Tính lại thời gian thu phí BOT An Sương: Tính thế nào?

Theo chuyên gia, dự án BOT đã hết hạn thu phí thì phải trở thành đường của Nhà nước, người dân có quyền đi đường đó mà không phải trả tiền.

Gần hai tháng nay, nhiều tài xế phản đối trạm thu phí BOT An Sương-An Lạc ( quận Bình Tân, TP.HCM) vì cho rằng trạm hoạt động quá hạn, Thanh tra Chính phủ xác định trạm đã hết hạn thu phí từ tháng 1/2017, nhưng đến nay BOT này vẫn thu phí và thu thêm đến năm 2033.

Lý giải về thời gian thu phí kéo dài đến năm 2033, chủ đầu tư dự án là Công ty CP Đầu tư Phát triển hạ tầng (IDICO) cho rằng, dù hợp đồng với Bộ GTVT đã hết hạn nhưng đơn vị ký thêm nhiều phụ lục với TP.HCM để xây dựng 4 công trình cầu vượt tại các nút giao trên tuyến Quốc lộ 1.

Trong văn bản gửi Ban Tuyên giáo Thành ủy TP.HCM và các cơ quan chức năng, Sở GTVT TP.HCM cho biết, trong năm nay, Kiểm toán Nhà nước sẽ kiểm toán lại toàn bộ dự án BOT An Sương-An Lạc. Giá trị quyết toán sẽ được điều chỉnh theo kết quả của kiểm toán, từ đó tính toán lại thời gian thu phí phù hợp.

Bày tỏ quan điểm về việc TP.HCM sẽ tính lại thời gian thu phí BOT AN Sương-An Lạc theo thực tế, PGS.TS Nguyễn Đình Thám, nguyên Chủ nhiệm Bộ môn Công nghệ và Quản lý xây dựng, khoa Xây dựng Dân dụng và Công nghiệp (Đại học Xây dựng) khẳng định, về nguyên tắc, trạm BOT hết hạn thu phí thì không được tiếp tục thu nữa, dự án trở thành đường Nhà nước và người dân đi qua không phải đóng phí.

Đối với dự án BOT An Sương-An Lạc và một số công trình cầu vượt được chủ đầu tư BOT An Dương-An Lạc xây thêm, vị chuyên gia cho biết, dự án nào phải tính dự án ấy, phải công khai và minh bạch cách tính phí, thời gian thu phí và đối tượng thu phí.

“Chủ đầu tư BOT An Sương-An Lạc xây thêm 4 công trình cầu vượt như cầu vượt Tỉnh lộ 10, cầu vượt Hương lộ 2, cầu vượt Ngã 4 Gò Mây… Thử hỏi mấy công trình cầu vượt này có liên quan đến BOT An Sương-An Lạc hay không?

BOT An Sương-An Lạc đã hết hạn thu phí thì phải quyết toán, chấm dứt thu phí, còn mấy dự án cầu vượt thì cần tính xem chi phí xây dựng các cây cầu đó hết bao nhiêu tiền, ai đi cầu vượt thì thu phí người đó, ai không đi thì thôi.

Nếu cầu vượt ấy không liên quan đến con đường trên thì không thể thu phí con đường ấy để hoàn vốn cho cầu vượt.

Trường hợp khẳng định việc bổ sung các hạng mục công trình cầu vượt vào dự án là đầy đủ tính pháp lý thì khi tính toán lại cũng sẽ phải chuyển sang dự án BOT khác để hoàn vốn cho việc xây dựng cầu vượt, còn BOT An Sương-An Lạc đã hết thời gian thu phí.

Về thời gian thu phí đến năm 2033 thì cơ quan quản lý nhà nước cần vào cuộc để tính toán xem có hợp lý không. Nếu được chấp thuận thì có thể thu phí để hoàn vốn cho cầu”, PGS.TS Nguyễn Đình Thám chỉ rõ.

Theo vị chuyên gia, thực tế thời gian qua cho thấy, nhiều dự án BOT rất nhập nhèm: làm đường này thu phí đường khác, làm đường tránh thu phí đường quốc lộ, gây bức xúc cho người dân.

“Người dân sẵn sàng đóng phí BOT nhưng BOT đó phải công khai, minh bạch”, ông nhấn mạnh.

Dự án cải tạo nâng cấp Quốc lộ 1 (đoạn An Sương-An Lạc) được Thủ tướng chấp thuận chủ trương đầu tư năm 2000 theo hình thức BOT. Công trình được giao cho IDICO thực hiện, có chiều dài toàn tuyến 13,6 km, rộng 36,2 m (gồm 8 làn xe), tổng vốn đầu tư hơn 831 tỷ đồng và được đưa vào sử dụng cuối năm 2004.

Chủ đầu tư bắt đầu thu phí hoàn vốn qua trạm BOT An Sương-An Lạc (trạm chính) và 5 trạm phụ từ ngày 2/1/2005, thời hạn 145 tháng.

Đến năm 2010, dự án được Bộ GTVT chuyển giao cho UBND TP.HCM quản lý. Cuối năm đó Thủ tướng cho phép thành phố đầu tư bổ sung 2 cầu vượt tại nút giao Tỉnh lộ 10-Quốc lộ 1 và Tỉnh lộ 10B-Quốc lộ 1 vào dự án BOT An Sương-An Lạc.

Đến năm 2017, Thủ tướng đồng ý cho UBND TP.HCM quyết định theo thẩm quyền việc điều chỉnh, bổ sung hạng mục công trình cầu vượt tại nút giao Hương lộ 2-Tây Lân-Quốc lộ 1 và nút giao Lê Trọng Tấn-Nguyễn Thị Tú-Quốc lộ 1 (Gò Mây) vào dự án BOT An Sương-An Lạc.

Thành Luân

Theo Datviet