Soi hàng hiếm Ducati 1199 SP độ “hiện đại hóa” Sài Thành
Chiếc Ducati 1199 SP từng “làm mưa làm gió” vào đầu thập niên đã được người chơi xe Sài Gòn “dọn nhẹ” để có hiệu năng “so găng” được với các superbike hiện đại.
Được sản xuất từ năm 2009 tới 2011, Ducati 1199 là phiên bản superbike nâng cấp từ chiếc 1098S, vốn được đ.ánh giá rất cao khi đã khắc phục hoàn toàn các nhược điểm của thế hệ 999 trước đó. Với kiểu dáng do nhà thiết kế Giandrea Fabbro “chắp bút”, chiếc xe không chỉ nhanh mà còn đẹp, “sexy” và đậm chất Ducati. Trong toàn bộ dòng xe này, 1199 SP là phiên bản với hiệu năng vận hành cao nhất và cũng là cuối cùng.
Với hàng loạt phụ tùng cao cấp trang bị sẵn như phuộc Ohlins, phanh Brembo, mâm Marchesini…, trọng lượng nhẹ và hệ thống sang số nhanh quickshift trang bị sẵn, 1199 SP có thể sẵn sàng bước vào trường đua ngay sau khi dắt ra khỏi showroom. Và dù vốn đã là một mẫu superbike đầy quyền năng nhưng hàng loạt các hãng phụ tùng cũng đã nhảy vào và phát triển ra những “đồ chơi” để khiến 1199 SP trở nên hoàn hảo hơn nữa.
Tại Việt Nam, Ducati 1198 SP là một dòng xe khá hiếm, và thường thuộc sở hữu của những biker dày dặn kinh nghiệm – hiểu biết. Trong số đó, nhiều người đã tiếp tục tìm cách nâng cấp mẫu superbike đặc biệt này, khiến nó có thể đạt hiệu năng vận hành tương đương với những đời xe mới hơn. Để có thể thực hiện được điều này, chủ nhân của chiếc 1198 SP trong bài viết này đã sử dụng nhiều phụ tùng nâng cấp được thiết kế riêng cho dòng xe.
Đi theo phong cách xe đua, chiếc 1198 SP đã được chủ nhân của nó bỏ đi 2 gương hậu ở phía trước để hạn chế độ cản gió, đồng thời trang bị kính chắn gió cao Magical Racing nhằm đạt hiệu quả khí động học cao hơn ở tư thế “núp gió”. Nổi bật trên nền sơn màu đỏ đặc trưng của Ducati, một số chi tiết bằng sợi carbon như dè trước, ốp gắp, ốp 2 bên thân… giúp cho chiếc xe có được vẻ ngoài thể thao hơn mà không khiến cho trọng lượng của 1198 SP tăng lên.
Ở dạng nguyên bản, superbike Ducati này vốn đã được trang bị phanh trước với heo Brembo M4 khá cao cấp, tuy nhiên chủ xe vẫn quyết định nâng cấp heo Brembo M50 tương tự như các đời Panigale sau này. Dù có đường kính từng piston nhỏ hơn, tuy nhiên heo Brembo M50 lại sở hữu thiết kế tản nhiệt hiệu quả hơn dòng M4. Cặp heo này được nối với cùm phanh Brembo Billet Rossi đắt giá, với dầu được bơm từ bình AEM. Trong khi đó, cùm côn dầu nguyên bản của xe nay cũng được thay bằng loại Brembo Billet.
Tiếp tục chủ đề xe đua, một bộ cùm công tắc Ducabike CNC và nắp xăng đóng mở nhanh Shift-Tech đã được chủ nhân của chiếc 1198 SP này trang bị cho “xế cưng”. Để giữ phần đầu xe ổn định, chảng 3 nguyên bản đã được thay bằng chảng CNC và kết hợp với cây trợ lực Ohlins. Dù đã ra mắt từ 8 năm trước, nhưng Ducati 1198 SP vẫn có động cơ mạnh tương đương nhiều mẫu superbike đời mới hơn. “Trái tim” của Ducati 1198 SP là khối động cơ L-Twin Desmodromic với góc nghiêng xi-lanh 90 độ, đạt công suất lên tới 170 mã lực và mô-men xoắn 131,4Nm.
Kết hợp với trọng lượng khô chỉ 169 kg, chiếc xe thực sự là một “quả rocket” nằm giữa 2 chân người lái. Chính vì vậy, động cơ này đã không được can thiệp quá nhiều với các chi tiết như nồi khô Ducati Performance, trợ lực côn CNC Racing, ống nước giải nhiệt Samco và hệ thống xả Termignoni lon carbon. Sức mạnh của cỗ máy L-Twin được dẫn tới bánh sau thông qua hệ nhông sên đĩa Superlite. Cuối cùng, dàn để chân Ducabike bằng nhôm CNC giúp giảm trọng lượng cho xe và đem tới khả năng điều chỉnh tư thế chân linh hoạt.
