Elon Musk ngày càng giống Steve Jobs
Từ tính cầu toàn đến triết lý kinh doanh, Elon Musk đang ngày càng giống Steve Jobs. Con đường Tesla đi chưa bao giờ giống Apple như thế.
Năm 2015, khi National Geographic đặt câu hỏi: “Ai có thể lấp đầy khoảng trống mà Steve Jobs để lại trên thế giới này?”. Steve Wozniak – bạn thân của Steve Jobs – nói: “Tôi nghĩ có hàng triệu người ôm tham vọng hướng đến tương lai như Jobs. Nhưng ai trong số đó có thể hiện thực hoá chúng thành sản phẩm thay đổi cuộc sống chúng ta? Tôi đã quan sát Elon Musk trên nhiều góc độ. Những lĩnh vực anh ấy theo đuổi, người khác đều nói rằng họ không thể làm được, chẳng hạn năng lượng mặt trời, Space X, Tesla…”.
Ở một khía cạnh nào đó, Musk và Jobs như hai thái cực ở Thung lũng Silicon, nhưng trong thế giới công nghệ hiện đại, không ai xứng đáng là truyền nhân của Steve Jobs hơn Elon Musk.
Dưới sự dẫn dắt của Elon Musk, Tesla và SpaceX đều trở thành những công ty thành công bậc nhất hiện nay. Trong khi nhiều người vẫn hoài nghi liệu Musk có thể trở thành “Jobs tiếp theo” hay không, không ít người lại đặt câu hỏi: “Liệu Musk có thể vượt qua Jobs và Tesla có thể trở thành Apple tiếp theo hay không”.
Từ Apple đến Tesla
Khi iPhone xuất hiện, nó đã làm thay đổi cả ngành công nghiệp di động. Cơn sốt iPhone không chỉ lan toả khắp thế giới, mà còn trở thành hình mẫu và niềm cảm hứng của nhiều công ty khởi nghiệp.
Tương tự Apple, sự xuất hiện của Tesla cũng mở ra kỷ nguyên mới cho ngành công nghiệp xe điện. Ngay sau khi iPhone gây bão trên thị trường di động, năm 2008, Tesla cũng cho ra mắt chiếc ôtô đầu tiên – Roadster. Tiếp đến, Model S gây ấn tượng mạnh với khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong vòng 3,7 giây, tốc độ tối đa 200 km/h và có thể chạy được 350 km trong một lần sạc.
Steve Jobs bắt đầu iPhone từ những hạn chế về màn hình cảm ứng trên điện thoại, còn Musk bắt đầu với những hạn chế của xe điện – công nghệ pin. Năm 2020, Tesla đã vượt qua Toyota, trở thành hãng xe trị giá nhất thế giới. Công ty gần như độc chiếm thị trường xe năng lượng mới, giống cách iPhone thống lĩnh thị trường smartphone cao cấp. Những người như Jobs, Musk, luôn đi đầu trong quá trình chuyển đổi công nghiệp và trở thành lãnh đạo tinh thần, thay đổi thời đại.
Ở một khía cạnh khác, điểm chung trong tính cách của Musk và Jobs cũng ảnh hưởng sâu sắc đến Tesla và Apple. Trong cuốn sách viết về tiểu sử của Elon Musk, những người làm việc cùng ông luôn nhận xét Musk là người rất khắt khe và làm việc ở cường độ cao. CEO Tesla từng nói ông chỉ muốn có một “đội đặc biệt” làm việc cho mình chứ không phải những người bình thường. Những người từng rời bỏ Musk đều chung một nhận xét: Ông quá khắt khe.
Những tính cách này tình cờ lại giống Steve Jobs. Jony Ive, Cựu Phó chủ tịch cấp cao về thiết kế của Apple, trong một lần trả lời phỏng vấn tạp chí Wired, nói: “Cách Jobs nói chuyện dễ làm người khác tổn thương, ông ấy cũng không ngại làm như thế. Ông ấy luôn muốn kiểm soát mọi thứ. Trong các cuộc họp, Jobs luôn chiếm 3/4 thời gian phát biểu. Ông chiếm toàn bộ bảng trắng, tự vẽ các nguyên mẫu lên đó và giảng bài cho nhân viên”.
