VinFast đã xóa bỏ rào cản giữa người dùng và ô tô điện thế nào?
Ô tô điện hiện nay đang trở thành lựa chọn ưu tiên, thậm chí là “phải có” trong danh mục cân nhắc khi mua ô tô của rất nhiều người dùng Việt. Chỉ trong một thời gian ngắn ngủi, VinFast – hãng xe điện đầu tiên của Việt Nam đã đi một quãng đường dài trên hành trình tạo dựng niềm tin cho người dùng vào phương tiện xanh.
Có gì trên xe máy điện VinFast lần đầu tiên được cập nhật phần mềm? VinFast chú ý: Đa số người mua xe điện tại Mỹ không phải vì bảo vệ môi trường mà vì lý do trọng yếu này Chuyên gia: Việt Nam đã sẵn sàng tiến vào kỷ nguyên xe điện với VinFast Lộ diện xe máy điện mới của VinFast Các chủ xe VinFast VF 8 ‘tương lai’ nhận xét về game trên xe: ‘Tiềm năng phát triển lớn và mang đến nhiều trải nghiệm mở rộng’
Hệ sinh thái sạc “khủng” giúp người dùng quẳng gánh lo
Dù được gọi là “chiếc xe của tương lai” nhưng không thể phủ nhận, ô tô điện trong những năm trước ít nhiều vẫn khiến người dùng lo lắng. Phải đi bao xa mới tìm được trụ sạc? Quãng đường cho mỗi lần sạc liệu có đủ không và lỡ quên sạc, tôi sẽ phải đợi cả buổi thay vì 5 phút đổ xăng?… Rất nhiều câu hỏi đã được đặt ra như vậy, không chỉ trên thế giới mà ngay cả ở Việt Nam, khi những chiếc xe điện Made in Vietnam của VinFast xuất hiện.
Một khảo sát trực tuyến được thực hiện trong tháng 6/2022 bởi một sàn giao dịch xe hàng đầu Việt Nam với 1.147 đáp viên thuộc độ tuổi tiềm năng mua ô tô (trên 24 tuổi) cho thấy, “Chưa có nhiều trạm sạc điện tại Việt Nam”, “Thời gian sạc lâu” và “Quãng đường di chuyển của ô tô điện” là 3 yếu tố quan trọng nhất khiến người tiêu dùng do dự khi lựa chọn xe điện.
Điều ngạc nhiên là những câu hỏi ấy đang dần bị quên lãng, không phải vì người ta “chán” kêu than, mà bởi hệ sinh thái xe điện cùng chiến lược phủ xanh của VinFast đã gieo niềm tin cho người dùng.
“VinFast đã làm thay đổi hoàn toàn cách nhìn của người dùng với ô tô điện”, Đặng Quốc Bảo, một thành viên trên diễn đàn lớn về ô tô điện chia sẻ.
Điều anh Bảo khâm phục VinFast là cách hãng xe Việt Nam từng bước gỡ bỏ rào cản giữa người dùng và xe điện, trước hết là mối quan tâm hàng đầu mang tên trạm sạc. Chính anh cũng không khỏi bất ngờ khi những trạm sạc màu xanh mọc lên ở khắp nơi, từ các trung tâm thương mại, chung cư, tới các tòa nhà, khu vực công cộng và trạm dừng nghỉ trên đường cao tốc khắp 63 tỉnh, thành phố. Số cổng sạc được VinFast quy hoạch trên toàn quốc trong năm 2022 lên tới 150.000 cổng, đảm bảo cho nhu cầu sử dụng của khách hàng.
Hệ thống trạm sạc của VinFast được bố trí ở nhiều vị trí khác nhau, đáp ứng đa dạng nhu cầu của khách hàng.
Một bước ngoặt lớn trong hành trình phủ xanh của VinFast là trạm sạc xe điện ngay tại cây xăng. Đầu tháng 7/2022, trạm sạc đầu tiên tại cây xăng của PVOIL đã được vận hành, song hành cùng những “cây xăng” là “cây sạc”. Đây là điều nhiều người mong chờ bởi nhờ thế, việc chuyển đổi sang phương tiện xanh sẽ thêm phần dễ dàng và hoàn toàn không gây xáo trộn thói quen di chuyển.
Tại mỗi trạm sạc công cộng, VinFast đã chuẩn bị nhiều giải pháp như trụ sạc 11 kW, 30 kW, 60 kW và đặc biệt là các hệ thống trụ sạc nhanh 150 kW và 250 kW, giúp sạc xe trong thời gian ngắn nhất để người dùng nhanh chóng quay trở lại hành trình. Để cơ động, người dùng ô tô điện cũng có thể sử dụng bộ sạc di động đi kèm xe tại bất kì ổ cắm điện dân dụng đảm bảo an toàn kĩ thuật.
