Vespa Sprint bắt mắt với gói độ 300 triệu đồng tại TP.HCM

Chiếc Vespa Sprint được trang bị dàn phụ kiện hàng hiếm như cặp mâm Maru màu vàng, tay phanh Brembo Rossi.

Bên cạnh Yamaha Exciter, Vespa Sprint là mẫu xe được nhiều thợ độ tại Việt Nam ưa chuộng. Nếu Exciter được giới độ xe ưa chuộng vì dễ độ, đồ chơi phong phú thì Sprint trái ngược hoàn toàn. Những mẫu xe gốc Italy có kết cấu phức tạp và phụ kiện cho những dòng xe này cũng đắt đỏ hơn.

Bên cạnh giá thành đắt đỏ, số lượng phụ kiện dành cho Sprint tương đối hạn chế hoặc không hợp thị hiếu của giới độ xe tại Việt Nam. Do đó, phần lớn các bản độ Vespa Sprint đều có những bộ phận được tùy chỉnh lại. Bản độ Sprint sau đây của biker tại TP.HCM có nhiều chi tiết thửa từ các mẫu xe khác và tốn nhiều thời gian để tinh chỉnh lại.

Chiếc Sprint này thuộc phiên bản Notte với màu sơn đen mờ. Chủ xe không can thiệp đến màu sơn nguyên bản. Để tạo điểm nhấn, các logo Vespa và Sprint trên xe được sơn màu hồng.

Màu sơn và động cơ là 2 chi tiết được giữ nguyên bản trên chiếc Vespa Sprint này. Còn lại, các bộ phận chính trên xe đều được thay đổi. Khu vực điều khiển của xe được thay đổi gần như toàn bộ. Ghi-đông nguyên bản của Sprint được thay bằng loại Driven Carbon SBK.

Nổi bật nhất là bảng đồng hồ đến từ S.I.P – thương hiệu Italy. Đồng hồ này được chia thành 2 phần rõ rệt: phần trên là đồng hồ tốc độ giống với dạng nguyên bản và phần dưới là màn hình LCD hiển thị giờ, quãng đường và điện áp ắc-quy.

Cùm phanh trước sử dụng loại Brembo Rossi 19 trong khi phanh sau là loại Brembo Pedrosa 16. Vốn dành cho môtô, các cùm phanh này phải được thay đổi đôi chút để phù hợp với mẫu xe tay ga.

Xe được trang bị đèn pha LED của Zelioni, đèn báo rẽ của HD Corse, cặp công tắc Domino, cùm ga Domino XM2…

Điểm nhấn của xe là trợ lực trung tâm Ohlins TTX. Trang bị này không dành cho Vespa. Để có không gian lắp đặt, phần cổ xe được nâng lên đôi chút.

Di chuyển xuống phía dưới, bản độ này được trang bị bộ mâm Maru Gold Limited Edition. Đây là cặp mâm thứ 82 trên tổng số 100 cặp được sản xuất giới hạn. Cặp mâm nổi bật bởi màu vàng bóng.

Thay vì sử dụng các thương hiệu quen thuộc như Ohlins, Nitron, chủ xe trang bị giảm xóc trước/sau đến từ Gears. Qua trải nghiệm, giảm xóc của thương hiệu này cho cảm giác êm ái. Các thương hiệu giảm xóc khác chú trọng tính thể thao nên được cân chỉnh khá cứng.

Cụm phanh trước gồm kẹp phanh Nissin Racing HRC Billet hàng hiếm và đĩa Sicom bằng carbon ceramic. Đĩa phanh kích thước 245 mm và kẹp phanh đều lớn hơn nguyên bản, gây khó khăn cho việc lắp đặt. Xưởng độ có tiếng tại TP.HCM đã xử lý được vấn đề này và đảm bảo không ảnh hưởng đến hệ thống phanh ABS.

Dàn phanh sau gồm kẹp phanh Nissin Racing Moto2 và đĩa ceramic Triforce kích thước 220 mm. Bộ phận này tốn nhiều thời gian nhất vì phải đặt từ nước ngoài, sau 5-6 tháng mới về đến Việt Nam.

Cung cấp sức mạnh cho xe là động cơ I-get dung tích 125 cc cùng hệ thống phun xăng điện tử. Động cơ này cho công suất 10,6 mã lực tại 7.700 vòng/phút, mô-men xoắn 10,4 Nm tại 6.000 vòng/phút.

Bên cạnh đó, xe được trang bị một số chi tiết đáng chú ý như: dây dầu Hel kèm bấm đầu Earls, cổ ống xả titanium, ốc titanium, yếm trước carbon… Theo chủ xưởng độ, tổng chi phí cho bản độ Vespa Sprint này lên đến hơn 300 triệu đồng.