Bất kể là tính cách lạnh lùng hay những “ý tưởng điên rồ”, Musk và Jobs luôn biết cách dùng uy quyền của mình để biến những thứ không tưởng thành hiện thực và dùng chúng để thay đổi thế giới. Giống cách Steve Jobs xây dựng iPhone thành đối trọng với thế giới Android còn lại. Elon Musk cũng đang tạo nên hai thái cực trong ngành công nghiệp ôtô điện là Tesla và các hãng khác.
Trên thực tế, khoảng cách kỹ thuật của Tesla và các thương hiệu xe điện khác không quá tách biệt. Nhưng sức nặng của thương hiệu tiên phong và thị phần lớn luôn khiến Tesla “có vẻ giá trị” hơn nhiều so với đối thủ. Tương tự Apple và các thương hiệu di động khác. Một tính năng nào đó mới xuất hiện trên iPhone luôn được tung hô dù nó đã có trên smartphone Android nhiều năm trước.
Sự vĩ đại của Steve Jobs
Thực tế, iPhone không đủ đưa Jobs thành huyền thoại công nghệ. Thành công của ông nằm ở việc xây dựng hệ sinh thái công nghệ xoay quanh iOS. Mô hình này đã phá vỡ những quy chuẩn truyền thống và mở ra một trào lưu mới mang tên hệ sinh thái công nghệ.
iOS mà Jobs xây dựng là hệ điều hành đóng ngay từ đầu, ông cho rằng đây là điều kiện tiên quyết để người dùng có trải nghiệm liền mạch nhất, từ phần cứng đến phần mềm. Chỉ bốn tháng sau khi giới thiệu chiếc iPhone đầu tiên, Apple đã tung ra bộ công cụ phát triển cho những ai muốn viết ứng dụng cho iPhone. Mô hình kinh doanh độc đáo “iPhone App Store” hình thành từ đó.
Lợi ích của việc phát triển một hệ điều hành riêng, đóng kín là Apple có thể kiểm soát được các nhà phát triển ứng dụng, trong khi vẫn đảm bảo được trải nghiệm người dùng. Công ty có quyền đưa ra mức hoa hồng thương lượng với các nhà phát triển. Kiểu lợi nhuận mới được hình thành dựa trên công thức “quảng cáo quản lý nhà phát triển phần mềm trả phí từ người dùng”. So với mô hình kinh doanh chủ yếu bằng quảng cáo của Android, hệ sinh thái iOS đem về lợi nhuận cao hơn cả.
Video đang HOT
Khi giới thiệu dịch vụ Apple Music, iTunes, iBooks… Apple đã tạo ra một vòng lặp khép kín trong hệ sinh thái hoàn chỉnh, đưa Apple thành đế chế kinh doanh trị giá hàng tỷ USD. Tài năng của Steve Jobs nằm ở việc ông đã tạo ra một công thức kinh doanh hoàn toàn mới chứ không chỉ là những sản phẩm mang tính biểu tượng một thời. Đó cũng là lý do nhiều người nói Musk không thể sánh được với Steve Jobs dù cho có làm ra sản phẩm đột phá.
Con đường Elon Musk theo đuổi
Những chiếc xe hơi điện của Tesla từng được ví như “iPhone của ngành công nghiệp ôtô”. Tuy nhiên từ lâu, Musk đã không định xây dựng một nhà sản xuất xe hơi theo nghĩa truyền thống hay một công ty công nghệ đơn thuần. Tesla đang đi theo quỹ đạo của Apple năm xưa – xây dựng hệ sinh thái phần mềm của các phương tiện dùng năng lượng mới.
Việc nâng cấp hệ thống xe qua phần mềm (OTA) tương tự smartphone là nền móng quan trọng để đưa Tesla thành một công ty bán dịch vụ chứ không phải sản xuất ôtô đơn thuần. Giá trị của OTA với các nhà sản xuất nằm ở hai khía cạnh, một là nâng cấp hiệu suất, hai là tiết kiệm chi phí.
Theo các nhà phân tích, sau khi triển khai chức năng OTA cho ôtô, Tesla có thể tiếp tục cải thiện, nâng cấp các chứng năng của xe thông qua nâng cấp hệ thống, thay thế cửa hàng 4S truyền thống, đồng thời nắm chắc hoạt động và dịch vụ sửa chữa xe – một chu trình khép kín tương tự Steve Jobs đã làm với iPhone. IHS dự báo OTA có thể tiết kiệm cho các nhà sản xuất ôtô toàn cầu 35 tỷ USD vào năm 2020.
