Tàu Trung Quốc ném đá, chai lọ sang tàu Việt Nam
Với sự hỗ trợ của tàu hải cảnh, gần 40 tàu cá của Trung Quốc liên tục đẩy ép, ném đá, chai lọ sang tàu Việt Nam.
Ngày 6/6, tại khu vực hạ đặt trái phép giàn khoan Hải Dương 981 trong vùng đặc quyền kinh tế và thềm lục địa của Việt Nam, Trung Quốc đã triển khai khoảng 40 tàu hải cảnh; 30 tàu vận tải và tàu kéo; 40 tàu cá. Ngoài ra còn có sự hiện diện của 4 tàu chiến.
Theo báo cáo của Cục Kiểm ngư (Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn), từ khoảng cách 9-11 hải lý, các tàu của Trung Quốc tiếp tục tổ chức thành từng tốp ngăn chặn, sẵn sàng đ.âm va, phun vòi rồng vào các tàu chấp pháp của Việt Nam.
“Khoảng 40 tàu cá với sự hỗ trợ của hai tàu cảnh hải cảnh đã ngăn cản, đẩy ép, ném đá và chai lọ sang tàu Việt Nam”, Cục Kiểm ngư cho hay.
Tàu Trung Quốc liên tục vây ép, phun nước về phía tàu chấp pháp của Việt Nam. Ảnh: Vietnam .
Lực lượng kiểm ngư còn quan sát thấy tàu cá Trung Quốc có “quả lê” phía trước dưới vạch mớn nước và có chân vịt mũi. “Chứng tỏ đây là tàu trọng tải lớn có tính chuyên dụng, đi cùng tàu cá để tăng khả năng ngăn cản, đ.âm va”, đại diện Cục kiểm ngư nhận định.
Video đang HOT
Trước sự cản trở ngày càng quyết liệt của Trung Quốc, các tàu Việt Nam vẫn bình tĩnh, vòng tránh kịp thời và kiên trì đấu tranh. Các ngư dân vẫn hăng hái tham gia bám biển sản xuất trên khu vực.
Cũng trong hôm nay, CNN đăng tải nhật ký của nhà báoEuan McKirdy mô tả về tình hình thực địa ở khu vực Trung Quốc hạ đặt trái phép giàn khoan. Phóng viên này đã chứng kiến tàu Trung Quốc phun vòi rồng công suất lớn vào một tàu kiểm ngư của Việt Nam. Đường nước từ vòi rồng có thể đ.ập vỡ cửa kính, phá hỏng động cơ, gây mất điện và thậm chí dẫn đến cháy nổ.
Khi các tàu Trung Quốc tiến lại gần, nhà báo Euan McKirdy thấy những khẩu s.úng gắn trên boong đã bỏ bạt che. Ngoài ra, trên bầu trời những chiếc máy bay bay rất thấp.
Trước hành động ngày càng thô bạo, hung hăng và thâm độc như tấn công ban đêm, rọi đèn pha, phun vòi rồng, trên báo T.uổi trẻ, chuẩn đô đốc Lê Kế Lâm nhận định Trung Quốc muốn đ.ánh bật toàn bộ lực lượng kiểm ngư, cảnh sát biển và tàu cá Việt Nam ra khỏi vùng biển chủ quyền.
“Các tàu cá phải hết sức cảnh giác vào ban đêm. Tàu đ.ánh cá phải treo đèn và nên đi theo nhóm, ít nhất là ba tàu một cụm. Buổi tối, ngư dân nên ngồi sát xuống mũi tàu, quan sát sát mặt nước để có thể nhìn được những chấm đen xa vài kilomet. Nếu tàu của họ không bật đèn thì lại có bằng chứng về một thủ đoạn thâm độc khác. Khi phát hiện tàu Trung Quốc đến gần gây hấn phải gọi ngay tàu khác đến cứu”, T.uổi Trẻ dẫn lời ông Lâm.
Ngày 5/6, phái đoàn thường trực Việt Nam bên cạnh Liên Hợp Quốc, Tổ chức Thương mại thế giới và các tổ chức quốc tế khác tại Geneva, Thụy Sĩ, đã gửi công hàm lần hai cho phái đoàn đại diện thường trực các nước tại Geneva và các tổ chức quốc tế đóng tại Thụy Sĩ. Không chỉ cập nhật tình hình về việc Trung Quốc hạ đặt trái phép giàn khoan Hải Dương 981 và các hoạt động gây hấn của tàu thuyền Trung Quốc, Công hàm nêu vụ việc tàu Trung Quốc đã đ.âm chìm tàu cá ĐNa 90152 TS của ngư dân Đà Nẵng ngày 25/6 khi tàu này đang hoạt động tại ngư trường truyền thống gần khu vực Hoàng Sa của Việt Nam.
Trong công hàm này, phái đoàn Việt Nam cũng kiên quyết bác bỏ những luận điệu vu cáo, bịa đặt trắng trợn của phía Trung Quốc nêu trong công hàm gửi cho các tổ chức quốc tế và phái đoàn đại diện thường trực các nước tại Geneva ngày 2/6.
Theo VNE
Đã chọn được đơn vị thuê khai thác cảng quốc tế Thị Vải
Mô hình Nhà nước đầu tư xây dựng sau đó đấu thầu chọn đơn vị khai thác đã thực hiện thành công với Cảng tổng hợp quốc tế Thị Vải (Bà Rịa - Vũng Tàu). Cục Hàng hải Việt Nam đã ký hợp đồng cho thuê với các đơn vị trúng thầu hôm qua (7/3).
