Xe điện có thực sự thân thiện với môi trường?
Việc chuyển đổi sang ô tô điện có thể giúp giảm phần lớn lượng khí thải carbon, song lại làm trầm trọng thêm vấn đề ô nhiễm không khí, một phần do bộ phận này.
Tire Collective chưa đặt tên cho thiết bị của mình. Hanson Cheng, 1 trong 3 nhà đồng sáng lập của công ty khởi nghiệp có trụ sở tại London (Anh) chỉ đơn giản gọi nó là “Box” (chiếc hộp). Được chế tạo để gắn vào phía sau bánh xe ô tô tải, xe van hoặc xe bus, “Box”, dù nhỏ bé, song lại có thể hút được phần lớn khí thải từ một bộ phận ít được chú ý của xe điện: lốp xe.
Theo Bloomberg, lốp của đa số các phương tiện di chuyển đều chứa ít cao su tự nhiên. Chúng, trong quá trình ma sát với mặt đường, sẽ tạo ra lượng phát thải hạt bụi mịn khổng lồ, gấp khoảng 1.850 lần so với lượng khí phát thải từ ống xả. Ước tính, khoảng 6,1 triệu tấn bụi lốp xe sẽ hòa vào bầu khí quyển và nguồn nước mỗi năm.
Một báo cáo từ Tổ chức Hợp tác và Phát triển Kinh tế (OECD) cho thấy, xe điện nặng sẽ phát thải ra nhiều bụi mụn hơn xe hơi thông thường. Lượng khí thải bụi mịn dự kiến sẽ tăng 52,4% vào năm 2030, trong bối cảnh ngày càng có nhiều xe điện lưu thông. Theo OECD, nếu vấn đề này không được kiểm soát, bụi từ lốp xe sẽ tích tụ trong môi trường và tác động tiêu cực đến động vật hoang dã, môi trường và sức khỏe con người.
Liên minh Bảo tồn Thiên nhiên Quốc tế cũng coi lốp xe là nguồn ô nhiễm vi nhựa biển lớn thứ hai. Một nghiên cứu hồi năm 2017 cũng cho thấy mức phát thải trung bình từ lốp xe trên đầu người là 0,81 kg mỗi năm. Trong đó, mức phát thải ở Ấn Độ dao động khoảng 0,23 kg/năm và 4,7 kg/năm (tương đương 10 pounds) ở Mỹ. Con số này có vẻ nhỏ so với gần 300 pound chất thải nhựa mà một người Mỹ trung bình tạo ra mỗi năm, song mức độ nghiêm trọng của vi nhựa thì chỉ những nhà nghiên cứu mới có thể hiểu.
Việc chuyển đổi sang ô tô điện có thể giúp giảm phần lớn lượng khí thải carbon, song lại làm trầm trọng thêm vấn đề ô nhiễm không khí từ chiếc lốp xe.
Theo ước tính của các nhà khoa học, việc chuyển đổi sang ô tô điện có thể giúp giảm phần lớn lượng khí thải carbon, song lại làm trầm trọng thêm vấn đề ô nhiễm không khí từ chiếc lốp xe.
Video đang HOT
Thực tế, xe điện nặng hơn. Khả năng tăng tốc cũng tốt hơn hẳn so với các dòng xe chạy xăng truyền thống. Điều này khiến lốp xe rất dễ bị ăn mòn. Theo Bloomberg NEF, một nhóm nghiên cứu năng lượng sạch, quá trình chuyển đổi sang EV giúp ngành công nghiệp xe xanh tăng trưởng từ nay cho đến gần năm 2040, sau khi thời kỳ đỉnh cao của ô tô chạy xăng kết thúc vào năm 2024.
Nick Molden, người sáng lập kiêm Giám đốc điều hành của cửa hàng nghiên cứu Emissions Analytics có trụ sở tại Anh cho biết: “Về trực quan, hầu hết những chiếc xe điện đều “nhai lốp” nhanh hơn”. Kết quả từ các bài kiểm tra mặt đường mới nhất được công bố vào tháng 5 cũng cho thấy trong điều kiện bình thường, một chiếc xe xăng khiến 4 lốp mòn đi khoảng 73 miligam/km. Trong khi đó, một chiếc xe điện sẽ khiến 4 lốp mòn thêm 15 miligam/km, tức hơn khoảng 20%.