Tính đến tháng 6 năm nay, Tesla đã 13 lần OTA. Đáng chú ý trong tháng 9/2019, hãng đã cập nhật phiên bản V10 của xe điện với nhiều dịch vụ giải trí từ game đến phát trực tuyến video, âm nhạc. OTA của Tesla tương tự iOS của Apple mặc dù hệ sinh thái này vẫn chưa hoàn thiện và Musk chưa kiếm tiền từ nó. Thêm nữa, vào tháng 1/2019, Tesla cũng lần đầu giới thiệu một cửa hàng ứng dụng cho chủ sở hữu xe hơi. Người dùng có thể mua các tiện ích phần mềm thông qua cửa hàng, tương tự Apple Store trên iPhone.
Ngoài ra, vào tháng 1/2019, Tesla lần đầu tiên giới thiệu một cửa hàng ứng dụng phần mềm để chủ sở hữu xe hơi mua dịch vụ thông qua Ứng dụng, giống App Store của Apple.
Elon Musk có được như Steve Jobs không?
Elon Musk kém Steve Jobs 16 tuổi. Khi CEO Apple trên đỉnh cao sự nghiệp, Musk vẫn loay hoay khởi nghiệp. Khi Jobs tạ thế, Musk bắt đầu được cả thế giới ca tụng với những thành tựu đáng kinh ngạc của mình trong lĩnh vực xe hơi, hàng không vũ trụ, AI, điện não…
Cái bóng của Steve Jobs vẫn bao trùm ngành công nghiệp di động, trong khi đó, Elon Musk đang mở rộng tầm ảnh hưởng của mình trên nhiều lĩnh vực. Từ người làm phần cứng đơn thuần, Musk đang tiến đến thị trường dịch vụ phần mềm. Xe tự vận hành là mục tiêu tiếp theo CEO Tesla muốn chinh phục. Các chuyên gia trong ngành ước tính, sau khi công nghệ Auto Pilot của Musk được hoàn thiện và nâng cấp, nó có thể kéo tỷ suất lợi nhuận của Model 3 thêm hơn 30%. Điều này mang lại cho Tesla giá trị kỳ vọng khổng lồ. Elon Musk đang đứng trước cơ hội mở ra một mô hình kinh doanh hoàn toàn mới của ngành công nghiệp ôtô.
Tesla chưa bao giờ giống Apple đến thế. Trong khi huyền thoại Stve Jobs tạo ra iPhone, iPad, MacBook để đem đến cho người dùng công nghệ những trải nghiệm tốt hơn, Elon Musk, bằng những sản phẩm mình tạo ra, đang hướng đến mục tiêu lớn hơn: sử dụng năng lượng thân thiện với trái đất và chinh phục sao Hoả.
Duyên nợ của Apple và Tesla
Trong những ngày khó khăn nhất của Tesla, Elon Musk đã tìm đến Steve Jobs nhờ giúp đỡ, nhưng bị từ chối.
Ngày 24/12, Reuters dẫn nguồn tin thân cận cho biết Apple sẽ giới thiệu ôtô điện tự lái vào năm 2024. Thông tin lập tức gây chú ý trong giới công nghệ và xe hơi. Nhiều người tò mò muốn biết Elon Musk - tỷ phú có nhiều duyên nợ với Apple bình luận gì.
Ngay lập tức, Musk viết trên Twitter cá nhân: "Trong những ngày khó khăn nhất khi phát triển Model 3, tôi đã tìm đến Tim Cook để tìm cách bán Tesla cho Apple bằng 1/10 giá trị hiện tại. Ông ấy đã từ chối thảo luận".
Hào quang của Jobs và bi kịch của Musk
Câu chuyện bắt đầu vào một ngày mùa thu 12 năm trước. Steve Jobs bán được 6 triệu chiếc iPhone đầu tiên trong vòng một năm. Chiến dịch giá cả phải chăng khiến doanh số của iPhone 3G thay đổi hoàn toàn quỹ đạo phát triển của Apple.