Video đang HOT
Với những “đồ chơi” nêu trên, chiếc Ducati 1198 SP từng “làm mưa làm gió” vào đầu thập niên đã có thể tiếp tục đưa chủ nhân của nó bắt kịp với các thế hệ superbike hiện đại ngày nay trên đường đua.
Ảnh: BK Performance
Quang Nam
(Theo Nghe nhìn Việt Nam)
Chi t.iền tỷ mua xe máy: Học làm dân chơi không dễ
Dù tốn kém 300-400 triệu đến 1-2 tỷ đồng, chơi môtô phân khối lớn từ lâu đã là một thế giới riêng đầy mê hoặc với nhiều người, nhưng không phải cứ có t.iền dễ thành biker thực thụ.
Trong vài năm qua, quy mô cả về chất và lượng của thị trường môtô phân khối lớn tại Việt Nam đã và đang tăng đột biến. Kéo theo đó là những lớp khách hàng đặc thù.
Chơi mô tô tốn hơn bốn bánh
Nếu là một tay mơ, lần đầu bước vào showroom Harley-Davidson hay BMW, Ducati hẳn sẽ giật mình khi nhìn báo giá. Một chiếc xe nhẹ cân như Ducati Scrambler hay Harley-Davidson Superlow cũng đã trên 300 triệu đồng, tương đương một ôtô bình dân như Kia Morning hay Hyundai Grand i10.
Hàng "khủng" cũng dăm bẩy loại, giá lên đến t.iền tỷ, điển hình như dòng Road King của Harley-Davidson trên 1,1 tỷ đồng, CVO Limited giá 2,25 tỷ đồng, hay Ducati Superbike 1299 Panigale S giá trên 1,2 tỷ đồng.
Một nhóm những người chơi mô tô Harley-Davidson
Mua xe khi sẵn có t.iền trong tay là một chuyện, nhưng chơi nó được cũng là cả một vấn đề. Theo những người chơi môtô, chi phí để "nuôi" cũng đã vô cùng tốn kém. Chỉ tính riêng việc thay nhớt cũng mất ít nhất cả triệu đồng mỗi lần, trang bị đèn "đồ chơi" và mỗi lần tu bổ cũng ngốn đến hàng chục, thậm chí hàng trăm triệu đồng.
Ngoài ra, chơi môtô mặc nhiên phải sắm áo giáp kèm áo khoác, giầy, găng tay bảo hộ...bởi những trang bị này không chỉ "ngầu" mà còn hữu dụng vô cùng khi có những tính huống bất ngờ xảy ra trên đường, giúp người chạy giảm tối đa thương tích.
Cùng với đó, nhiều đồ chơi khó cưỡng như hệ thống ống xả, tay nắm, phuộc, phanh hay hút gió, kính... Những món đồ này thì không hề rẻ, ít thì t.iền triệu, nhiều lên đến hàng chục triệu đồng (thậm chí có những chiếc mũ bảo hiểm, bộ giáp bảo hộ rị giá hàng chục triệu đồng).
Hậu sắm xe, sắm đồ vẫn chưa đủ, chơi xe môtô còn lắm gian nan và công phu, được gói gọn trong hai chữ: đam mê.
Từ đam mê, nhiều người đã biết tự mình mày mò sửa chữa, chăm sóc cho những chú "ngựa chiến" của mình một cách hoàn hảo nhất.
"Mình chơi xe môtô cũng đã được hơn 10 năm, trước đây cũng khá mệt mỏi mỗi khi chiếc Honda CBR929 Fire Blade hàng hiếm gặp bệnh trên đường, có lúc phải dắt xe cả buổi tìm hàng sửa xe máy, nhưng khi tìm được thì thợ lại không biết sửa dòng xe này. Cuối cũng phải tự mày mò và học hỏi từ sách vở, mạng Internet... và bây giờ có thể tự sửa được xe, thậm chí còn giúp cả bạn bè đoán bệnh xe nữa", anh Phạm Quang Long admin của diễn đàn PKL.vn cho hay.
Anh Phạm Quang Long bên cạnh chiếc Honda 929 huyền thoại
Còn với anh Hứa Đình Nhân hơn 50 t.uổi, một dân chơi xe môtô tại Đà Nẵng thì những chiếc xế nổ mạnh mẽ đã mặc nhiên trở thành lẽ sống từ lâu.
"Tôi mê xe môtô từ nhỏ, không biết tại sao vì chỉ mê thôi. Thấy xe có động cơ lớn thích lắm, từ bé mỗi khi nhìn thấy một chiếc môtô chạy lướt qua, tôi đã mong khi lớn lên có cơ hội mình được ngồi trên một chiếc như vậy để lướt trên đường", anh Long chia sẻ.
