Vá xong vết nứt cao tốc Nội Bài-Lào Cai sau… 2 tháng

Ngày 19/12, vết nứt mặt đường tại gói thầu số 4 cao tốc Nội Bài Lào Cai được các nhà thầu xử lý xong, đường đã được thông xe.

Sau khi khảo sát, đánh giá nguyên nhân gây nứt mặt đường tại km 82 997 cao tốc Nội Bài Lào Cai vào cuối tháng 10, các cơ quan chuyên môn của Bộ GTVT đã thống nhất với Tổng công ty Đầu tư và phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) – chủ đầu tư về – phương án xử lý vết nứt.

Để xử lý vết nứt vòng cung bên trái tuyến đường cao tốc Nội Bài – Lào Cai, VEC thực hiện phương án đắp bệ phản áp hai bên nền đường ở vị trí nứt để ổn định nền đường.

Đường Nội Bài-Lào Cai nứt: Phải sớm công khai nguyên nhân

Theo đó, bệ phản áp bên trái tuyến đường (km 83 025) được đắp rộng 26m, cao 2,5m bên trái tuyến đường. Bệ phản áp bên phải tuyến đường (km 83 025) rộng 23m, cao 2,5m.

Đến ngày 5/12, nhà thầu tiến hành đào bỏ nền đường trong phạm vi vết nứt tới độ sâu 4,5m, bổ sung 4 lớp vải địa kỹ thuật gia cường để tăng độ ổn định của nền đường, mặt đường làm mới.

Đoạn cao tốc bị nứt đã được xử lý xong.

Đến ngày 17/12, nhà thầu hoàn thành thi công cấp phối đá dăm và đến ngày 19/12 thảm xong mặt đường bêtông nhựa, cho xe chạy bình thường từ 17h ngày 19/12.

Trước đó, Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng đã chỉ đạo chủ đầu tư phải khắc phục sự cố này trước ngày 20/12.

Nội Bài – Lào Cai là tuyến cao tốc dài nhất Việt Nam hiện nay. Sau khi thông xe vào tháng 9, cao tốc này đã xuất hiện một số vết nứt kéo dài hơn chục mét, chạy dọc tại km83 đoạn từ Yên Bái về Phú Thọ.

Theo chủ đầu tư, đây là điểm nằm trong đoạn tuyến có đất yếu đã được tiên lượng trước và đã lắp dựng biển theo dõi đất yếu tại km82 500 đến km83 500. Đoạn tuyến này thuộc gói thầu A4 do nhà thầu Keangnam thực hiện.

Cao tốc chờ lún

Thực chất, tình trạng hàng loạt các tuyến đường cao tốc nghìn tỷ cũng mới đưa vào sử dụng đã bị lún, nứt, ngay sau đó, chủ đầu tư cũng đã gia cố sửa chữa, nhưng sửa xong lại hỏng.

Cụ thể, như tuyến cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình, sau khi bị phản ánh, VEC đã tiến hành sửa chữa đoạn đường chờ bù lún tai vị trí Km256 186 – Km256 541 và Km257 950 – Km258 300.

Thế nhưng sau khi sửa chữa mặt đường vẫn xuất hiện nhiều vết nứt bong tróc nham nhở, mỗi khi phương tiện đi qua vẫn phải giảm tốc độ và tránh những ổ gà trên đường.

Giải thích cho sự việc này, ông Ngô Thế Nghĩa, Giám đốc Ban quản lý đường cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình, Tổng Công ty đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) giải thích: “Đoạn đường đang ở giai đoạn xử lý, nền đường sẽ bị lún không đều, tốc độ lún còn lớn ảnh hưởng đến độ bằng phẳng của mặt đường gây nên hiện tượng trồi sụt, ổ gà là khó tránh khỏi. Đoạn đường chưa hoàn thiện nên vẫn có thể xảy ra bong tróc bề mặt”.

Người dân phải tự vá đường

Hay QL5 cũng rơi vào tình trạng tương tự, hồi tháng 7, nhà thầu thực hiện dự án đã tiến hành sửa chữa 10km QL5 đoạn từ cầu Cái Tắt đến ngã 3 đường ra cảng Đình Vũ (gói thầu số 11) một cách khẩn trương để khắc phục các vị trí bị lún, trồi sống trâu để bảo đảm ATGT.

Tuy nhiên, dù đây là đợt sửa đường thứ 4, song với những thực tế hiện tại, việc khắc phục được cho là chỉ mang tính tình thế.

Là người giám sát sửa chữa, Kỹ sư Trần Văn Tào cho hay: “Đến hiện tại, nhà thầu đã thảm lại tổng số 20.000m2 m mặt đường tại những vị trí bị hư hỏng, số kinh phí khắc phục cũng lên đến cả chục tỉ đồng.

Quá trình sửa đường, Tư vấn giám sát ăn ngủ tại trạm để kiểm tra vật liệu, giám sát quy trình một cách chặt chẽ, bản thân nhà thầu cũng đã dùng loại đá từ nguồn đá Thống Nhất tại Hải Dương được đánh giá tốt nhất của khu vực, nhựa đường là loại nhựa đạt tiêu chuẩn, tuy nhiên, sửa xong đường vẫn cứ lún”.

Đường cao tốc Nội Bài-Lào Cai lún, nứt:Nhà thầu xin lỗi

Hiện tại, theo đại diện nhà thầu, việc sửa đường tới đây cũng tiêu tốn ngót nghét số tiền gần 10 tỷ đồng mà đường hỏng vẫn cứ hỏng.

Cũng có lẽ vì vậy, mà người dân cũng chỉ còn cách tự đi sửa đường, vá đường như trường hợp của ông Nguyễn Văn Bảy ở xứ cù lao thuộc ấp Long Bình (xã Long Khánh B, huyện Hồng Ngự, tỉnh Đồng Tháp).

Ông Nguyễn Văn Bảy dù tuổi gần 70, không còn đảm đương nổi việc đồng áng. Thế nhưng, hàng ngày, ông kéo xe đẩy tới những công trình xây dựng đang sửa chữa để xin mớ xà bần mang về đập nhỏ, đem đi vá những “ổ gà” của mặt đường, những vũng nước đọng để không gây trở ngại cho xe hai bánh đi lại.

Trên tuyến đường nhựa nối liền hai xã Long Khánh A – Long Khánh B dài khoảng 8km được nhựa hoá từ nhiều năm trước, nhưng trong quá trình khai thác sử dụng, đã xuất hiện nhiều “ổ gà”, nên ông Bảy bỏ tiền túi ra mua đá, nhựa… và ông cặm cụi vá lại mặt đường.

Nhật Bản sửa đường hỏng chỉ trong… 6 ngày

Ngày 11/3, sau vụ động đất mạnh 9.0 độ Richter, một đoạn dài trên đường cao tốc Great Kanto đã bị phá hủy hoàn toàn với những khe nứt sâu chạy giữa đường.

Tuy nhiên, đội ngũ công nhân tại hãng sửa đường NEXCO lại chỉ mất 6 ngày để đưa Great Kanto trở lại như bình thường.

Cụ thể, họ bắt đầu sửa đường từ ngày 17/3 với cường độ cao như một phần nỗ lực giúp đất nước nhanh chóng hồi phục. Ngạc nhiên thay, đến ngày 23/3, tức là chỉ sau 6 ngày lao động, con đường lại “phẳng phiu” như chưa từng có chuyện gì xảy ra và sẵn sàng chờ đón các phương tiện lưu thông qua đây.

Theo NTD