Năm 2008 cũng là thời điểm Steve Jobs bắt đầu nói về ý tưởng sản xuất một chiếc ôtô mang thương hiệu Apple. Những bản thiết kế của bảng điều khiển, ghế ngồi, cấu trúc vật lý của pin, màn hình và cả cách thức khởi động xe... cũng được thảo luận sôi nổi. Trong một cuộc phỏng vấn với Bloomberg , Tony Fadell, "cha đẻ" của iPod nhớ lại: "Lúc đó chi tiết của chiếc xe mà Jobs nói rất giống với iPhone. Nó cho cảm giác gần gũi cả về phần cứng lẫn phần mềm".
Steve Jobs từng cân nhắc về ý tưởng làm Apple Car chỉ một năm sau khi ra mắt iPhone.
Steve Jobs năm đó 53 tuổi. Elon Musk 37 tuổi và đang ngụp lặn trong "thời khắc đen tối nhất" của mình khi khởi nghiệp với xe điện tự lái. Trang web nổi tiếng về ôtô thời đó - Thetruthaboutcar - còn mở một chuyên mục riêng, tên "Tesla Countdown to Death". Cộng đồng chơi xe theo dõi mục này như một thú vui, nhiều ngày có 50 bài viết nói về "cái chết" của Tesla.
Musk không hiểu vì sao các phương tiện truyền thông lại không có thiện cảm với Tesla như thế. Một số người đùa rằng: "Tesla có vẻ đã hết pin trước khi được ra mắt".
Cũng trong năm này, bom tấn Iron Man lấy hình tượng Elon Musk ra mắt đã đã gây được tiếng vang, mang về doanh thu khủng, nhưng tỷ phú gốc Nam Phi không nhận thêm nhiều tín hiệu tích cực từ truyền thông. Tài chính của Musk lúc này cũng bắt đầu kiệt quệ. SpaceX và Tesla đứng bên bờ vực phá sản, nhưng may mắn "thoát chết". Musk chưa bao giờ tiết lộ chi tiết khoảng thời gian này, nhưng người đứng ra cứu Tesla lúc ấy không phải Steve Jobs, dù Elon Musk đã tìm đến Apple để bán Tesla.
Thời khắc của Tesla
Năm 2010, khi Apple tiếp tục thành công với iPhone, Tesla đã vượt qua giai đoạn khó khăn, nhưng vẫn chưa có thành tựu nào nổi bật. Khi iPad, iPhone 4, Macbook Air đưa giá trị vốn hóa thị trường của Apple lên gần 300 tỷ USD, ngành công nghiệp ôtô đang vật lộn với những tác động từ cuộc khủng hoảng tài chính. Nhiều hãng xe bị đẩy đến bờ phá sản, Tesla cũng không ngoại lệ.
Bấy giờ, người ta không còn nghe Steve Jobs nói về ý tưởng sản xuất xe hơi cho Apple nữa. Tesla sau đó cũng lên sàn chứng khoán. Cổ phiếu năm 2010 của hãng là 17 USD. Elon Musk huy động được khoảng 226 triệu USD cho công ty. Nhiều người nghi ngờ về giá cổ phiếu của công ty khi nó đạt đỉnh 35 USD. Bất chấp những lời dị nghị, Tesla đã lặng lẽ mua một nhà máy sản xuất ôtô ở phía bắc California do GM và Toyota cùng điều hành để chuẩn bị cho một cuộc chơi lớn.
Trong khi giấc mơ "Apple car" dần rơi vào quên lãng thì Elon Musk đưa Tesla thành ngôi sao sáng của ngành công nghiệp ôtô.
Đến năm 2012, mọi người gần như đã quên giấc mơ chế tạo ôtô do Jobs đề xuất. Khi này, Tesla bất ngờ giới thiệu Model S và mở ra một kỷ nguyên mới đầy hứa hẹn về năng lượng tái tạo. Theo một nghĩa nào đó, Model S chính là giấc mơ về chiếc ôtô thế hệ mới mà Jobs từng nói đến.
Truyền thông đổi chiều, ca tụng hết lời Tesla. Một số còn ví von Model S tương đương với cuộc cách mạng iPhone 4S của Apple. Năm 2013, tạp chí Motor Trend bình chọn Model S là "Xe của năm". Khi này, nhiều người nhận định: Musk có thể sẽ là lãnh đạo tương lai của Thung lũng Silicon thay thế Jobs.
