Sân bay Long Thành: Hai điểm yếu và dự báo ảo
PGS-TS Nguyễn Thiện Tống đề xuất phương án mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất bằng cách kéo dài đường băng, xây thêm nhà ga và có sự phối hợp với sân bay quân sự Biên Hòa để thành cụm sân bay hỗn hợp.
Dự án sân bay quốc tế Long Thành đang gây nhiều thắc mắc trong dư luận. Cả phía ủng hộ lẫn phản đối đều có lý lẽ riêng của mình. Pháp Luật TP.HCM giới thiệu ý kiến của PGS-TS Nguyễn Thiện Tống về vấn đề này và xin không bình luận gì thêm.
“Hai điểm yếu nhất của báo cáo dự án cảng hàng không trung chuyển quốc tế Long Thành (gọi tắt là sân bay Long Thành) nằm ở sự tắc nghẽn ở sân bay Tân Sơn Nhất và cơ sở nào để xác định quy mô của sân bay Long Thành. Ngoài ra, báo cáo đầu tư về nhu cầu vốn của dự án quá sơ sài, dễ dẫn đến dự báo ảo. Do vậy cần kiểm tra độc lập về các con số trong báo cáo dự án như Đoàn đại biểu Quốc hội TP.HCM từng đề nghị” – PGS-TS Nguyễn Thiện Tống, nguyên Chủ nhiệm Bộ môn kỹ thuật hàng không Trường ĐH Bách khoa TP.HCM, nhấn mạnh khi trao đổi với Pháp Luật TP.HCM.
Không thể thừa giấy vẽ voi
. Các con số trong báo cáo có mang tính quyết định không, trong khi việc xác định đầu tư sân bay Long Thành còn thể hiện tầm nhìn chiến lược, thưa ông?
Các số liệu sẽ trả lời chính xác rằng Tân Sơn Nhất có đông khách, quá tải không và qua đó còn dự báo cho tương lai để có đầu tư đúng.
Khi lập các dự án đầu tư phải có căn cứ khoa học xác định rõ quy mô và thời điểm đầu tư, nôm na là nó to cỡ nào và lúc nào làm. Trong đó, quy mô của dự án dựa vào nhu cầu thực chứ không phải bắt chước kiểu thừa giấy vẽ voi cho kịp các nước. Nếu không có những căn cứ mà chọn quy mô 5.000 ha cho năng suất 100 triệu khách/năm là duy ý chí.
. Giả sử nhu nhu cầu đi lại đạt đến sản lượng 100 triệu khách/năm thì có cần tới diện tích đất đai nhiều vậy không?
Trên thế giới có nhiều sân bay hai đường băng, rộng chỉ 1.500 ha mà Long Thành đang hướng đến (100 triệu khách/năm). Vậy sao không bắt đầu từ cái tối thiểu là hai đường băng và 1.500 ha cho 100 triệu khách/năm như họ rồi tăng dần lên.
Do vậy, tôi cho rằng báo cáo cần nghiên cứu nghiêm túc hơn để có tính toán đầy đủnhằm vừa giảm việc giải tỏa, hạn chế gây xáo trộn cuộc sống người dân và đỡ tốn tiền đầu tư.
. Như vậy theo quan điểm của ông vẫn cần đầu tư Long Thành nhưng với thời điểm và quy mô phù hợp?
Hiện nay, đề xuất xây sân bay Long Thành là dựa trên giả thiết sân bay Tân Sơn Nhất hoàn thành nhiệm vụ, không phát triển được nữa. Long Thành được coi là sẽ thay thế Tân Sơn Nhất và trong giai đoạn đầu Tân Sơn Nhất hoạt động song song với Long Thành mới và là sân bay quốc nội. Nhưng liệu lập luận không sử dụng sân bay Tân Sơn Nhất cho các chuyến bay quốc tế trong tương lai có còn vững hay không khi số khách và chuyến bay trong nước vẫn tiếp tục sử dụng sân bay hiện hữu với số lượng cao hơn?
Video đang HOT
Do vậy, đứng trước lựa chọn Tân Sơn Nhất hay Long Thành tôi chọn Tân Sơn Nhất vì có ưu điểm phát triển hơn.
PGS-TS Nguyễn Thiện Tống đề xuất phương án mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất và có sự phối hợp với sân bay Biên Hòa để thành cụm sân bay hỗn hợp. Ảnh: HTD
Kéo đường băng, thêm nhà ga
. Vậy theo ông, giải pháp nào cho việc mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất, trong khi việc tăng năng suất lại gặp rất nhiều bất cập?
Báo cáo đầu tư của ACV còn thiếu các phương án nghiên cứu tăng năng lực sân bay Tân Sơn Nhất, kể cả xét đến việc không sử dụng diện tích bên ngoài thì sao, năng suất giới hạn là bao nhiêu, nếu cần thì làm gì để tăng…
