Trách nhiệm của Ferrari Việt Nam trong vụ siêu xe bị t.ai n.ạn
Ferrari Việt Nam được uỷ nhiệm bảo dưỡng toàn bộ các mẫu xe Ferrari tại Việt Nam nhưng khi xảy ra sự cố lại không thừa nhận trách nhiệm.
Các giao dịch đều thông qua Ferrari Việt Nam
Trao đổi với PV Báo Giao thông ngày 30/7/2022, anh H. chủ xe Ferrari 488 (xe bị nạn ngày 21/7/2022 tại Long Biên, Hà Nội) tường thuật quá trình sử dụng, vận hành và giao dịch chiếc siêu xe từ ngày mua đến nay.
Chiếc Ferrari 488 được chuyển giao tới xưởng do Ferrari Việt Nam chỉ định, 10 ngày trước khi gặp t.ai n.ạn
Cụ thể, anh mua chiếc xe này chính hãng từ năm 2019, với cam kết bảo hành, bảo dưỡng miễn phí toàn cầu 7 năm theo số VIN. Các lần anh H. bảo dưỡng đều được thực hiện miễn phí bởi Công ty TNHH Vina ASC Automotive (gọi tắt là Ferrari Việt Nam, trụ sở tại TP.HCM).
Đây chính là đại lý chính thức của Ferrari tại thị trường Việt Nam, giám đốc là một người Hàn Quốc tên Min Sup Kim, người phụ trách dịch vụ là ông Lê Huỳnh Chí.
Năm 2021, đã có lần chiếc xe gặp trục trặc, anh H. phải chuyển xe vào TP.HCM để bảo dưỡng tại xưởng của Công ty TNHH Vina ASC Automotive.
Đầu tháng 1/2022, nhân viên Ferrari Việt Nam lại thông báo chủ xe mang chiếc Ferrari 488 ra địa điểm showroom Volvo ở số 7 – 9 Nguyễn Văn Linh (quận Long Biên, Hà Nội) để làm dịch vụ.
Đến đầu tháng 7/2022, chiếc xe gặp trục trặc, đứt sợi dây cu-roa, chủ xe H. đã liên lạc với Ferrari Việt Nam và được nhân viên tại đây thông báo lịch sửa chữa, báo giá vật tư qua tin nhắn zalo.
Theo đó, nhân viên của Ferrari Việt Nam nhắn tin ngày 9/7/2022: “Bên em báo Volvo rồi anh nhé, bên em đề xuất gửi dây ra Hà Nội. Chi phí giờ công là 1,276 triệu đồng (gồm VAT), chi phí vật tư là 2,247 triệu đồng (gồm VAT)”.
Ngày 11/7/2022, anh H. thuê xe cứu hộ kéo chiếc Ferrari 488 tới đại lý Volvo để thay dây cu-roa. Chiếc xe nằm ở xưởng của Volvo (số 7 – 9 Nguyễn Văn Linh, Hà Nội) khoảng chục ngày thì đến sáng 21/7/2022, xảy ra vụ t.ai n.ạn khiến siêu xe nát đầu.
Theo anh H., việc anh giao dịch với Ferrari Việt Nam có đầy đủ chứng từ, xe đã bàn giao cho Volvo Hà Nội theo chỉ dẫn, đã nằm xưởng ở đó cả chục ngày ai cũng biết. Sáng 21/7/2022 anh nhận được cuộc điện thoại thông báo xe mình bị t.ai n.ạn, sau đó anh đã trình báo sự việc với công an sở tại.
Video đang HOT
Khi dư luận đang đặt ra câu hỏi về trách nhiệm của các bên trong vụ việc này thì Ferrari Việt Nam khi trả lời báo chí lại cho rằng, chiếc xe bị t.ai n.ạn không qua chính hãng tại Việt Nam và đơn vị này chỉ cung cấp phụ tùng chứ không thực hiện việc bảo dưỡng.
Ferrari Việt Nam có trách nhiệm thế nào?
Theo thông tin về chính sách bảo dưỡng xe Ferrari toàn cầu được đăng tải trên website chính thức của Ferrari Việt Nam, tất cả các xe của thương hiệu này sẽ được bảo dưỡng chính hãng 7 năm.