Đây là lần đầu tiên Chính phủ Việt Nam lựa chọn nhà khai thác cảng thông qua hình thức đấu thầu rộng rãi trong nước theo Nghị định 21/2012/NĐ-CP ngày 21/3/2013 của Chính phủ về quản lý cảng biển và luồng hàng hải, tiến tới phá bỏ dần sự độc quyền, tăng tính cạnh tranh, nâng cao chất lượng dịch vụ và tạo bước đột phá cho các doanh nghiệp khai thác cảng của Việt Nam, đáp ứng các cam kết của Việt Nam sau khi gia nhập Tổ chức thương mại thế giới (WTO); đồng thời là biện pháp nhằm thu hồi vốn đầu tư, giảm gánh nặng ngân sách cho Nhà nước.
Theo đó, các đơn vị trúng thầu thuê khai thác Bến cảng tổng hợp quốc tế Thị Vải là Liên danh Công ty TNHH một thành viên Công ty Cảng Sài Gòn - Công ty Cổ phần Cảng dịch vụ dầu khí tổng hợp Phú Mỹ - Công ty Cổ phần Vinacommodities - Công ty Cổ phần Tập đoàn Muối Miền Nam - Công ty Cổ phần Dịch vụ hàng hải dầu khí Hưng Thái (gọi tắt là Liên danh CSG-PTSCPM-VINACOM).
Cảng quốc tế Cái Mép - Thị Vải chiếm trên 60% tổng lượng hàng container thông qua hệ thống cảng biển toàn Việt Nam (ảnh: Báo Bà Rịa - Vũng Tàu)
Cảng tổng hợp quốc tế Thị Vải thuộc Dự án cảng quốc tế Cái Mép - Thị Vải, là 1 trong 6 nhóm cảng biển trong hệ thống cảng biển Việt Nam, nhóm cảng biển số 5 có vai trò quan trọng hàng đầu, đảm nhận thông qua khối lượng hàng hóa chiếm xấp xỉ 50% tổng khối lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng biển cả nước, chiếm trên 60% tổng lượng hàng container thông qua hệ thống cảng biển toàn Việt Nam.
Dự án phát triển cảng quốc tế Cái Mép - Thị Vải nằm trong nhóm cảng biển số 5, được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt với quy mô đầu tư 2 bến container Cái Mép hạ, 2 bến tổng hợp Thị Vải, tổng mức đầu tư 12.891 tỷ đồng bằng nguồn vốn vay ODA của Chính phủ Nhật Bản và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam.
Bến tổng hợp Thị Vải được thiết kế và xây dựng cho tàu chở hàng rời cỡ Panamax có trọng tải 50.000DWT (có xét đến tàu hàng rời 75.000DWT giảm tải), tổng chiều bến là 600m. Các công trình phụ trợ kèm theo gồm văn phòng điều hành, nhà kho, thiêt bi (2 giàn cẩu đa chức năng 40 tấn), xưởng bảo dưỡng, trạm nhiên liệu, mặt sân bãi, cổng kiểm tra.
Việc đưa Bến cảng tổng hợp quốc tế Thị Vải đi vào hoạt động sẽ nâng cao năng lực thông qua hàng hóa xuất nhập khẩu của tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu nói riêng và vùng kinh tế trọng điểm phía Nam nói chung. Tăng cường sự kết nối phía Nam của khu vực sông Mê Kông, tạo động lực thu hút cho đội tàu trung chuyển hàng hóa đến và đi từ Bà Rịa - Vũng Tàu, đóng góp vào sự phát triển cơ sở hạ tầng của ngành giao thông vận tải của nhóm cảng biển số 5, và hấp dẫn các tập đoàn hàng đầu thế giới trong lĩnh vực vận tải và điều hành khai thác cảng biển có mặt tại khu vực để hình thành các liên doanh xây dựng và khai thác cảng biển.
Trước đó, từ những năm 2009 - 2011, một loạt bến cảng tại khu vực Cái Mép - Thị Vải được đưa vào khai thác, cùng với đó là việc 16 tuyến vận tải đi Châu Mỹ và Châu Âu được các hãng tàu thiết lập từ khu cảng Cái Mép - Thị Vải này. Việc tàu mẹ có sức chở lên đến 14.000 TEUs đã vào, rời các cảng khu vực Cái Mép an toàn là tín hiệu đ.ánh dấu sự giảm dần và tiến tới chấm dứt sự phụ thuộc vào các cảng trung chuyển của khu vực như Singapore, Hong Kong,... đồng thời khẳng định khu vực Cái Mép - Thị Vải hoàn toàn có thể hình thành một khu cảng cửa ngõ, đầu mối mang tính chất trung chuyển quốc tế của Việt Nam.
Cục Hàng hải Việt Nam khẳng định, với việc lựa chọn được nhà khai thác cảng là Liên danh nhà thầu CSG-PTSCPM-VINACOM - những đơn vị có kinh nghiệm khai thác cảng biển khu vực phia nam, cùng với sự phục hồi của nền kinh tế thế giới trong những năm tới, hy vọng rằng đây là một khởi đầu mới đóng góp tích cực cho phát triển của ngành hàng hải nói riêng và thúc đẩy phát triển kinh tế vùng trọng điểm phía Nam nói chung.
Châu Như Quỳnh
Theo Dantri
Báo Mỹ: Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng là động lực sau sự chuyển mình của VN Tờ Huffington Post của Mỹ ngày 8/2 đăng bài viết của tác giả Daniel D. Veniez, phân tích con đường cải tổ đã qua và sắp tới của Việt Nam, cũng như vai trò của Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng đối với quá trình này. Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng. (Ảnh: The Korea Herald ) Dân trí xin giới thiệu bản dịch của...