Trong khi sạc, ứng dụng thông minh trên điện thoại cũng sẽ thông báo mọi thông tin về tình trạng xe, dung lượng pin, thời gian sạc… để người dùng chủ động hơn trong việc quản lý “xế cưng” của mình. Ngoài ra, hãng xe Việt cũng cung cấp dịch vụ Cứu hộ pin 24/7 Mobile Charging, giúp xoá đi nỗi lo về sạc của khách hàng.
Video đang HOT
“Hoàn toàn không cần lo lắng như tưởng tượng ban đầu. Ở nhà, về quê hay đi chơi, mua sắm, tôi đều không hề phải lo lắng gì bởi VinFast cung cấp đầy đủ giải pháp sạc tại nhà và sạc tại trạm công cộng, giúp việc sạc xe trở nên chủ động hơn rất nhiều. Với đà phủ rộng của VinFast, đi xe điện sẽ tiện lợi chẳng kém xe xăng”, Trần Đức Lộc, một người dùng xe điện VF e34 tại Hà Nội nói.
“Giấc mơ” xe điện ngày càng gần người dùng Việt
Nỗi lo một thời của người dùng là pin và phạm vi di chuyển cũng đang được VinFast trả lời thuyết phục. Một số mẫu xe điện trên thế giới trước đó như Volkswagen e-up!, Peugeot iON, hay Nissan Leaf thường chỉ có quãng đường di chuyển dưới 200 km cho mỗi lần sạc. Tuy nhiên, hiện tại, ngay cả VF e34, mẫu SUV hạng C của VinFast cũng có khả năng di chuyển khoảng 285 km, trong khi phạm vi của VF 8 và VF 9 trong tương lai còn lớn hơn nhiều.
Các mẫu xe điện VF 8, VF 9 của VinFast có thể vận hành liên tục trên quãng đường 400-500km sau mỗi lần sạc đầy pin.
Đánh giá cao những chỉ số trên nhưng một chuyên gia trong ngành công nghệ ô tô cho rằng, điều người dùng nhìn thấy ở VinFast là dư địa lớn để nâng cấp “trái tim” của những chiếc ô tô điện.
Vị này nhắc tới việc VinFast đã bắt tay với hàng loạt ông lớn trong ngành công nghệ pin thế giới như Gotion High-Tech (Trung Quốc) để sản xuất pin LFP (Lithium sắt phốt phát). Chính “vũ khí” mới này đã được VinFast áp dụng bước đầu trên xe máy điện khiến những chiếc xe nhỏ bé có thể đi quãng đường lên tới gần 200 km mỗi lần sạc.
Trước Gotion High-Tech, VinFast còn bắt tay với Prologium (Đài Loan) để phát triển pin thể rắn – công nghệ được coi là chìa khóa cho kỉ nguyên xe điện, hay với start-up nổi tiếng StoreDot cho công nghệ sạc siêu nhanh. Mới đây, StoreDot đã trình diễn công nghệ sạc “100in5″, giúp xe chạy được 100 dặm (hơn 160 km) chỉ với 5 phút sạc, thậm chí tiến tới là công nghệ “100in3″ và “100in2″.
Công nghệ pin và sạc đang không ngừng được cải tiến để mang tới sự tiện lợi và an tâm tối đa cho người dùng xe điện.
Đó là một tương lai rộng cửa để người dùng ngày càng dễ dàng tiếp cận với xe điện. Tuy nhiên, ngay thực tại, điều người dùng Việt nhận ra ở VinFast là những chiếc xe được chứng minh trên thực tế về khả năng vận hành.
Hoàn toàn khác với hình dung về những chiếc xe mong manh, xe điện VinFast đang chứng minh khả năng đáng gờm. Rất nhiều người tham gia sự kiện Xếp xe kỷ lục hình bản đồ Việt Nam với 1.700 ô tô hồi tháng 7 vừa rồi vẫn nhớ màn trình diễn lội nước sâu tới 50 cm của những chiếc VF e34 – điều mà chắc chắn nhiều mẫu xe chạy xăng, dầu cũng chào thua. Cũng tại đây, các tay đua chuyên nghiệp đã phải phấn khích nói về cảm giác “phê” khi lái những chiếc xe điện VinFast trong cuộc đua khốc liệt Gymkhana.
Đó là lý do vì sao, tại những sự kiện trải nghiệm xe điện mới đây của VinFast như “Thích đâu đi đó” hay gần nhất là “Nhà xanh xe điện – Mở lối tương lai”, người ta đều thấy cảnh tượng người dân sẵn sàng xếp hàng dài để được lái thử xe điện VinFast.