Anh kể: "Hơn 17 t.uổi, tôi đã sở hữu một chiếc xe môtô đầu tiên mang thương hiệu Honda - thời điểm đó giá trị bằng cả căn nhà mặt phố. Và niềm đam mê ấy gắn với tôi cho đến tận ngày nay, đến giờ ngoài xe hơi tôi có đến vài chiếc môtô để thay đổi thường xuyên".
Sẵn t.iền cũng chưa chắc chơi được môtô
Hiện nay, bên cạnh các showroom chính hãng mở ở Hà Nội, Đà Nẵng, Tp.HCM thì thị trường xe môtô còn đóng góp đông đảo từ các cửa hàng tư nhân lớn bé trên cả nước. Vì thế, nếu sẵn tài chính, không khó để dắt về một chiếc xe thời thượng và cá tính.
Tuy nhiên, thực tế để tìm được một chiếc xe ưng ý phù hợp đôi khi lại không như suy nghĩ. Nhiều người thích lên trong chốc lát để rồi một thời gian ngắn phải bán vì không phù hợp tạng người là bình thường, hoặc chiếc xe chạy ga có mượt hay "hỗn" khó kiểm soát, chỉ những chuyến đi xa và đủ dài mới biết được "ngựa" có thuần được hay không.
Anh Hứa Đình Nhân cùng một lão làng chơi xe mô tô ở Quy Nhơn
Anh Nguyễn Tuấn Mạnh (Hàm Long, Hà Nội) sau nhiều lần theo người bạn tham dự các buổi offline của một số CLB Môtô dần bị mê hoặc bởi thứ âm thanh phấn khích, phong cách thời trang cá tính và cảm giác tự do tự tại của những chiếc xế nổ có sức mạnh hàng chục, cho đến hàng trăm mã lực.
Rồi chuyện gì đến cũng đến, anh "bén duyên" với chiếc Ducati Hypermotard hơn 400 triệu đồng. Tuy nhiên, sau những tháng đầu hào hứng nai nịt đồ đạc "full" từ đầu tới chân để theo chúng bạn "bào tour" miền núi, những chuyến đi của anh Mạnh giảm dần vì thiếu thời gian, xe nằm nhà nhiều hơn đ.ánh bóng mặt đường.
Sau 8 tháng mua xe, cuối cùng anh Mạnh cũng đành nhượng lại cho một người bạn. Nhưng rồi tình cờ ngồi thử chiếc BMW R Nine T trong một lần đi cà phê phố, anh Mạnh mới thấy đây mới là chiếc xe phù hợp với phong cách của mình. Rút kinh nghiệm, anh lân la vào nhóm chơi xe trên Facebook, "nằm vùng" nhiều tháng trời để đọc, xem anh em trút bầu tâm sự, chia sẻ kinh nghiệm.
Để rồi cuối năm 2018 vừa qua, phía góc nhà anh xuất hiện thành viên mới, một chiếc R NineT Racer trị giá hơn 550 triệu đồng mang phong cách cổ điển.
Với nhiều biker, chơi môtô là dấn thân vào nghiệp "đánh bóng mặt đường". Bởi chỉ có di chuyển trên đường, song hành cùng chúng bạn thì chiếc môtô mới...sống! Càng đi nhiều họ càng đam mê hơn như đi tìm kiếm sự tự do, điều mà ngồi trong những chiếc xế hộp mát lạnh không thể có được và không chạm tới được ở những cung đường hẻo lánh ít người qua lại.
Diễn viên nổi tiếng Johnny Trí Nguyễn, cũng là một biker từng tâm sự rằng: "Trí đam mê xe và hơn hết là cảm giác RIDING (cầm lái) trên từng chặng đường. Với Trí những chuyến đi làm tươi mới tâm hồn và thoát ra khỏi mọi thứ hiện tại để được sống thực với bản thân mình". Anh cũng là tín đồ của dòng xe Ducati và đã sở hữu, cầm cương tới gần chục chiếc đủ mọi thể loại của thương hiệu môtô Ý.
Phần lớn dân chơi môtô sau một thời gian "nghiện" đều dõng dạc phán như một chuyên gia, rằng chơi xe thì phải có đam mê. Nếu không mê thì dù có bỏ ra cả đống t.iền mua xe môtô bạc tỷ, không hiểu và sử dụng hết công năng thì cũng sớm thành "xế kiểng", bị bỏ xó hoặc chia tay trong một ngày bất kỳ.
Tuấn Nguyễn - Minh Quân
Theo vietnamnet
Ngắm siêu mô tô “hàng thửa” WSM SBK chạy máy Ducati Dựa trên cơ sở động cơ cùng nhiều chi tiết từ các dòng Ducati, hãng độ Walt Siegl Motorcycles đã tạo ra mẫu superbike tân hoài cổ WSM SBK với hiệu năng ấn tượng. Đối với nhiều người yêu mô tô, một chiếc xe hoàn hảo là sự kết hợp của thiết kế không bao giờ lỗi mốt và các công nghệ hiện...
