Ấn Độ sa thải trung tá không quân đòi hối lộ liên quan vụ Rafale
Trang mạng Defence News của Mỹ ngày 16/07 đưa tin, Bộ Quốc phòng Ấn Độ đã ra quyết định thải loại trung tá Thakur, vì tội đòi ăn hối lộ của công ty hàng không Pháp Dassault.
Defence News cho biết, nhận được đơn tố cáo của công ty hàng không Pháp Dassault Aviation về việc viên trung tá không quân Ấn Độ mang tên Thakur đòi ăn hối lộ, ngày 16-7, Bộ Quốc phòng Ấn Độ đã ra quyết định sa thải viên trung tá này.
Theo tin cho biết, Dassault Aviation là công ty hàng không nổi tiếng của Pháp với thương hiệu máy bay tấn công không người lái Neuron và máy bay chiến đấu có ngưới lái Rafale. Họ cũng là nhà thầu cung cấp loại máy bay chiến đấu đa đụng có người lái thế hệ thứ 4 này cho không quân Ấn Độ, với một hợp đồng có giá trị 11 tỷ USD.
Theo tố cáo của Dassault Aviation, tại triển lãm hàng không Ấn Độ 2011 tổ chức ở Bangalore, trung tá không quân Thakur đã đòi giám đốc điều hành của công ty này phải đưa tiền hối lộ, để sắp xếp vị trí gian hàng triển lãm máy bay chiến đấu Rafale của công ty này ở một “vị trí thuận lợi hơn”.
Máy bay chiến đấu Rafale của Pháp
Nhận được cáo buộc của công ty Dassault Aviation, tòa án quân sự Ấn Độ đã vào cuộc điều tra, làm rõ những nội dung tố cáo của công ty này là chính xác và đã ra quyết định loại ngũ trước thời hạn đối với viên sĩ quan này.
Video đang HOT
Các quan chức không quân Ấn Độ cho biết, tuy việc buộc loại ngũ đối với Thakur không ảnh hưởng gì đến hiệp định mua bán máy bay giữa Bộ quốc phòng Ấn Độ và công ty Dassault Aviation nhưng cũng thừa nhận, sự việc này đã để lại ấn tượng không mấy tốt đẹp trong quan hệ giữa 2 bên, đặc biệt là về phía công ty Dassault Aviation.
Được biết, năm 2007 Ấn Độ đã công bố thư mời thầu toàn cầu về hạng mục mua sắm 120 máy bay chiến đấu đa năng thế hệ thứ 4. Công ty Dassault đã mang máy bay chiến đấu Rafale tham dự thầu và đánh bại một số loại máy bay nổi tiếng của Nga, Mỹ và Liên minh châu Âu. Hiện nay, 2 bên đã bước vào giai đoạn đàm phán hợp đồng, nhưng do một số vướng mắc, hợp đồng chính thức vẫn chưa được ký kết.
Theo ANTD
Công ty hàng không Ấn Độ - HAL: Nỗi kinh hoàng của không quân... nước nhà
Trang mạng "Daily Aerospace" của Mỹ cho biết, tiến trình đàm phán hợp đồng Dự án mua sắm mua 126 máy bay Rafale giữa Công ty hàng không Pháp Dassault và Chính phủ Ấn Độ đã bị trì hoãn và chưa có dấu hiệu nào cho thấy nó sẽ hoàn thành đúng kỳ hạn. Một trong những nguyên nhân chính xuất phát từ Công ty trách nhiệm hữu hạn hàng không Ấn Độ (Hindustan Aeronautics Limited - HAL)
Theo tin cho biết, Hợp đồng mua sắm "Máy bay chiến đấu đa năng hạng trung" (MMRCA) bị trì hoãn chủ yếu nguyên nhân là do Công ty Dassault đề nghị ký 2 hợp đồng riêng rẽ với Chính phủ Ấn Độ. Trong đó, hợp đồng thứ nhất quy định Dassault sẽ sản xuất 18 chiếc Rafale cho không quân Ấn Độ.
Hợp đồng thứ 2 là nguồn gốc rắc rối với nội dung Dassault sẽ chuyển giao công nghệ cho HAL chế tạo 108 chiếc còn lại. Chính phủ Ấn Độ cho rằng, yêu cầu của Dassault là trái với quy định ban đầu của cuộc đấu thầu. Ngoài ra, chính công ty Dassault cũng không hài lòng hệ thống thiết bị sản xuất và trình độ công nghệ của HAL.
Đàm phán hợp đồng mua 126 chiếc Rafale vẫn đang bế tắc
Sở dĩ cả 2 bên đều không hài lòng về hợp đồng này xuất phát từ những rắc rối mà HAL đã gặp phải trong thời gian gần đây. Rất nhiều ý kiến, trong đó có cả các chuyên gia Nga cho rằng, thiết bị và trình độ công nghệ của HAL quá yếu kém đã dẫn đến hàng loạt sự cố, là nguyên nhân chủ yếu khiến tai nạn máy bay Ấn Độ cao bất thường.