Khi Tesla thành công, Apple cũng đang bận bịu với doanh số, lợi nhuận lớn mà iPhone mang lại. Jobs quyết định không mạo hiểm lao vào cuộc chơi chế tạo xe hơi. Tuy nhiên, Apple chưa bao giờ từ bỏ giấc mơ ôtô của mình. Bằng chứng là dự án "iOS in the Car" cho phép kết nối iPhone với ôtô được hãng giới thiệu tại MWC 2013. Tuy nhiên, tính năng không được mấy người quan tâm khi đó.
Nỗi lo của Apple
Đến năm 2014, "iOS in the Car" được đổi thành Carplay. Apple làm việc nhiều hơn với các hãng xe lớn để tích hợp Siri cho BMW, Merceses-Benz, Ferrari nhằm cho phép người dùng iPhone tương tác tốt hơn với ôtô và bắt đầu tối ưu hóa kho giải trí đa phương tiện trên xe hơi.
Người kế ngôi Steve Jobs là Tim Cook mặc dù theo chủ nghĩa lợi nhuận nhưng suy cho cùng, ông đã cùng Jobs nhiều năm đắm chìm trong những giấc mơ về ôtô của Apple. Hơn ai hết, ông hiểu rẳng Carplay chỉ là một hệ thống giải trí đa phương tiện, chẳng hãng xe nào muốn giao quyền điều khiển ôtô cho một công ty công nghệ khác.
Ngay lập tức, "Project Titan" của Apple được khởi động. Thông tin lập tức gây sốc trong ngành công nghiệp ôtô toàn cầu khi ấy, vì người đứng đầu sự án là Steve Zadesky - Cựu Giám đốc điều hành Ford.
Apple vẫn luôn âm thầm thu hút nhân tài và chuẩn bị cho tham vọng làm xe ôtô của riêng mình.
Trong thời gian này, Apple tiếp tục "săn" nhiều nhân sự cao cấp từ các hãng xe lớn, như Johann Jungwirth, trưởng bộ phận R&D Bắc Mỹ của Mercedes - Benz, được Apple mời về làm giám đốc kỹ thuật hệ thống Mac. David Perner - kỹ sư sản phẩm phụ trách hệ thống điện hybrid tại Ford và John Ireland - kỹ sư kiểm tra năng lượng liên kết tại Tesla đều được Apple âm thầm tuyển dụng thành công. Sau này, Musk nhắc hai ký ức buồn về Apple: trong lúc khốn cùng, Jobs từ chối giúp đỡ Tesla và sau này Cook đã "săn trộm" hơn 300 nhân viên của ông.
Tuy nhiên, việc mất đi 300 đồng đội không cản được thành công của Tesla. Cổ phiếu của công ty đã lập đỉnh với 286 USD, gấp 7,5 lần giá trị của 4 năm trước. Trong quý IV/2014, doanh số bán ôtô của hãng cũng lập kỷ lục, vượt 2 tỷ USD.
Thành công của Tesla cũng là nỗi lo của Apple, Google. Những gã khổng lồ trong thế giới Internet bắt đầu thể hiện sự quan tâm rõ rệt đến ngành công nghiệp ôtô. Ngoài săn đón các nhân tài, Apple còn đăng ký trước các tên miền như Applecar, Appleauto và "Project Titian".
Nhưng trong "Project Titan" vẫn tồn tại nhiều mâu thuẫn. Steve Zadesky muốn phát triển một chiếc xe hoàn chỉnh với chức năng bán lái tự động. Còn Jonathan Ivey - Giám đốc thiết kế của Apple - chỉ muốn xây dựng một nền tảng lái xe hoàn toàn tự động.
Đến giữa 2016, Cựu giám đốc điều hành cấp cao - Bob Mansfield - trở lại và dẫn dắt "Project Titan". Ông kiên quyết đứng về phía Ivey, giảm đáng kể nhóm dự án và tập trung vào phát triển phần mềm cùng các giải pháp hỗ trợ.
Cuối cùng, chính Apple cũng không ngờ rằng, các nhà sản xuất ôtô lớn bắt đầu xây dựng nền tảng riêng của mình và quay lưng với Carplay. Không những vậy, Apple còn chậm chân về tính năng xe tự lái. Mãi đến tháng 4/2019, hãng mới có được giấy phép lái xe số tự động của California và bắt đầu chạy thử trên đường với một chiếc xe cải tiến từ Lexus RX450H. Trong khi đó, hệ thống lái bán tự động của Tesla đã được lắp đặt trên xe hơi của hãng.