Ferrari mô tả về chính sách này như sau: “Với chương trình bảo dưỡng chính hãng 7 năm, tất cả chủ sở hữu Ferrari có thể cảm thấy an toàn khi biết rằng, qua thời gian, chiếc xe quý giá của bạn luôn được bảo dưỡng để đạt trạng thái hoạt động tốt nhất, duy trì mức hiệu quả, hiệu suất và mức an toàn cao nhất…
Dịch vụ bảo dưỡng chính hãng 7 năm đi kèm với từng xe, đặc biệt, dịch vụ này sẽ được chuyển sang chủ mới trong trường hợp bán xe.
Chương trình bảo dưỡng sẽ bao gồm: kỹ thuật viên bảo dưỡng, phụ tùng thay thế chính hãng, dầu nhớt, dầu máy, dầu phanh…”.
Trong buổi làm việc với Báo Giao thông, chủ xe Ferrari 488 GTB cũng khẳng định, chiếc xe được hưởng chương trình bảo dưỡng chính hãng 7 năm này và đều được thực hiện bởi Ferrari Việt Nam kể từ khi có nhà phân phối chính hãng. Mỗi lần bảo dưỡng, anh không mất chi phí do việc bảo dưỡng hoàn toàn miễn phí.
Anh H cũng cho biết trước đó vào tháng 1/2022 cũng đã mang xe tới đại lý Volvo Bắc Âu Hà Nội để bảo dưỡng. Tuy nhiên việc thực hiện bảo dưỡng do người của Ferrari Việt Nam làm và cũng miễn phí hoàn toàn.
Từ đó có thể thấy Ferrari Việt Nam có trách nhiệm đại diện cho Ferrari toàn cầu, bảo dưỡng chiếc Ferrari 488 GTB theo chính sách của hãng.
Vụ t.ai n.ạn sáng 21/7/2022 khiến siêu xe Ferrari 488 bị nát đầu, thiệt hại ước tính từ 4 – 6 tỷ đồng
Trao đổi với PV Báo Giao thông, PGS.TS Bùi Thị An, Đại biểu Quốc hội khóa XIII, Ủy viên Ban chấp hành Hội bảo vệ người tiêu dùng Việt Nam – nhận định: “Về nguyên tắc, xe còn trong thời hạn bảo hành bảo dưỡng thì nhà phân phối (đại lý chính hãng) phải có trách nhiệm đến cùng về chất lượng xe. Việc đại lý phối hợp với ai trên lãnh thổ Việt Nam để sửa chữa bảo dưỡng xe thì trách nhiệm cuối cùng phải thuộc về đại lý chính hãng. Khi anh được dùng 2 chữ “chính hãng”, nghĩa là anh là đơn vị chịu trách nhiệm chính thức về sản phẩm mà nhà sản xuất gốc tin tưởng ủy quyền”.
Bà Bùi Thị An phân tích thêm: “Để làm rõ nguyên nhân t.ai n.ạn là do con người, do ngoại cảnh hay do công tác bảo dưỡng bất thành, rất cần cơ quan chức năng vào cuộc. Tuy nhiên chủ xe với tư cách người tiêu dùng, một khi đã bàn giao xe cho xưởng theo chỉ dẫn của đại lý chính hãng, thì phải được nhận lại xe đã được khắc phục lỗi hoàn toàn”.
Một chuyên viên Cục cạnh tranh và bảo vệ người tiêu dùng (Bộ Công Thương) cho hay, Tổ tư vấn hỗ trợ giải quyết yêu cầu khiếu nại của người tiêu dùng (đơn vị chuyên môn thuộc Cục CT&BVNTD) đã nắm thông tin vụ việc, quy trình xử lý sẽ căn cứ thông tin tài liệu mà các bên cung cấp.
Sau vụ Ferrari 488 GTB t.ai n.ạn, chủ xe Volvo “choáng” vì dịch vụ hãng?
Sau vụ Ferrari 488 GTB bị nhân viên Volvo đ.âm hỏng, nhiều khách hàng của Volvo cho biết họ cũng không hề có biên bản giao xe.
Volvo Hà Nội làm dịch vụ không có giấy xác nhận giao nhận xe?
Vụ t.ai n.ạn Ferrari 488 GTB tông gốc cây vào sáng ngày 21/7/2022 tại đường Nguyễn Văn Linh, phường Phúc Đồng, Long Biên, Hà Nội do thợ sửa xe của đại lý Volvo Hà Nội cầm lái, gây tranh luận trong suốt tuần qua.
