Hệ thống treo BMW 328i thế hệ mới
Hệ thống treo trước Macpherson được BMW biến tấu tăng sự linh hoạt, giảm bán kính vòng quay.
BMW 328i đời 2012 thuộc thế hệ thứ 6 của dòng serie 3. So với thế hệ trước xe dài thêm 109 mm, chiều dài cơ sở tăng 48 mm. Xe hẹp hơn 5 mm. Diện tích vết tiếp xúc của xe tăng từ 4,2 lên 4,4 m2.
Serie 3 vẫn sử dụng kết cấu treo thanh giằng phía trước.
Hai thanh giằng (mũi tên xanh) liên kết với cụm mai ơ bằng khớp cầu tạo khả năng chuyển động uyển chuyển cho bánh, giảm bán kính quay vòng. Thanh cân bằng chống xoắn cho thân nối với hệ thống treo qua thanh liên kết (mũi tên vàng).
Đường tâm trục đứng (trục quay của bánh xe khi đ.ánh vô-lăng) không đi qua 2 khớp cầu.
Nằm cạnh khối hợp kim nhôm là cảm biến đo độ cao (mũi tên xanh). Phần giảm chấn phía dưới hướng chỉ mũi tên vàng.
Series 3 được BMW tích hợp tính năng “Adaptive M Sport” với giảm chấn kép.
BMW 328i sử dụng cơ cấu phanh 1 xi-lanh. Khi cửa thông gió (mũi tên vàng) mở ra, luồng gió từ phía trước được dẫn vào làm mát đĩa phanh.
Thanh giằng bắt chéo dưới nắp ca-pô tăng cường khả năng chịu lực cho vỏ xe.
Sự chắc chắn là những gì đằng sau cơ cấu phanh này.
Hệ thống treo đa liên kết gồm 5 thanh rằng nâng đỡ khối lượng phía sau. Hai thanh liên kết phía trên (màu xanh) tương đương một càng chữ A. Thanh giằng (cam) dùng để điều chỉnh góc chụm. Thanh liên kết dưới (mũi tên vàng).
Video đang HOT
Lực tương tác từ giảm chấn và lò xo truyền qua thanh liên kết dưới (mũi tên vàng). Hướng nhìn khác của thanh giằng điều chỉnh góc chụm (xanh).
Tỉ lệ truyền lực từ bánh xe tới giảm chấn và lò xo là 1: 0,85: 0,60.
Hệ thống treo sau lộ ra khi tháo rời tấm chắn khí động học.
Thanh cân bằng nhỏ bé nằm giữa các thanh liên kết.
Thanh liên kết (vàng) làm từ nhựa cao cấp nối với thanh cân bằng qua khớp cầu. Giảm chấn kép điều khiển điện tử nằm phía bên phải.
Cảm biến đo vị trí hệ thống treo sau.
Thanh liên kết dưới được gấp mép để tăng cường độ cứng.
Tất cả các thanh liên kết sau đều được làm từ thép.
Giống như cơ cấu phanh trước, cụm phanh sau sử dụng 1 xi-lanht.
Thế Hoàng
Ảnh: Insideline
Theo VNE
Khám phá kết cấu dưới gầm Lexus IS-F 2011
Dựa trên nền tảng bản 2010, nhưng hệ thống treo của IS-F vẫn có sự thay đổi nhất định, giảm chấn và lò xo điều chỉnh lại để gia cường chịu lực và tăng sư mềm mại.
Lexus IS-F phiên bản 2011.
Hệ thống treo trước sử dụng 2 càng chữ A.
Càng phía trên (hướng chỉ mũi tên vàng sử dụng thép cao cấp. Càng phía dưới có dạng chữ L được hàn từ nhiều đoạn thép nhỏ. So với phiên bản 2010, lò xo mềm hơn 5% giúp giảm độ xóc từ 10 đến 20% tùy thuộc vào tốc độ của pít-tông nằm trong giảm chấn.
Đòn treo dưới có dạng chữ L, mở rộng về phía sau. Lực tương tác giữa các phần tử được chuyển hướng vuông góc 90 nhờ thiết kế mềm. Ống lót lớn ở đuôi có tác dụng triệt tiêu hiện tượng co giật phía bên ngoài.
Thanh chữ L được gắn lên một giá bằng nhôm cố định phía dưới thân.
Bản lề (hướng chỉ mũi tên xanh) được đòn kéo điều khiển có thể xoay linh hoạt quanh rô-tuyn gắn trên đòn treo dưới (mũi tên vàng).
Thanh cân bằng (mũi tên xanh) thực hiện truyền tương tác lực giữa 2 bánh trước, đồng thời cung cấp tín hiệu cho cảm biến đo độ cao gầm. Giảm chấn Tokico (mũi tên đen) nằm ở bên phải là loại ống kép.
Bi mai-ơ, bản lề, cảm biến đo tốc độ được cố định với nhau nhờ 4 bu-lông.
Càng phía trên làm từ thép nhẹ, gấp mét để tăng cường khả năng chịu lực.
Yên phanh Brembo 6 xi-lanh ôm sát đĩa phanh 14,4 inch khoan thông khí. Cơ cấu phanh làm mát bằng gió được dẫn qua hốc từ ba-đờ-sốc và mặt lạ trước.
Với kiểu thiết kế "cửa sổ mở" tạo điều kiện thuận lợi cho việc thay thế má phanh.
Hệ thống treo sau dùng loại đa liên kết sử dụng 5 đòn riêng biệt kết hợp cùng giảm chấn kiểu ống mono.
Hai đòn liên kết trên (mũi tên vàng) giống như một cánh tay, đòn liên kết phía trước (mũi tên xanh) dùng điều chỉnh góc chụm. Có rất nhiều ống lót cao su gắn ở đầu thanh liên kết để làm mềm hệ thống.
Đòn liên kết sử dụng cam lệch tâm để điều chỉnh góc chụm.
Thanh chịu lực chính quay quanh khớp phía trong, có gắn cụm mai-ơ bánh xe, cụm lò xo giảm chấn và thanh cân bằng theo tỷ lệ: 1 : 0,7 : 0,5.
Cảm biến đo độ cao cầu sau.
Cơ cấu phanh sau sử dụng loại 2 xi-lanh.
Đĩa phanh 13,6 inch.
Lexus IS-F sử dụng vi sai Torsen.
Theo VNE
Bugatti Veyron - Cuộc chơi cũng lắm công phu Mua xe mới chỉ là bước đầu tiên trong cuộc chơi Bugatti Veyron rất cầu kỳ và tốn kém.... Với tất cả sự phức tạp của Bugatti Veyron, cuốn hướng dẫn sử dụng dành cho chủ xe dày tới 366 trang, đóng bìa cứng. Để có thể vận hành và chăm sóc Veyron đúng cách, trước tiên, các chủ xe nên hiểu tường...
