Tiết lộ lần liên lạc cuối cùng của cơ trưởng máy bay bị mất tích
Một phi công lái máy bay Boeing 777, người cất cánh sau chiếc máy bay bị mất tích của Malaysia Airlines MH370, cho biết ông đã liên lạc được với phi công của chuyến bay này vài phút sau khi kiểm soát không lưu của Việt Nam đề nghị.
Phi công phụ Fariq Abdul Hamid (trái) và cơ trưởng Zaharie Ahmad Shah lái chiếc máy bay bị mất tích.
Vị cơ trưởng giấu tên lái chiếc máy bay đi Narita, Nhật Bản đã vào sâu trong không phận Việt Nam khi ông được đề nghị hỗ trợ, bằng cách sử dụng tần số khẩn cấp của máy bay để thiết lập vị trí của MH370.
“Chúng tôi đã liên lạc được với MH370 ngay sau 1h30 phút và hỏi xem họ đã vào không phận Việt Nam hay chưa. Giọng nói ở đầu bên kia có thể là của cơ trưởng Zaharie Ahmad Shah, 53, t.uổi hoặc Fariq Abdul Hamid, 27 t.uổi, nhưng tôi chắc chắn đó là phi công phụ”.
“Có rất nhiều tiếng ồn, nhiễu, nhưng tôi vẫn nghe thấy tiếng người từ đầu bên kia. Đó cũng là lần cuối cùng chúng tôi nghe thấy từ họ, sau đó mất liên lạc” – vị cơ trưởng nói, đồng thời cho biết tất cả những ai ở cùng tần số vào thời điểm đó đều nghe được cuộc trao đổi, kể cả tàu biển chạy ở bên dưới. Ông nghĩ rằng việc mất liên lạc là bình thường, cho đến khi có thông tin chuyến bay MH370 bị mất tích.
“Nếu máy bay gặp sự cố, chắc chắn chúng tôi đã nghe thấy phi công thực hiện cuộc gọi báo nguy. Nhưng tôi chắc chắn rằng, giống như tôi, không ai ở đó nghe thấy cuộc gọi nào như vậy. Sau một khoảng im lặng, chúng tôi lại nhận được yêu cầu từ phía Việt Nam cố gắng thiết lập liên lạc với họ”.
Về cơ trưởng của chuyến bay mất tích Zaharie, một phi công khác, ông Ritzeraynn Rashid, 55 t.uổi, nói rằng ông Zaharie là một người dễ chịu và khiêm nhường. Họ bay cùng nhau trong những năm 1980, khi Zaharie là phi công phụ, còn ông Rashid là cơ trưởng.
Theo Ngọc Vân
Lao Động
Video đang HOT
Điều gì đã xảy ra trong buồng lái máy bay Malaysia?
Vào lúc 0h41 sáng sớm ngày 8/3, chuyến bay mang số hiệu MH370 của hãng hàng không Malaysia Airlines (MAS) cất cánh từ sân bay quốc tế Kuala Lumpur đi Bắc Kinh với hơn 200 hành khách đang ở trong trạng thái buồn ngủ.
Một chiếc Boeing 777-200, tương tự như chiếc mất tích.
Sau khi cất cánh, máy lái tự động sẽ hoạt động để điều khiển chiếc Boeing 777-200 theo tốc độ, hướng và độ cao như phi công đã cài đặt. Đối với các phi công, một trong những ưu tiên sau khi cất cánh là đưa máy bay lên độ cao hành trình khoảng 10.668 m và đảm bảo rằng máy bay giữ liên lạc với bộ phận kiểm soát mặt đất.
41 phút sau khi cất cánh - khi chuyến bay MH370 được thông báo là mất liên lạc radar - máy bay hẳn là đang có mặt tại ranh giới không phận giữa Malaysia và Việt Nam. Lúc đó, hầu hết đèn bên trong máy bay nhiều khả năng chỉ lờ mờ và các hành khách có thể đang xem tivi hoặc đang ngủ.
Các phi công sẽ kết nối tần số vô tuyến của máy bay với tháp kiểm soát tại sân bay quốc tế Kuala Lumpur ở độ cao dưới 914,4 m và chuyển nó sang tần số của trạm mặt đất Kuala Lumpur một khi đạt trên độ cao đó.
Khi máy bay đạt độ cao 3.048 m, tín hiệu thắt đai an toàn sẽ tắt và các hành khách được phép tháo nó ra.
Đại tá Lim Khoy Hing, một phi công về hưu, cho biết "quá trình chuyển giao" đó có thể diễn ra khi máy bay tới ranh giới không phận giữa Malaysia và Việt Nam.
Ông Lim, người đã điều khiển máy bay Boeing 777-200 cho MAS từ 1997-2006 và có 25.500 giờ bay trong 44 năm sự nghiệp, cho biết trạm kiểm soát mặt đất tại Kuala Lumpur sẽ liên lạc với Thành phố Hồ Chí Minh để thông báo rằng máy bay sẽ vào không phận Việt Nam và phi công sẽ liên lạc với họ.