Xin dẫn chứng sân bay Soekarno-Hatta (Jakarta, Indonesia) có hai đường băng (đều dài 3.600 m) ngắn hơn đường băng của sân bay Tân Sơn Nhất. Ngoài ra, còn nhiều sân bay khác dù nhỏ nhưng hiệu suất rất cao nên không cần thiết phải giải tỏa thêm (như Tân Sơn Nhất cần 640 ha, chi phí giải tỏa cần 9,1 tỉ USD) mà chỉ cần kéo dài thêm một đường băng từ 3.800 m cho đạt 4.000 m. Song song đó, diện tích đất làm sân golf ở khu tam giác trong sân bay dù không xây đường băng được nhưng nó là vị trí tuyệt vời cho nhà ga hành khách và các dịch vụ khác.
. Vậy một sân bay lọt thỏm trong nội thành có gây ra nhiều vấn đề cho sự phát triển lâu dài của TP.HCM?
Hiện trên thế giới có nhiều sân bay nằm trong nội thành, tương tự như Tân Sơn Nhất chứ không phải như lời của một thứ trưởng Bộ GTVT phụ trách hàng không nói. Cụ thể, có 29 trong top 100 sân bay quốc tế đông nhất thế giới chỉ cách trung tâm thành phố từ 10 km trở xuống, trong đó có 11 sân bay chỉ cách dưới 5 km nhưng vẫn hoạt động tốt.
Ngoài ra, sân bay Sydney (Úc)có nhiều đặc điểm tương tự Tân Sơn Nhất (rộng 900 ha, nằm cách trung tâm thành phố 8 km) nhưng họ không mở rộng hay di dời mà tìm cách tăng số chuyến bay, tăng lượng khách trên mỗi chuyến bay. Cụ thể họ dùng các biện pháp kỹ thuật và điều khiển không lưu để nâng số chuyến bay lên đến 80 chuyến/ngày với mục tiêu tăng lên 68 triệu khách/năm vào năm 2020.
San sẻ tài nguyên bầu trời
. Nhưng thưa ông, vấn đề của Tân Sơn Nhất, như nhiều ý kiến chuyên môn nêu, không nằm ở mặt đất mà còn xảy ra ở trên không bởi sự chồng lấn vùng trời?
Trên bầu trời người ta vạch ra những “xa lộ” để hướng dẫn máy bay đi vào các “con đường” căn cứ vào cao độ, vị trí và thời gian. Còn máy bay bay theo lịch trình chứ không phải đi bừa để dẫn đến việc phải chờ trên trời nên làm gì có chuyện nghẽn bầu trờinhư ùn tắc ở đường bộ.
Với các hãng hàng không, họ bay theo lịch có trước nên điều tiết tốt thì khó xảy ra “đụng” trên bầu trời mênh mông, nếu có thì chỉ có sự hạn chế ở một khoảng thời gian nào đó khiến số máy bay đến/đi tại một thời điểm bị giới hạn. Cho rằng “chồng lấn bầu trời” do hoạt động của sân bay quân sự Biên Hòa thì nên tính đến phương án sử dụng sân bay hỗn hợp, dùng chung cho mục đích quân sự và dân sự. Điều này cần đặt thành nguyên tắc chung cho cả nước.
Theo đó, thay vì phân chia một cách độc lập giữa khu vực quân sự và dân dụng như hiện nay thì máy bay dân sự được dùng chung bầu trời và mặt đất của quân sự và ngược lại. Khi đó Tân Sơn Nhất và Biên Hòa thành cụm sân bay hỗn hợp, khai thác theo nguyên tắc lúc nào quân sự không dùng thì để dành tài nguyên vùng trời, đường băng cho dân sự. Lúc nào quân sự cần thì ưu tiên cho quân sự (luyện tập, bay do thám). Như vậy vừa đảm bảo an ninh quốc phòng và phát triển kinh tế như nhiều sân bay trên thế giới đang áp dụng.
. Xin cám ơn ông.
Theo Minh Phong
Pháp luật TP HCM
Đừng chọn người "chỉ tay 5 ngón" làm đại biểu Quốc hội
"Đừng chọn người có chức vụ làm đại biểu Quốc hội. Người có chức vụ chỉ đứng chỉ tay năm ngón" - một đại biểu Quốc hội lên tiếng.
Phát biểu tại phiên thảo luận về dự án Luật Tổ chức Quốc hội sửa đổi chiều 22/10, Đại biểu Đỗ Văn Đương (TP. HCM) đồng tình với tiêu chuẩn của đại biểu Quốc hội "trung thành với Tổ quốc", nhưng ông đề nghị bổ sung thêm: "Phải trung thành với lợi ích dân tộc, quốc gia".
Ông phân tích, khi đại biểu Quốc hội phát biểu, bấm nút biểu quyết những vấn đề quan trọng quốc gia phải dựa trên lợi ích của quốc gia, dân tộc, nhân dân. "Chẳng hạn sắp tới đây xem xét dự án sân bay Long Thành phải dựa trên lợi ích của dân tộc" - ông Đương có ý kiến.
