "made in Việt Nam" đầu tiên đã được sản xuất và thử nghiệm thành công trước sự thán phục của rất nhiều người.
Tàu ngầm "made in Việt Nam"
Ông Phan Bội Trân chia sẻ: "Để có được thành công như ngày hôm nay, tôi cũng phải trải qua đủ mọi khó khăn, thử thách và ánh mắt nghi ngờ từ phía mọi người. Ban đầu khi mình nói có ý tưởng chế tạo tàu ngầm, ngay cả người thân trong gia đình cũng không tin nổi chứ đừng nói đến người ngoài. Nhiều người còn nghĩ mình bị điên, bởi trong suy nghĩ của họ, tàu ngầm vẫn là cái gì đó xa xỉ đối với nền khoa học kỹ thuật của Việt Nam. Nhưng họ càng nói, tôi càng phải cố làm, mà phải làm cho thật tốt để chứng minh rằng, với trí tuệ của con người Việt Nam, không có gì là không làm được".
Thế rồi, vận dụng những kiến thức đã được học và được làm tại Pháp, ông đã ngày đêm mày mò nghiên cứu thêm sao cho phù hợp với khả năng tài chính và thực tế tại Việt Nam.
Ban đầu, ông Trân có dự định làm vỏ tàu ngầm bằng thép, nhưng sau đó, ông quyết định làm bằng composit bởi đây là những vật liệu rất dễ tạo hình mà độ bền, độ cứng cũng tương đương với chất liệu thép. Động cơ tua bin cũng được chăm chút một cách kỹ lưỡng, bởi đây là phần quyết định đến vận tốc, khả năng đi xa của con tàu. Rồi những chi tiết khác như: tiềm vọng kính, bộ nén khí cho thợ lặn..., cứ thiếu tới đâu, ông lại nhờ bạn bè hay các nhân viên trong công ty tìm mua giúp. Thời điểm đó, động cơ là thứ duy nhất ông không thể sản xuất tại Việt Nam mà phải đặt mua từ Pháp. Việc chế tạo khuôn hay gia công các máy móc, trang thiết bị bên trong tàu cũng hết sức thủ công do đây là những linh kiện đặc thù, ở Việt Nam chưa có ai sản xuất.
Ông Phan Bội Trân bên chiếc khuôn đúc vỏ tàu ngầm mini du lịch sắp xuất xưởng sang Malaysia.
Hơn một năm trời nghiên cứu, chế tạo, cuối cùng con tàu cũng đã thành hình. "Ngày con tàu hoàn thành, tôi vui lắm, vì đã coi nó như một đứa con tinh thần của mình. Ước mơ sản xuất ra chiếc tàu ngầm mang thương hiệu của người Việt Nam coi như đã hoàn thành một nửa. Chỉ cần thử nghiệm thành công và được ứng dụng vào thực tế, thì tàu ngầm của tôi đã góp phần không nhỏ để tăng cường tiềm lực quân sự nước nhà".
Gian nan thử nghiệm
Khi tàu ngầm được hoàn thành, ông Trân lại đối mặt với một vấn đề nan giải khác, đó là thử nghiệm ở đâu, ai dám cho mình thử nghiệm cũng như công nhận thành quả của mình. Rất may, trong lúc đang loay hoay tìm giải pháp, ông đã được sự giúp đỡ rất nhiệt tình từ phía trường Trung cấp Kỹ thuật Hải quân TP.HCM.
Ông Trân nhớ lại thời điểm đó: "Khoảng cuối năm 2010, tôi được anh Lâm (ông Lê Kế Lâm, Chuẩn Đô đốc, Chủ tịch hội Khoa học - Kỹ thuật và Kinh tế Biển TP.HCM - PV) giới thiệu với anh Lương Mạnh Hùng, khi đó còn là Hiệu trưởng trường Trung cấp Kỹ thuật Hải quân TP.HCM. Sau khi nghe tôi trình bày về ý tưởng, thiết kế của mình, vốn cũng là dân làm khoa học nên anh Hùng rất thích nhưng vẫn còn nghi ngại về tính khả thi của con tàu".
