‘Pháo đài bay’ chi phí rẻ B-17 của Mỹ

Mai Hoàng Minh12:41 19/03/2015

B-17 có chi phí sản xuất thấp hơn nhiều so với các máy bay khác của không quân Mỹ nhưng máy bay ném bom này từng góp công lớn trong những cuộc tấn công vào cơ sở của phát xít Đức.

Theo Warhistoryonline, năm 1940, chi phí sản xuất một máy bay B-17 “Flying Fortress” ( Pháo đài bay) chỉ 200.000 USD. Nếu tính theo tỷ giá hiện tại, đơn giá phi cơ chỉ 3 triệu USD. Chi phí sản xuất thấp là một trong những yếu tố làm nên sự thành công của chiến đấu cơ huyền thoại này.

Tổng cộng 12.731 chiếc B-17 đã được xuất xưởng. Quy đổi theo tỷ giá hiện nay tổng chi phí sản xuất của chương trình khoảng 38 tỷ USD. Trong khi đó, Mỹ phải tiêu tốn tới 66,7 tỷ USD cho 187 chiếc tiêm kích tàng hình F-22 Raptor.

Người ta sản xuất Pháo đài bay nhằm đáp ứng yêu cầu của Lực lượng quân đội trên không (USAAC), tiền thân của Không quân Mỹ ngày nay. Chương trình máy bay ném bom mới được đề xuất vào ngày 8/8/1934 để thay thế cho loại phi cơ Martin B-10 đã lạc hậu.

Trước khi diễn ra cuộc tấn công vào Trân Châu Cảng, hơn 200 chiếc B-17 phục vụ trong Không quân Mỹ.

Video đang HOT

YB-40 là một biến thể của B-17 được phát triển như một máy bay siêu vũ trang để bảo vệ cho các máy bay ném bom khác. Biến thể này nặng hơn 1.814 kg so với bản gốc.

Người ta vũ trang cho máy bay 13 súng máy 12,7 mm. Các vị trí lắp súng ở hai bên hông gần đuôi máy bay, ở dưới bụng, trên nóc buồng điều khiển, phía trước mũi và ở đuôi phi cơ.

Những năm Chiến tranh Thế giới II, B-17 đã ném 640.000 tấn bom vào các mục tiêu của Đức quốc xã. Số bom này đã tàn phá các cơ sở công nghiệp quốc phòng góp phần to lớn vào việc đánh bại Đế chế thứ 3.

Phi hành đoàn trên máy bay phải làm việc trong khoảng không được điều áp. Họ phải chịu đựng cái lạnh -40 độ C trong những chuyến bay làm nhiệm vụ. Tuy vậy, bộ áo quần làm bằng lông cừu giúp họ giữ ấm cơ thể mà không quá lo lắng về nhiệt độ xung quanh.

Những năm cuối Thế chiến thứ 2, ít nhất 25 chiếc B-17 được trang bị hệ thống điều khiển từ xa bằng sóng radio và máy ảnh truyền hình trong chiến dịch “Thần tình yêu”. Đây là chương trình thử nghiệm công nghệ điều khiển vũ khí từ xa.

14 lần B-17 cất cánh làm nhiệm vụ thử nghiệm công nghệ điều khiển từ xa trong chiến dịch Thần tình yêu nhưng không một lần thành công.

Không quân Đức đã thu được khoảng 40 chiếc B-17, họ đã tân trang các máy bay và đưa vào sử dụng.

B-17 đóng quân tại Philippines từng mang màu sơn và logo của Nhật Bản trong nhiệm vụ do thám sức mạnh của Tokyo.

B-17 có mặt trên toàn thế giới trong nhiệm vụ quân sự và dân sự.

Trong số 12.731 chiếc B-17 được sản xuất, ít nhất 15 phi cơ vẫn còn hoạt động.

Những năm Thế chiến thứ 2, một máy bay đã va chạm với BF109 của Đức. Cánh chiếc BF109 cắt một đường lớn khiến đuôi chiếc B-17 gần đứt lìa. Điều kỳ lạ là phi hành đoàn hạ cánh một cách an toàn mà không ai bị thương.