Theo thông tin của trang mạng "Không gian quốc phòng" Pháp, trong 1 hội nghị diễn ra vào tháng 3/2012, Bộ trưởng quốc phòng Ấn Độ A.K.Anthony đã thừa nhận, trong 4 năm qua đã diễn ra 50 vụ tai nạn của không quân Ấn Độ. Chỉ tính riêng trong 3 năm nay, hầu như tất cả các loại máy bay chiến đấu hiện có trong không quân Ấn Độ đều từng gặp tai nạn, bao gồm cả những loại hiện đại bậc nhất thế giới như: 3 chiếc Su-30MKI, 2 chiếc Mirage-2000, 1 chiếc Jaguar, 27 chiếc Mig các loại và 10 máy bay trực thăng, làm 19 phi công thiệt mạng.
Mirage-2000 là loại máy bay tương đối hiện đại nhưng cũng bị rơi khá nhiều
Cuối năm 2011, một bản báo cáo của không quân Ấn Độ về kết quả điều tra hơn 1000 vụ tai nạn máy bay trong vài chục năm nay đã nêu lên nguyên nhân chủ yếu của các vụ rơi máy bay như sau: sự cố kỹ thuật của máy bay chiếm 39,5%, thao tác sai của phi công 39%, va chạm với chim 9%, sai sót của nhân viên mặt đất 1,5% và khiếm khuyết trong công nghệ sản xuất máy bay 0,6%.
Thế nhưng, một số chuyên gia công nghệ khẳng định, tỷ lệ phát sinh sự cố cao của không quân Ấn Độ chắc chắn có sự "đóng góp" không nhỏ của HAL - nhà sản xuất máy bay chủ yếu của không quân Ấn Độ. Lật lại hồ sơ sản xuất hoặc bảo trì của các vụ tai nạn từ năm 2004 - 2007 người ta mới nhận ra một sự thực kinh hoàng: Trong 29 máy bay rơi thì có 26 chiếc do HAL lắp ráp hoặc đại tu.
Su-30 MKI là loại máy bay an toàn nhất của Nga nhưng cũng đã rơi 3 chiếc
Xa hơn nữa, trong giai đoạn 1992 - 2004, công ty này cũng lập được một thành tích "vô tiền khoáng hậu" là trong số 10 chiếc Mig-21 có liên quan đến họ (lắp ráp 2 và đại tu 8) thì có 8 chiếc bị rơi lắp ráp 3 và đại tu 5 chiếc Jaguar thì 6 chiếc tai nạn đại tu 4 chiếc Mirage-2000 thì cả 4 chiếc đều... đâm xuống đất đại tu 3 chiếc Mig-29 thì cả 3 cũng rơi nốt chiếc Su-30MKI thiệt hại năm 2009 cũng là "sản phẩm hoàn hảo" của HAL.
Tuy chưa có kết luận cụ thể nào quy trách nhiệm cho HAL nhưng tỷ lệ máy bay rơi "như trong phim hành động" trong các dự án mà HAL tham gia không thể là trùng hợp ngẫu nhiên: Dự án Mig-21 là 80% dự án Jaguar chiếm 75% còn Mirage-2000, Mig-29 là tỷ lệ 100%. Có thể nói, kế hoạch nào có HAL tham gia là có máy bay rơi, thậm chí 2 dự án sau, tỷ lệ rơi là... tuyệt đối!
Chính HAL đã "tặng" cho Mig-21Bis cái biệt danh không mấy hay ho là "Quan tài bay"
Các chuyên gia công nghệ hàng không Nga đã bóng gió đề cập đến vấn đề, trong quy trình lắp ráp và đại tu của HAL có sai sót trầm trọng mới dẫn đến tỷ lệ rơi máy bay quá cao như vậy, làm sao các đơn vị sửa chữa, bảo dưỡng của không quân Ấn Độ có thể khắc phục nổi?
Lo ngại trước các con số thống kê kinh hoàng này, không quân Ấn Độ đã từ chối không cho HAL tham gia tiếp phần còn lại của kế hoạch nâng cấp Jaguar. Đến nay, nếu để HAL tham gia vào dự án lắp ráp Rafale liệu có bảo đảm chất lượng không hay tỷ lệ máy bay rơi lại ngày càng nhiều hơn? Đây là bài toán đau đầu cho cả Chính phủ Ấn Độ và Công ty Dassault, là nguyên nhân cơ bản khiến hợp đồng chưa được hoàn thành.
Theo ANTD
Kinh doanh "thần chết" Bất chấp việc nền kinh tế thế giới vẫn chưa thoát khỏi cơn khủng hoảng, hoạt động buôn bán vũ khí giết người diễn ra sôi động chưa từng thấy. Các tổ hợp tên lửa đất đối không là mặt hàng được ưa chuộng trên thị trường vũ khí Viện Nghiên cứu Hòa bình Quốc tế Stockholm (SIPRI) cho biết số lượng hợp...