Để tăng thuyết phục, ông Trân đã tự mình mua gỗ, đóng thành một bể lớn chứa nước và mời cả hai người tới xem thử nghiệm trước ngay tại xưởng chế tạo tại quận Bình Tân.
"Hôm đó, khi thấy tôi điều khiển tàu ngầm trồi lên, lặn xuống được, anh Hùng thích lắm. Thế là ổng đồng ý cho tôi thử nghiệm chính thức tại trường Trung cấp Hải quân ngay. Cũng trong buổi hôm đó, một số lỗi mà tàu ngầm còn mắc phải như hệ thống thông tin liên lạc, ống thông khí... cũng được chúng tôi thảo luận để đưa ra hướng khắc phục".
Tàu ngầm Yết Kiêu 1 được thử nghiệm thành công tại trường Trung cấp Kỹ thuật Hải quân TP.HCM.
Ngày 10/12/2010, một cuộc thử nghiệm chính thức tại trường Trung cấp Hải quân TP.HCM đã được diễn ra. "Hôm đó, gần như toàn bộ học viên cũng như giảng viên trường Trung cấp Hải quân đều ngưng hết công việc để xem tôi thử nghiệm. Lúc đó, tôi thấy lo lắm, bởi công sức của cả năm phụ thuộc vào một ngày hôm nay. Nếu thành công, tôi sẽ được cả xã hội công nhận, nhưng nếu thất bại, họ sẽ chỉ coi tôi như một gã kỹ sư gàn dở".
Để đảm bảo an toàn cho cuộc thử nghiệm, một đội ngũ y bác sĩ đã được nhà trường huy động tới để sẵn sàng làm nhiệm vụ cấp cứu khi cần thiết. Trên bờ, một chiếc máy cẩu hạng nhẹ có thể đưa chiếc tàu ngầm ra khỏi mặt nước bất cứ lúc nào. Phía dưới nước, gần chục sinh viên mặc áo phao luôn di chuyển song song, theo sát từng hoạt động của tàu ngầm, để khi có sự cố sẽ kịp thời thông báo, đưa người bị nạn từ trong tàu ngầm ra ngoài.
Trước sự chứng kiến của hàng trăm người, ông Trân nhẹ nhàng lặn xuống nước, chui vào tàu từ phía bên dưới, khởi động động cơ và cho tàu lặn xuống dần dần trong sự hồi hộp, nín thở theo dõi của những người đứng phía bên trên. Sau hơn 4 giờ nổi lên, lặn xuống, chiếc tàu đã hoàn thành xuất sắc những yêu cầu từ phía ban tổ chức cuộc thử nghiệm đưa ra. Trồi lên khỏi mặt nước, khóe mắt của người kỹ sư già bỗng chốc cay cay trước những tràng pháo tay của những người có mặt.
Sau khi thử nghiệm thành công, ông đã gửi bản mẫu thiết kế tàu ngầm của mình lên Bộ Quốc phòng để chờ xét duyệt. Nếu được đồng ý, trong tương lai không xa, cảnh những chiếc tàu ngầm "made in Việt Nam" vươn ra giữa biển khơi có lẽ sẽ không còn quá hoang tưởng trong suy nghĩ của mỗi người dân Việt.
Theo Khampha
Yêu cầu tàu Trường Sa tạm ngưng thử nghiệm Đang chuẩn bị đưa tàu ngầm Trường Sa mini lên xe ra biển, ông Nguyễn Quốc Hòa nhận được chỉ đạo khẩn tạm ngưng thử nghiệm của Bộ Quốc phòng để kiểm tra lần cuối. Liên quan đến kế hoạch đưa tàu ngầm Trường Sa mini quay lại biển thử nghiệm lần hai, kỹ sư Nguyễn Quốc Hòa (Giám đốc công ty cơ...