Xe điện đang trở thành lựa chọn ngày càng phổ biến. Với sự phát triển của công nghệ, đặc biệt là những người tiên phong như VinFast, khoảng cách giữa người dùng và xe điện đang được kéo gần. Và tương lai xanh, ngay tại Việt Nam, có thể tới sớm hơn rất nhiều nước tiên tiến có ngành công nghiệp – công nghệ cao phát triển mạnh
Một sự lựa chọn rẻ hơn, xanh hơn cả ô tô điện: Loại xe này tự tin có thể 'hạ gục các đối thủ' về mặt tiện dụng, ai cũng có thể dễ dàng mua
Trong quá trình các nền kinh tế thúc đẩy giảm lượng khí thải cacbon, người tiêu dùng ngày càng ưu tiên những phương tiện xanh, đặc biệt là các loại xe điện.
Khi cả thế giới đang hướng tới mục tiêu không carbon, một loại xe thậm chí còn rẻ và xanh hơn nhiều so với ô tô điện đã thu hút sự chú ý của người tiêu dùng - xe đạp điện. Vào thời điểm hiện tại ở Úc, thay vì phải nằm trong danh sách chờ trong vòng 12 tháng và có ít nhất 40.000 USD mới mua được một chiếc ô tô điện, bạn có thể dễ dàng sở hữu một chiếc xe hai bánh chạy bằng pin với chưa tới 10 xu cho mỗi lần sạc.
Chris Jones, chủ tịch Hiệp hội Xe điện Úc, cho biết hiện nay nhiều người đã quên rằng xe đạp là một phương tiện giao thông. Họ thường sử dụng chúng chỉ như công cụ để rèn luyện sức khỏe và giải trí. Tiến sĩ Jones nói: "Thật buồn khi loại xe điện nhỏ nhắn, hiệu quả và giá cả phải chăng này thường bị bỏ qua. Tôi nghĩ rằng rất nhiều người, đặc biệt là ở Perth, luôn coi xe đạp là đồ chơi hoặc trò tiêu khiển, chúng rất hiếm khi được coi là phương tiện giao thông".
Nhưng điều đó đang thay đổi nhanh chóng. Ông nói: "Đây đang là loại xe điện phổ biến nhất trên thị trường. Xe đạp điện đã giành ưu thế về mặt doanh số bán hàng so với ô tô điện, với tỷ số 10-1". Chi phí lắp động cơ điện vào một chiếc xe đạp bình thường chỉ dao động từ khoảng 1.200 USD. Một chiếc xe đạp điện được sản xuất từ nhà máy có giá 2.000 đến 3.000 USD, và chi phí vận hành là "không đáng kể".
Tiến sĩ Jones cho biết: "Chiếc xe đạp điện của tôi mỗi lần sạc pin tốn tầm nửa kilowatt/giờ. Dựa trên giá của Synergy, nhà bán lẻ năng lượng tại Tây Úc, để sạc đầy pin chỉ cần khoảng từ 3,5 đến 7 xu".
Trên những ngọn đồi ở Perth, Andy thường đạp xe vào trung tâm thị trấn Kalamunda để mua sắm. Ông đã mua lại một chiếc xe đạp điện cũ cách đây 6 tháng sau khi bị đình chỉ bằng lái. Ông cho biết đây là một sự lựa chọn thay thế rất thiết thực cho chiếc ô tô của mình và dự định vẫn sẽ tiếp tục sử dụng phương tiện này ngay cả khi có thể lái xe trở lại.
Ông nói: "Ngắm cảnh trong lúc đạp xe đến các cửa hàng thú vị hơn là ngồi lên xe ô tô và tham gia giao thông. Tôi cũng không phải lo lắng về nhiên liệu, điều này rất tốt, đặc biệt là với giá nhiên liệu hiện nay. Các điểm đỗ xe cũng rất dễ tìm".
Ông cũng đã từng sử dụng xe đạp thông thường và xe máy trước đây, nhưng điều khiến ông ngạc nhiên nhất về xe đạp điện là nó rất dễ dùng. "Lái xe đạp điện dễ hơn việc phải cúi người ngồi vào ô tô. Tất cả những gì cần làm là bật động cơ và lên đường", ông chia sẻ. "Khi kịp nhận ra thì có khi bạn đã đi được nửa đường".
Nhưng chiếc xe đạp điện cũng khiến ông nhận ra cơ sở hạ tầng trong khu phố của mình gặp vấn đề. "Con đường này cần phải được sửa chữa. Trước đây tôi đã không để ý điều này".