"Nếu điều này không được thực hiện trong vòng vài phút, chuông báo động sẽ vang lên, đồng nghĩa với việc một máy bay không thể "mất tích" trong hơn 10 phút", phi công kỳ cựu nói.
Cũng không có khả năng máy bay hết nhiên liệu khi mới cất cánh.
Ông Lim cho hay ông không chắc liệu có sự cố nào xảy ra trong giai đoạn chuyển tiếp vì ông không có đủ thông tin.
"Lần duy nhất tôi gặp trục trặc với một chiếc Boeing 777-200 là khi có dấu hiệu báo lỗi, buộc tôi phải quay trở lại vì chúng tôi nghĩ rằng một trong các cánh bị đóng không kín ", ông Lim nói.
Không hề có cuộc gọi khẩn cấp
Một điều rất lạ là chuyến bay MH370 của Malaysia Airlines không hề có bất kỳ cuộc gọi khẩn cấp nào trước khi biến mất hỏi màn hình radar.
Các phi công đã được đào tạo để thực hiện các cuộc gọi báo nguy ngay khi gặp một vấn đề khẩn cấp và chỉ mất khoảng 5 phút để đưa máy bay từ độ cao hành trình xuống độ cao an toàn 3.048 m, khi các hành khách không cần mặt nạ oxy.
Nếu các phi công có đủ thời gian để đưa máy bay xuống độ cao an toàn, thì họ cũng phải có thời gian để thực hiện cuộc gọi khẩn cấp.
"Các phi công đều được huấn luyện để thực hiện cuộc gọi khẩn cấp và mọi người trong cùng không phận ở cùng tần số đều có thể nghe thấy nó. Ưu tiên hàng đầu sẽ được dành cho máy bay để nó có thể hạ cánh an toàn", ông Lim nói thêm.
Máy bay đã mất tích trên vùng không phận tiếp giáp giữa Malaysia và Việt Nam.
Một phi công khác, Đại tá Alan Chan, cho hay chỉ mất khoảng 20 phút để một chiếc Boeing 777-200 đạt độ cao hành trình, nói thêm rằng độ cao hành trình được xem là giai đoạn an toàn nhất của chuyến bay, trong khi cất cánh và hạ cánh được xem là rủi ro nhất.
Có vài cách để phi công phát tín hiệu khẩn cấp, thông qua liên lạc vô tuyến VHF và HF, cũng như qua liên lạc kết nối dữ liệu phi công-nhân viên kiểm soát (CPDLC).
"Đối với VHF và HF, phi công có thể nói chuyện với nhân viên kiểm soát ngay tức thì. Sử dụng CPDLC sẽ cần một khoản thời gian nhất định vì phải bấm tin nhắn SMS".
"Bất kể chuyện gì đã xảy ra chắc hẳn phải quá nhanh tới nỗi các phi công không có thời gian để phát tín hiệu khẩn cấp", ông Alan Chan nhận định.
Ông Chan cho hay máy bay cũng không mất liên lạc radar nếu chỉ gặp trục trặc liên lạc, vì hệ thống tiếp sóng sẽ vẫn tiếp tục truyền tín hiệu để nhân viên kiểm soát biết vị trí của máy bay.
Malaysia Airlines là hãng hàng không quốc gia của Malaysia. Đây là một trong những hãng hàng không lớn nhất châu Á, vận chuyển gần 37.000 hành khách mỗi ngày tới khoảng 80 điểm đến khắp thế giới.
Lộ trình giữa Kuala Lumpur và Bắc Kinh ngày càng trở nên phổ biến vì Malaysia và Trung Quốc đang tăng cường thương mại.
Boeing 777 cũng không gặp tai nạn c.hết người nào trong lịch sử 20 năm qua cho tới khi một máy bay của hãng hàng không Hàn Quốc Asiana gặp tai nạn tại sân bay ở San Francisco hồi tháng 7 năm ngoái, làm 3 n.ữ s.inh Trung Quốc t.hiệt m.ạng.
Chuyên gia hàng không David Learmount nói với hãng tin BBC rằng các máy bay chở khách ngày nay "rất đáng tín cậy và thường không gặp trục trặc bất ngờ về hệ thống khi đang bay".
Theo Dantri
Người phát ngôn Bộ Ngoại giao VN lên tiếng về vụ máy bay Malaysia Theo Người Phát ngôn Bộ Ngoại giao Việt Nam Lê Hải Bình, các cơ quan chức năng của Việt Nam đang tích cực phối hợp với các bên liên quan xác minh thông tin và triển khai các biện pháp cứu hộ, cứu nạn máy bay Malaysia bị mất tích. Không khí làm việc khẩn trương tại Sở Chỉ huy tại Trung tâm...