Trong nhiều thập kỷ, các nhà khoa học chỉ quan tâm đến khí thải từ ống xả mà vô tình quên đi lốp xe – thứ cũng góp phần cho sự nóng lên toàn cầu. Các nghiên cứu đối với lốp xe chỉ được thực hiện trong khoảng thời gian gần đây, sau đó đưa ra kết luận, khí thải từ lốp chứa trung bình hơn 400 hợp chất hữu cơ.
6PPD, hợp chất được tìm thấy trong lốp xe ô tô, là nguyên nhân khiến cá hồi c.hết hàng loạt
“Chúng tôi đang cố gắng tìm hiểu về những hợp chất này. Nếu không thể xác định, chúng ta sẽ không thể hiểu rõ tác hại của chúng”, ông Nick Molden nói.
Một nghiên cứu mang tính bước ngoặt được ghi nhận vào năm 2020, khi các nhà nghiên cứu Mỹ lý giải thành công một thắc mắc kéo dài hàng thập kỷ, rằng tại sao dòng chảy của bão lại gây ra cái c.hết hàng loạt của cá hồi. Nguyên nhân đến từ 6PPD – một hợp chất được tìm thấy trong lốp xe ô tô. Sau khi tiếp xúc với ánh nắng mặt trời và không khí, 6PPD biến đổi thành chất hóa học gọi 6PPD-quinone, đặc biệt độc đối với cá hồi, khiến cá quay tròn, thở hổn khó khăn và nhanh chóng c.hết trong vài giờ.
“Trong phòng thí nghiệm của chúng tôi, chúng c.hết sau 1-2 giờ đồng hồ”, tác giả chính của nghiên cứu, Zhenyu Tian, hiện là giáo sư tại Đại học Northeastern, cho biết. “Ngoài ngoài tự nhiên, thường những con cá hồi này sẽ c.hết sau 1 buổi chiều”.
Đến tháng 5, Cục Kiểm soát các chất độc hại của California liệt kê lốp xe có chứa 6PPD vào danh sách các sản phẩm nguy hiểm – một động thái buộc các nhà sản xuất phải đ.ánh giá lại và lựa chọn các giải pháp thay thế an toàn hơn. Tuy nhiên, không có gì đảm bảo mọi thứ sẽ đi theo đúng kế hoạch.
Theo Anne Cooper Doherty, người đứng đầu bộ phận đ.ánh giá sản phẩm và hóa chất của DTSC: “Mọi người thậm chí còn không biết rằng 6PPD-quinone tồn tại cho đến khi các nhà nghiên cứu ở Mỹ tìm ra nó”.
Liên minh Châu Âu đặt ra quy tắc mới yêu cầu dán nhãn lốp xe theo tỷ lệ mòn, song cho đến nay vẫn chưa thể thực hiện do thiếu phương pháp đo tiêu chuẩn.
“Chúng tôi cam kết hỗ trợ công việc phân tích để tìm ra sự lựa chọn thay thế ở California”, Sarah Amick, phó chủ tịch về sức khỏe môi trường, an toàn và bền vững tại Hiệp hội các nhà sản xuất lốp xe Mỹ, đại diện cho hàng chục thương hiệu lốp xe lớn nhất thế giới cam đoan.
Hiện tại, các tài xế có thể giúp giảm thiểu lượng khí thải từ lốp xe bằng cách di chuyển chậm hơn. Một số xe điện cũng được trang bị tính năng phanh tái tạo (chạy ngược động cơ để tạo lực cản) để hỗ trợ các chủ sở hữu giảm tốc.
Thông thường, khi mua lốp xe, khách hàng có rất ít thông tin. Liên minh Châu Âu đặt ra quy tắc mới yêu cầu dán nhãn lốp xe theo tỷ lệ mòn, song cho đến nay vẫn chưa thể thực hiện do thiếu phương pháp đo tiêu chuẩn.
“Có sự khác biệt rất lớn trong thành phần hóa học và hầu như không có quy chuẩn nào để tìm ra”, Molden nói. “Đó là một lỗ đen thông tin”.