Điều Tim Cook luôn giữ kín
Trên thực tế, Apple vẫn giấu một số bằng sáng chế gây tranh cãi, chẳng hạn công nghệ bộ pin dùng chung, công nghệ kiến trúc bộ chuyển đổi. Song song đó, công ty luôn sẵn sàng trả mức lương cao hơn hay quyền chọn cổ phiếu cũng như nhiều "cám dỗ" khác để lôi kéo người từ Tesla với khẩu hiệu: Hãy đến khởi động và trở thành một phần "Project Titan". Kết quả là trong năm 2018, Elon Musk tiếp tục mất đi ít nhất 40 nhân tài từ kỹ sư hệ thống lái tự động đến nhân viên phụ trách truyền tải điện.
Đặc biệt, Doug Field, cựu nhân viên cao cấp của Apple, gia nhập Tesla vào năm 2013 - người đã toàn tâm toàn ý phát triển Model 3 - cũng quay về với vòng tay của Tim Cook sau 5 năm làm việc bên Musk.
Lần này, CEO của Tesla không còn nổi đóa lên nữa mà chỉ nói: "Apple có số tiền gấp 100 lần chúng tôi, tất nhiên, họ có thể đưa ra mức lương cao hơn. Chúng tôi thậm chí không có tiền để quảng cáo, giảm giá, nên chỉ có thể tồn tại nhờ chất lượng sản phẩm".
Tesla đã vượt qua nhiều thương hiệu truyền thống, trở thành hãng xe giá trị nhất thế giới.
Trong năm 2018, Musk và Tesla đã trải qua nhiều thời khắc đáng nhớ. Chiếc Tesla Roadster đời 2018 đã bay lên sao hoả cùng tên lửa SpaceX trước sự reo hò của hàng triệu người trên khắp thế giới. Chỉ trong hai năm, Tesla đã chế tạo xe tải điện Semi và Roadster mới, đồng thời chính thức ra mắt phiên bản thương mại của Model 3. Năm đó, giá cổ phiếu của Tesla đạt đỉnh 379 USD, gấp 10 lần mức đỉnh của một thập kỷ trước.
Nhưng "ngày vui ngắn chẳng tày gang", cuối tháng 9/2018, Musk bị SEC (Uỷ ban chứng khoán và Sàn giao dịch Mỹ) kiện vì việc phát ngôn trên Twitter rằng ông sẽ đưa Tesla về làm doanh nghiệp tư nhân ở mức giá cổ phiếu 420 USD. Musk phải bồi thường 20 triệu USD, từ chức hội đồng quản trị trong vòng 3 năm. Thời khắc đen tối thứ hai ập đến với Musk. Lần này ông lại tìm đến Apple nhưng một lần nữa, Tim Cook từ chối giúp đỡ.
Điều này làm mọi người nghĩ rằng CEO Apple đang tập trung vào nghiên cứu phát triển công nghệ hơn là ôtô. Nhưng cuối 2020, tin đồn Apple sẽ sớm ra mắt xe hơi tự lái lại được xác nhận. Trong vòng 3 năm, từ 2017, Apple đã âm thầm đăng ký hơn 100 bằng sáng chế công nghệ ôtô, bao gồm nhiều khía cạnh, như lái xe tự động, sạc, hệ thống trên xe, tối ưu hoá cấu trúc thân xe... Trong đó, tỷ lệ bằng sáng chế liên quan đến lái xe thông minh tăng từ 22% năm 2016 lên 41% năm 2019. Đổi mới phần cứng cũng tăng từ 11% lên 37%.
Nhà phân tích Katy Huberty của Morgan Stanley tin rằng: "Trong tương lai, Apple và Tesla nhiều khả năng trở thành đối thủ của nhau hơn là đối tác".
Apple muốn làm chủ công nghệ AI bằng việc nghiên cứu xe tự lái Đến nay, Apple có sản xuất ôtô hay không vẫn là câu trả lời còn bỏ ngõ nhưng có thể khẳng định hãng rất quan tâm đến AI. Theo Reuters, Apple có kế hoạch ra mắt xe hơi điện sớm nhất vào năm 2024 và kế hoạch này nằm trong chuỗi câu chuyện về dự án Apple Car, kéo dài ít nhất từ...