Trên thực tế, xe đạp điện cũng không mấy khác biệt so với những chiếc xe đạp thông thường. Tuy nhiên, động cơ được lắp thêm vào có thể loại bỏ các rào cản đối với việc đạp xe. Theo Henry Shiel, một nhân viên tại cửa hàng xe đạp điện Solarbike ở Fremantle, xe đạp điện là lựa chọn tối ưu cho những người muốn đạp xe nhưng không có đủ thể lực hoặc không muốn đổ mồ hôi.
Ông Sheil nói: "Chiếc xe đạp điện giống như một bàn tay giúp đỡ đẩy bạn đi, bạn vẫn lái xe, nhưng lại không cần tốn quá nhiều thể lực. Bên cạnh đó, khá nhiều phụ huynh cho con đi học bằng xe đạp. Khách hàng của chúng tôi cũng bao gồm những người lớn tuổi, hoặc những người mất cảm giác thăng bằng do điều trị".
Ông cho biết cửa hàng của mình gần đây đã bán một chiếc xe đạp điện ba bánh cho một thanh niên khuyết tật. "Cậu ấy có thể theo kịp khi đi chơi với gia đình, cha cậu nói với tôi rằng phương tiện này thực sự giúp cậu tự lập hơn", ông chia sẻ.
Hầu hết mọi người chọn xe đạp điện vì có động cơ hỗ trợ. Trong khi đó, những người khác lại cho rằng việc này là gian lận và không mang lại lợi ích tập thể dục từ việc đạp xe. "Tôi hoàn toàn bác bỏ điều đó", ông Sheil nói. "Động cơ đã giúp tôi gắn bó với chiếc xe đạp trong những ngày 'Ồ, gió quá, mưa quá, nóng quá' và trước kia tôi thường bắt xe buýt, lái xe hoặc đi phương tiện khác. Từ khi xe đạp điện xuất hiện, tôi thấy mình vận động nhiều hơn, và việc lái xe cũng phần nào giúp tôi tập thể dục".
Theo Courtney Babb, giảng viên cao cấp về quy hoạch khu vực và đô thị tại Đại học Curtin của Perth, loại bỏ sự cám dỗ của những tiện ích khi ngồi trong ô tô là điều tối quan trọng nếu Úc muốn đạt được mục tiêu giảm phát thải. Tiến sĩ Babb nói: "Là một phần của quá trình hướng tới không cacbon, chúng ta cần giảm thiểu việc sử dụng ô tô. Chỉ tập trung phát triển xe điện vẫn là chưa đủ, chúng ta thực sự phải giảm sử dụng xe hơi".
Ông cho biết thực tế chứng minh xe đạp điện đã làm được điều này. Ông Babb lưu ý kể từ khi bắt đầu đại dịch Covid-19, doanh số bán hàng của cả xe đạp và xe đạp điện đã có sự tăng trưởng, nhưng vẫn còn những rào cản, và một trong những yếu tố chính là cơ sở hạ tầng dành cho xe đạp.
Tiến sĩ Babb nói: "Môi trường đạp xe an toàn là một trong những động lực chính để mọi người đi xe đạp. Chúng tôi có những con đường rất đẹp ở Perth, mặc dù nó vẫn có thể tốt hơn. Nhưng còn rất nhiều các yếu tố phụ khác... điển hình như việc đi xe đạp trên các con đường nói chung được coi là không an toàn".
"Tôi nghĩ nếu chính phủ nghiêm túc với việc khử cacbon trong giao thông vận tải, đồng thời muốn giải quyết một số vấn đề liên quan đến hệ thống giao thông do quá nhiều ô tô, chúng ta cần nghĩ đến các giải pháp khác ngoài ô tô điện", ông nhận định.
"Ngay cả khi một chiếc xe ô tô điện được trợ cấp hoặc giảm giá, đối tượng khách hàng vẫn tập trung vào những người giàu có nhiều hơn. Nhưng với xe đạp điện, những người không có nhiều tiền vẫn có thể tiếp cận được và cũng rất tiện dụng để di chuyển trong phạm vi 15 km nơi họ sinh sống".
Chris Jones cũng đồng ý với nhận định này. Ông nói: "Tôi nghĩ rằng các chương trình hỗ trợ khác nhau đang bỏ qua phương tiện hai bánh này, đây là điều khá đáng thất vọng. Có lẽ các chính phủ thường quên rằng xe đạp điện giá rẻ cũng là một phương tiện giao thông".
Từ 10 tỷ USD đến con số 0: Quỹ đầu cơ tiền số lớn nhất thế giới sụp đổ ra sao? Chiến lược của 3AC là vay tiền từ khắp nơi trong ngành, sau đó quay vòng và đầu tư số vốn đó vào các dự án tiền điện tử khác, thường là các dự án tiền điện tử mới. Tính đến tháng 3 năm nay, Three Arrows Capital (3AC) quản lý khoảng 10 tỷ USD tài sản và trở thành một trong những...