Theo Bloomberg, các phân tích khí thải bắt đầu đ.ánh giá được mức độ độc hại của lốp xe. Theo ông Molden, những chiếc lốp rẻ t.iền thường có xu hướng phát thải nguy hiểm hơn cả.
Trở lại với Tire Collective. Mục tiêu của công ty khởi nghiệp này là giảm lượng khí thải từ lốp xe nhờ sáng kiến “Box”. Bà Siobhan Anderson, Giám đốc khoa học kiêm đồng sáng lập của Tire Collective hy vọng thiết bị đã được cấp bằng sáng chế và giành được G.iải t.hưởng James Dyson vào năm 2020 này sẽ giải quyết được tình trạng ô nhiễm bụi từ lốp xe.
“Chúng tôi đã thử nhiều phương pháp khác nhau để thu thập bụi mịn từ lốp ô tô bị mài mòn. Những phương pháp trước đ
Nokia đặt mục tiêu sử dụng 100% năng lượng tái tạo vào năm 2025
Nokia đã đặt mục tiêu mới là sử dụng 100% lượng điện mua từ các nguồn tái tạo vào năm 2025 để cung cấp năng lượng cho các cơ sở của mình, bao gồm văn phòng, phòng thí nghiệm R&D và nhà máy.
Theo Devdiscourse, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành Pekka Lundmark của Nokia đã tham gia cùng các nhà lãnh đạo chính trị, doanh nghiệp và xã hội dân sự tại hội nghị về Biến đổi khí hậu của Liên Hiệp Quốc (COP26) ở Glasgow, Scotland, kêu gọi tăng tốc số hóa và sử dụng năng lượng xanh để đạt mức trung hòa khí thải carbon. Trong thông báo được đưa ra hôm 12.11, công ty cho biết họ sẽ làm việc với hệ sinh thái rộng lớn hơn để thúc đẩy việc sử dụng năng lượng bền vững ở tất cả 120 quốc gia nơi công ty hoạt động.
Sử dụng năng lượng tái tạo là mục tiêu thế giới đang hướng đến để giảm hiệu ứng nhà kính
"Không có màu xanh lá cây nếu không có kỹ thuật số. Chỉ 30% nền kinh tế thế giới hiện được số hóa và bây giờ chúng ta phải nỗ lực kết nối 70% còn lại để đảm bảo thế giới có thể đạt đến mức trung hòa khí thải carbon. 5G và các công nghệ liên quan đóng một vai trò quan trọng trong việc tạo ra các các ngành công nghiệp bền vững hơn. Đồng thời, ngành CNTT cần giảm thiểu lượng carbon sử dụng của mình và đẩy nhanh việc sử dụng năng lượng xanh", ông Lundmark nói.
Đầu năm nay, Nokia thông báo sẽ giảm 50% lượng khí thải trên tất cả các hoạt động cũng như các sản phẩm mà công ty sử dụng vào năm 2030. Các cam kết của công ty đã được phê duyệt bởi sáng kiến Mục tiêu dựa trên Khoa học (SBTi) để phù hợp với mục tiêu của Thỏa thuận Paris nhằm hạn chế sự nóng lên toàn cầu ở mức 1,5 0C.
Nokia cho biết số hóa là rất quan trọng để làm cho các ngành công nghiệp bền vững hơn, dẫn đến ít lãng phí hơn, hiệu quả về tài nguyên và năng suất cao hơn. Một nghiên cứu gần đây của Bell Labs Consulting cho thấy đại dịch Covid-19 đã tăng tốc độ số hóa trung bình thêm 6 năm, tuy nhiên, phần lớn các nền kinh tế thế giới thiếu khả năng tiếp cận các công nghệ kỹ thuật số quan trọng.
Không phải bài toán con gà - quả trứng, câu chuyện giờ là xe điện hay bộ sạc, cái nào có trước? Đáp án của bài toán hóc búa này có thể định hình tương lai của việc di chuyển bền vững. Việc chuyển đổi từ các phương tiện truyền thống, chạy bằng khí đốt sang xe năng lượng mới được nhiều quốc gia coi là một trong những mục tiêu quan trọng nhất để giảm lượng khí thải carbon. Vào năm 2020, các phương...