Theo Tri Thức

Hành trình hồi sinh "pháo đài bay" B-52 từ nghĩa địa

Không quân M đã thực hiện dự án chưa từng có trong tiền lệ, hồi sinh một máy bay ném bom chiến lược B-52 đã bị loại biên chế.

Giống những chiếc máy bay bị loại khỏi biên chế, "ma tốc độ" (biệt danh mà lính Mỹ đặt cho chiếc máy bay ném bom B-52, thường thì các máy bay Mỹ ngoài định danh chung còn được phi hành đoàn đặt tên riêng) bị kéo tới nghĩa địa máy bay quân sự ở Tucson, bang Arizona từ năm 2008. Tuy nhiên, do một chiếc B-52 khác của Mỹ bị hư hại trong quá trình hoạt động, buộc không quân phải triệu hồi "ma tốc độ" từ nghĩa địa khô cằn.

Hành trình hồi sinh pháo đài bay B-52 từ nghĩa địa - Hình 2

Nơi không quân Mỹ chứa các máy bay B-52 bị loại khỏi biên chế là sa mạc khắc nghiệt. Khí hậu khô cằn giúp bảo vệ những chiếc phi cơ khỏi sự tàn phá của nước. Nhiều máy bay được đưa tới tới đây trong tình trạng vẫn còn hoạt động tốt.

Hành trình hồi sinh pháo đài bay B-52 từ nghĩa địa - Hình 3

Chỉ số ít máy bay được tái sử dụng như chiếc "ma tốc độ". Phần còn lại đều phải nằm chờ để lấy phụ tùng thay thế hoặc nghiền vụn thành phế liệu.

Hành trình hồi sinh pháo đài bay B-52 từ nghĩa địa - Hình 4

Tuy nhiên, quãng thời gian bị nắng mưa tàn phá khiến không quân Mỹ phải mất nhiều năm để sửa chữa và nâng cấp "ma tốc độ" nhằm đảm bảo khả năng hoạt động của phi cơ sau nhiều thập niên. Cuối cùng, chiếc máy bay 53 năm tuổi đã có thể trở lại bầu trờ từ căn cứ không quân Davis-Monthan ở Tucson.

Hành trình hồi sinh pháo đài bay B-52 từ nghĩa địa - Hình 5

Sứ mệnh đưa chiếc máy bay ném bom chiến lược B-52 số hiệu 61-1007 trở lại bầu trời là chưa từng có tiền lệ trong không quân Mỹ. Đây là lần đầu tiên Mỹ quyết định tái sử dụng một chiếc B-52 dù họ đã nhiều lần hồi sinh các loại chiến đấu cơ khác.

Hành trình hồi sinh pháo đài bay B-52 từ nghĩa địa - Hình 6

Phi hành đoàn chuẩn bị kỹ lưỡng cho hành trình lịch sử hôm 12/2. Tuy nhiên, vì lý do an toàn, "ma tốc độ" sẽ chỉ bay với vận tốc độ 460 km/h ở độ cao 7.000 m. Tốc độ tối đa của nó có thể đạt 1.060 km/h cùng trần bay 15.000 m.

Hành trình hồi sinh pháo đài bay B-52 từ nghĩa địa - Hình 7

Sau khi hoàn tất các thử nghiệm, "ma tốc độ" sẽ được đưa về căn cứ không quân Minot ở Bắc Dakota.

Hành trình hồi sinh pháo đài bay B-52 từ nghĩa địa - Hình 8

Sau khi hồi sinh, "ma tốc độ" là 1 trong 76 chiếc B-52 mà không quân Mỹ đang sử dụng.

Theo_Kiến Thức

Người cuối cùng ném bom hạt nhân xuống Hiroshima qua đời Nhân chứng cuối cùng của Mỹ về vụ ném bom hạt nhân xuống Hiroshima qua đời ở tuổi 93. Ngày 30/7, người lính Mỹ cuối cùng trên chiếc máy bay đã ném quả bom nguyên tử định mệnh xuống Hiroshima năm 1945 đã qua đời, để lại đằng sau những câu hỏi lớn về việc sử dụng vũ khí hạt nhân trong chiến...