Sở Giao thông vận tải TP.HCM: Xây cầu Cát Lái đi tránh cảng là hợp lý nhất
Sở Giao thông vận tải TP.HCM đánh giá trong 5 phương án mà Sở Giao thông vận tải Đồng Nai đưa ra thì phương án đi tránh cảng Cát Lái là hợp lý nhất, tránh gây xáo trộn giao thông khu vực này.
Cầu Cát Lái sẽ thay thế phà Cát Lái – Ảnh: ĐỨC PHÚ
Theo đó, Sở Giao thông vận tải TP.HCM vừa đề nghị Văn phòng UBND TP sớm tham mưu lãnh đạo thành phố xem xét đề xuất 5 phương án xây cầu thay phà Cát Lái, nối TP.HCM – Đồng Nai. Dự kiến cầu thay phà Cát Lái có điểm đầu kết nối nút giao Mỹ Thủy (vành đai 2), điểm cuối kết nối với tỉnh lộ 25B (cách phà Cát Lái hiện tại 1km).
Cụ thể, Sở Giao thông vận tải Đồng Nai đưa ra 5 phương án. Trong đó phương án 4 có điểm đầu trên đường trục Bắc – Nam, qua Rạch Dĩa, cắt đường Nguyễn Lương Bằng và đi trùng với đường Hoàng Quốc Việt, cắt đường Huỳnh Tấn Phát, vượt sông Đồng Nai sang xã Phú Hữu, Phú Đông, huyện Nhơn Trạch (Đồng Nai), sau đó rẽ phải đi trùng đường quy hoạch kết nối đường cao tốc Bến Lức – Long Thành tại cuối dự án. Tổng chiều dài tuyến là 13,71km, riêng chiều dài cầu là 3,5km.
Sở Giao thông vận tải TP.HCM đánh giá phương án 4 có nhiều ưu điểm, tạo mạng lưới kết nối giao thông mới, thu hút lưu lượng giao thông từ trung tâm thành phố, biển Cần Giờ thông qua tuyến metro số 4 và các tuyến trục chính giao thông hướng tâm như đường Nguyễn Hữu Thọ, Nguyễn Lương Bằng, đi qua huyện Nhơn Trạch, sân bay Long Thành và hướng ngược lại, phù hợp định hướng.
Sở Quy hoạch – kiến trúc TP.HCM cũng đánh giá phương án 4 có tính khả thi trong việc nghiên cứu điều chỉnh các quy hoạch liên quan trên địa bàn, đồng thời một phần đường dẫn phía TP.HCM đi qua khu đất trống nên thuận lợi trong công tác giải phóng mặt bằng.
Các phương án còn lại gồm:
Video đang HOT
Phương án 1 có hướng tuyến bắt đầu từ nút giao Mỹ Thủy (vành đai 2), đi dọc đường Nguyễn Thị Định, vượt sông Đồng Nai. Tổng chiều dài tuyến là 11,76km, chiều dài cầu là 3,1km.
Sở Giao thông vận tải TP.HCM đánh giá cách làm này cần điều chỉnh quy hoạch lộ giới đường Nguyễn Thị Định, ảnh hưởng lớn đến đời sống người dân; bên cạnh đó dự báo tuyến đường sẽ xảy ra ùn tắc giao thông nghiêm trọng.
Đối với phương án hầm vượt sông, ngoài nhược điểm như phương án 1 thì chi phí xây dựng và duy tu rất tốn kém so với làm cầu vượt sông.
Phương án 2 có hướng tuyến từ nút giao trên đường vành đai 2, cách đường dẫn cầu Phú Mỹ 1km và cách nút giao Mỹ Thủy 2,3km. Cầu đi dọc nhánh rạch Kỳ Hà, vượt sông Đồng Nai, sang xã Phú Hữu (Nhơn Trạch), sau đó kết nối cao tốc Bến Lức – Long Thành. Tổng chiều dài tuyến là 10,6km, riêng chiều dài cầu là 3,56km.
Sở Giao thông vận tải TP.HCM đánh giá phương án này có thể hạn chế sự ảnh hưởng đến hoạt động của cảng Cát Lái. Tuy nhiên, tuyến này sẽ thu hút lưu lượng lớn xe từ trung tâm TP.HCM đi sân bay Long Thành, gây ùn tắc tại nút giao trên vành đai 2, cầu Phú Mỹ.
Về kỹ thuật, phương án tuyến không vuông góc sông Đồng Nai, phạm vi đường dẫn 2 bên cầu chính phải áp dụng các đoạn dốc dọc tối đa trên chiều dài nên rất bất lợi khi khai thác.
Phương án 3, hướng tuyến cầu bắt đầu từ nút giao trên đường vành đai 2, cách cầu Ba Cua khoảng 300m. Tuyến đi thẳng vào cổng C cảng Cát Lái, vượt sông Đồng Nai sang xã Đại Phước (Nhơn Trạch) sau đó rẽ phải đi trùng đường tỉnh lộ 25B, nối cao tốc Bến Lức – Long Thành. Tổng chiều dài tuyến 12,45km, riêng chiều dài cầu là 3,12km.
Theo Sở Giao thông vận tải TP.HCM, phương án này có hướng tuyến cắt ngang khu vực Cát Lái, ảnh hưởng rất lớn đến hoạt động hiện hữu của cảng Cát Lái; quy hoạch của các dự án dọc theo tuyến.