Vụ t.ai n.ạn siêu xe Ferrari 488 GTB tông gốc cây vào sáng ngày 21/7/2022 tại đường Nguyễn Văn Linh, phường Phúc Đồng, Long Biên, Hà Nội.
Chiếc Ferrari 488 GTB không có bảo hiểm, thiệt hại được ước tính lên đến khoảng 4-6 tỷ đồng. Chủ xe đòi Ferrari Việt Nam và Volvo Hà Nội phải bồi thường nhưng đến nay vẫn chưa xác định được trách nhiệm của các bên.
Trong khi, Ferrari Việt Nam đang chưa có động thái đáp trả thì phía Volvo Việt Nam (Công ty TNHH Ô tô Bắc Âu Hà Nội) cho hay đã ra quyết định tạm đình chỉ làm việc 1 tháng đối với 1 kỹ sư và 1 kỹ thuật viên để giải quyết sự việc.
Theo phía Volvo Hà Nội, xưởng dịch vụ không có bất kỳ thỏa thuận hợp tác nào về việc sửa chữa, bảo dưỡng xe Ferrari. Đồng thời, hãng cũng không làm dịch vụ với xe ngoài thương hiệu Volvo.
Chiếc Ferrari 488 GTB không có bảo hiểm, thiệt hại được ước tính lên đến khoảng 4-6 tỷ đồng sau tại nạn nằm tại Volvo Hà Nội.
Phía Volvo cho rằng, sự việc diễn ra là quan hệ nội bộ, cá nhân giữa Ferrari nhờ hỗ trợ, chủ nhân của chiếc xe Ferrari 488 GTB và cá nhân nhân viên của Volvo Hà Nội.
Trên thực tế, việc đưa xe Ferrari vào xưởng Volvo Hà Nội không có hề có biên bản giao nhận xe và chào giá dịch vụ. Tuy nhiên, sau những lời lẽ lý giải của Volvo, nhiều khách hàng của hãng xe này tại Hà Nội cũng vỡ lẽ chuyện từ trước đến nay khi họ đến hãng làm dịch vụ đều không hề nhận được giấy tờ nào xác nhận phía Volvo Hà Nội đã nhận xe. Tất cả các giao dịch đều bằng miệng, và đến giờ nhiều khách hàng không khỏi hoang mang lo lắng nếu như xe họ vị như trường họp của xe Ferrari 488 GTB .
Sau vụ việc của chiếc Ferrari, nhiều chủ xe bất ngờ và nhớ lại từ trước đến nay đưa xe vào Volvo bảo dưỡng mà không có biên bản giao nhận.
" Sau vụ việc này, tôi cũng khá bất ngờ và nhớ lại từ trước đến nay đưa xe vào Volvo bảo dưỡng mà không có biên bản giao nhận gì. Thiết nghĩ, nếu xe mình cũng gặp nạn tương tự thì hãng liệu có phủi trách nhiệm như vậy không", anh H. (Hà Nội) chủ nhân chiếc Volvo XC60 tỏ vẻ lo lắng.
Theo anh H. khi anh mang xe đến bảo dưỡng chính hãng là giao nhận xe bằng miệng, không có bất kỳ tờ giấy nào là "biên bản nhận giao xe" như Volvo Hà Nội nói. Hầu hết mọi người đều mang xe đến giao cho kỹ thuật viên kiểm tra, trao đổi bằng miệng rồi khách rời đi. "Khi hoàn thành, họ sẽ gọi mình ra lấy xe, lúc này có giấy thanh toán bao gồm các hạng mục sửa chữa, kiểm tra và đưa t.iền rồi về."
Volvo Hà Nội thường cho hai thương hiệu siêu xe là Lamborghini và Ferrari mượn xưởng dịch vụ để kiểm tra, sửa chữa.
Cũng như anh H., anh T., cũng nhiều lần mang chiếc Volvo S90 đến đây bảo dưỡng xe định kỳ cũng cho biết, sau khi đọc các bài báo Volvo nói rằng họ không liên quan và không có trách nhiệm, do xe được đưa vào Volvo mà không có biên bản giao nhận gì anh cũng hoang mang và rút kinh nghiệm cho bản thân.
"Xưa nay mình dễ tính, vào đó làm có khi nào thấy kí tá giấy tờ xác nhận giao nhận xe gì đâu. Chỉ mỗi việc hỏi bao nhiêu t.iền, bao lâu thì xong. Đây có lẽ là bài học cho không riêng tôi mà nhiều khách hàng khác thường xuyên làm dịch vụ tại Volvo Hà Nội", anh T nói.
Nhiều siêu xe Việt không có xưởng dịch vụ chính hãng
Cũng từ vụ siêu xe Ferrari làm dịch vụ không chính hãng cho thấy tại Việt Nam tình trạng này vẫn còn bất cập. Nhiều dân chơi đau đầu chuyện đi sửa siêu xe do quy mô thị trường nhưng mạng lưới dịch vụ của nhiều hãng siêu xe khá mỏng, dẫn đến tình huống khách hàng khó tiếp cận dịch vụ bảo dưỡng, sửa chữa.
Cũng từ vụ siêu xe Ferrari làm dịch vụ không chính hãng cho thấy tại Việt Nam tình trạng này vẫn còn bất cập.
Trong khi đó, bảo dưỡng sửa chữa luôn là vấn đề đau đầu của các chủ nhân sở hữu siêu xe tại Việt Nam. Vì đây là loại phương tiện khá "đỏng đảnh", nếu không được bảo dưỡng đúng cách bởi các kỹ sư lành nghề, hay thay thế phụ tùng không rõ nguồn gốc sẽ khiến xe nhanh xuống cấp hoặc không đạt được hiệu năng vận hành tối ưu sau một khoảng thời gian sử dụng.
Với những bất cập của hệ thống dịch vụ chính hãng, nhiều chủ nhân của những chiếc siêu xe buộc phải lựa chọn các garage siêu xe không chính hãng để bảo dưỡng và sửa chữa. Và... khi xảy ra sự cố thì rất khó quy trách nhiệm cho chính hãng mà chỉ biết "nắm thóp" thợ sửa.
Theo khảo sát, tại Việt Nam, Mercedes-Benz có cơ sở lắp ráp trong nước với số đại lý chính thức nhiều nhất trong các thương hiệu hạng sang (17 đại lý). Còn các thương hiệu xe sang khác được nhập khẩu và phân phối chính hãng gồm: Audi (Công ty CP Liên Á quốc tế), BMW (Thaco), Lexus (Toyota Việt Nam), Jaguar Land Rover (Phú Thái Mobility), Porsche (Porsche Việt Nam), Rolls-Royce, McLaren và Lamborghini (S&S Automotive), Ferrari (Công ty TNHH Vina ASC Automotive)... có số lượng đại lý ít hơn, hầu như tập trung ở Hà Nội và TP.HCM. Số lượng xưởng dịch vụ của những thương hiệu này cũng rất ít. Như Land Rover chỉ có 2 xưởng dịch vụ tại Hà Nội và TP.HCM, Porsche chỉ có 1 xưởng tại TP.HCM, Lamborghini và Bentley dường như không có xưởng dịch vụ riêng.
Jaguar Land Rover chỉ có 2 xưởng dịch vụ tại Hà Nội và TP.HCM, Porsche chỉ có 1 xưởng tại TP.HCM, Lamborghini và Bentley dường như không có xưởng dịch vụ riêng.
Trong khi đó, theo Nghị định 116, doanh nghiệp muốn sản xuất, lắp ráp hoặc nhập khẩu ôtô phải có cơ sở bảo hành, bảo dưỡng đáp ứng quy định của Nghị định này nhưng không quy định rõ về số lượng và phân bố như thế nào.
Với quy định như vậy, một số doanh nghiệp chỉ cần có một hoặc hai cơ sở bảo hành, bảo dưỡng được cấp giấy chứng nhận là đã có thể có giấy phép nhập khẩu hoặc sản xuất, lắp ráp.
Kỹ sư sửa chiếc Ferrari nói về vụ siêu xe tông vào gốc cây Kỹ sư này nói khi nhận sửa xe đã không báo cáo với lãnh đạo Volvo Hà Nội. Việc sửa chữa là thỏa thuận riêng của anh với Ferrari Việt Nam. Sáng 21/7, mạng xã hội lan truyền clip ghi cảnh siêu xe Ferrari 488 lao lên vỉa hè, tông bật gốc cây ở Long Biên, Hà Nội. Theo chủ xe, chiếc Ferrari...