Phương án 5 có điểm đầu tuyến nằm trên trục đường Bắc – Nam, vượt qua Rạch Dĩa, đi theo đường trục quy hoạch kho B, cắt đường Huỳnh Tấn Phát, đi qua kho xăng dầu Nhà Bè, vượt sông Đồng Nai sang xã Phú Hữu, Phú Đông, huyện Nhơn Trạch (Đồng Nai), sau đó rẽ phải đi trùng đường quy hoạch và nối cao tốc Bến Lức – Long Thành tại cuối dự án. Tổng chiều dài tuyến gần 13km, chiều dài cầu là 3,5km.
Theo Sở Giao thông vận tải TP.HCM, phương án này phải điều chỉnh quy hoạch từ phạm vi đường Nguyễn Hữu Thọ đến kho B, khu vực tổng kho xăng dầu huyện Nhà Bè đang hoạt động, khó khả thi.
Chặn đường dưới dạ cầu Rạch Chiếc để xe qua trạm thu phí, chủ đầu tư nói gì?
Ngày 29-5, đường tạm dưới chân cầu Rạch Chiếc (TP Thủ Đức) bị rào chắn không cho ôtô chạy.
Người dân sống gần trạm thu phí xa lộ Hà Nội muốn vào trung tâm TP buộc phải đi qua trạm mới lên được cầu Rạch Chiếc.
Từ ngày 29-5, đường tạm bên hông cầu Rạch Chiếc đã bị chặn, xe ôtô phải đi theo đường song hành để ra xa lộ Hà Nội - Ảnh: L.PHAN
Ghi nhận sáng 30-5, khoảng 10 nhân viên của chủ đầu tư trạm thu phí xa lộ Hà Nội phải xuống đường để phân luồng giao thông. Họ ra tín hiệu yêu cầu xe máy chạy thẳng, dừng lại hoặc chạy chậm để nhường đường cho ôtô băng ngang đường di chuyển vào các làn thu phí.
Việc này khiến giao thông cả khu vực bị hỗn loạn.
Anh Tuấn (ngụ khu dân cư Bắc Rạch Chiếc) cho biết hôm qua (29-5), chủ đầu tư trạm thu phí xa lộ Hà Nội tổ chức phân luồng giao thông, đặt bêtông dưới chân cầu Rạch Chiếc ngăn ôtô, xe máy chạy xuống đường dưới dạ cầu để vòng lên cầu Rạch Chiếc đi về hướng trung tâm TP.
"Biện pháp phân luồng mới buộc chúng tôi phải chạy vào đường Nguyễn Văn Bá rồi mới rẽ vào xa lộ Hà Nội. Khi vòng qua đường chính thì xảy ra xung đột với dòng xe đi thẳng trên xa lộ Hà Nội gây ùn ứ giao thông", anh Tuấn bức xúc.
Nhiều người dân ở khu vực Bắc Rạch Chiếc cũng phản ảnh nhà họ nằm sát trạm, theo cách đi cũ sẽ đi dưới dạ cầu Rạch Chiếc và quay xe lên cầu để đi vào TP, còn theo cách này họ phải đi qua trạm thu phí và tốn thêm tiền.
Ùn ứ tại trạm thu phí xa lộ Hà Nội sáng 30-5 - Ảnh: L.PHAN
Trả lời về vấn đề này, ông Nguyễn Thanh Nam - phó giám đốc trạm thu phí xa lộ Hà Nội - cho biết việc phân luồng mới nhằm đảm bảo giao thông và thực hiện theo yêu cầu của Sở Giao thông vận tải TP.HCM, TP Thủ Đức.
"Hiện đường song hành phía bên trái (Công ty Ximăng Hà Tiên) đã hoàn thành đoạn từ cầu Rạch Chiếc tới đường Võ Văn Ngân, do đó chúng tôi cắm biển báo, đèn đường và tổ chức phân luồng. Còn đường song hành phía bên phải chưa xong nên phân luồng qua bên trái để phục vụ thi công.
Phía TP Thủ Đức chịu trách nhiệm giải phóng mặt bằng, còn chúng tôi tổ chức thi công. Phần đường đi dưới dạ cầu là đường tạm sử dụng lúc chưa có đường song hành. Bây giờ có rồi nên sẽ không sử dụng nữa và bàn giao cho Ban quản lý tuyến đường sắt đô thị để trồng cây xanh vì đây là đất quy hoạch cây xanh.
Việc người dân khu vực này (khoảng vài chục hộ) phản ảnh chúng tôi có biết, nhưng mong bà con chia sẻ, có thể đi xa chút nhưng đảm bảo an toàn giao thông. Đường tạm trước đây xe vòng và quay lên cầu ngay dốc cầu rất nguy hiểm", ông Nam nói.
Trả lời Tuổi Trẻ Online về việc có chính sách giảm vé cho dân khu này hay không, ông Nam cho biết chưa có. Theo chính sách TP ban hành chỉ xem xét giảm cho hộ dân mặt tiền, có xe và không sử dụng để kinh doanh, có hộ khẩu hoặc tạm trú 6 tháng trở lên.
TP.HCM: Xe bán tải tông nhiều xe máy làm 4 người bị thương Chiếc xe bán tải tông nhiều xe máy đang đi trên đường Lê Đức Thọ (P.13, Q.Gò Vấp, TP.HCM) và chỉ dừng lại khi tông vào cửa hàng ven đường. Vụ việc làm 4 người bị thương. Theo đó, khoảng 15 giờ 30 ngày 29.5, xe ô tô bán tải biển số 51D 804.20 đi trên đường Lê Đức Thọ, hướng từ Q.Gò...