Đại biểu Quốc hội Đỗ Văn Đương (TP. HCM)
Đại biểu này cũng cho rằng, trong dự thảo luật quy định, đại biểu Quốc hội có trình độ năng lực... là quy định còn chung chung quá, chưa rõ ràng.
Ông Đương đề nghị, đại biểu Quốc hội phải có năng lực đại diện cho ý chí và nguyện vọng của nhân dân. Hơn nữa, phải có chính kiến, dám nói, dám làm, dám chịu trách nhiệm trước cử chi và trước Quốc hội về hành vi, lời nói của mình.
"Phát biểu ý kiến trước Quốc hội không lấy bài của người khác đọc, phải có chính kiến độc lập, có tính phản biện", Đại biểu Đương nói.
Đại biểu Đỗ Văn Đương cho rằng, riêng với trường hợp đại biểu chuyên trách phải có tính chất khác với đại biểu Quốc hội nói chung. Do đó phải có tiêu chuẩn về năng lực, trình độ về các lĩnh vực.
Ví dụ trong tư pháp, đại biểu chuyên trách đọc có thể biết thế nào là oan sai, phát hiện chỗ nào ngụy biện, chỗ nào là thực chất.
Ông đề xuất tiêu chuẩn lựa chọn đại biểu chuyên trách phải căn cứ, phụ thuộc vào năng lực và tố chất, ít nhất là chuyên viên cao cấp.
"Về quy định chung, đừng chọn người có chức vụ làm đại biểu Quốc hội. Người có chức vụ chỉ đứng chỉ tay năm ngón. Nói là vậy, nhưng người có chức vụ soạn thảo văn bản, tham mưu rất khó trừ trường hợp trưởng thành từ chuyên viên", đại biểu Đương lưu ý.
Đại biểu Đỗ Văn Đương đề nghị đại biểu chuyên trách phải là chuyên viên cao cấp ít nhất 15 năm trong lĩnh vực theo dõi. Để có kỹ năng đề xuất chính sách pháp luật có kỹ năng soạn thảo văn bản, giám sát và phản biện.
"Thậm chí riêng đối với đại biểu chuyên trách, mỗi người phải phát biểu một lần trong kỳ họp. Phát biểu thì mới biết anh có dám làm không, có dám nhận trách nhiệm không", ông Đương bày tỏ.
Đại biểu Nguyễn Anh Sơn (Nam Định) cho rằng, Quốc hội ngày càng đổi mới, do vậy trách nhiệm ngày càng nặng nề, yêu cầu của nhân dân cao hơn nên cần đưa ra tiêu chuẩn cụ thể, gắn với các hoạt động hiện hành với các đại biểu Quốc hội. Theo đại biểu này, nên quy định cụ thể thời gian trong năm cho hoạt động của Quốc hội. Quy định như vậy để cử tri thấy rõ thời gian hoạt động có đáp ứng được yêu cầu hay không.
Phát biểu tại hội trường ngày 22/10, các đại biểu Bùi Mạnh Hùng (Bình Phước), Nguyễn Tiến Sinh (Hòa Bình), Nguyễn Thanh Sơn (Nam Định) cũng kiến nghị cần xác định rõ tiêu chuẩn đại biểu Quốc hội.
Các đại biểu cho rằng, tiêu chuẩn và chất lượng của đại biểu phải được quy định chặt chẽ mới có thể lựa chọn những người thực sự tiêu biểu, xuất sắc, bản lĩnh, trí tuệ, có ảnh hưởng và uy tín tốt trong nhân dân để bầu vào Quốc hội.
Theo Khampha
Bộ trưởng Thăng: "Tôi cũng trăn trở nếu bấm nút cho sân bay Long Thành" "Tổng dự toán cho sân bay Long Thành tới gần 8 tỷ USD, dù thực tế nhà nước chỉ lo việc giải phóng mặt bằng, dự kiến khoảng 24.000 tỷ đồng, nhưng cũng rất lớn. Dự án đưa ra lúc này là... không thuận" - Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng nói. Không bỏ qua một câu hỏi nào của báo giới về...











Tiêu điểm
Tin đang nóng
Tin mới nhất

Sân bay Nội Bài áp dụng phương thức bay mới dẫn đường vệ tinh

Điều tra nhóm thanh niên đánh tới tấp người đàn ông ở Hà Nội

Cà Mau: Nghi vấn nạn nhân 19 tuổi tử vong sau vụ xô xát

Tây Ninh: 3 người lao động đột ngột tử vong trong ca làm việc chưa rõ nguyên nhân

TP.HCM: Phát hiện thi thể phụ nữ hòa lẫn trong rác dưới kênh

Thanh tra Chính phủ đề nghị rà soát 38 điểm mỏ cát ở Vĩnh Long

Kỷ luật cảnh cáo 5 cán bộ ở Bắc Ninh vì đánh bài ăn tiền

Hàng chục hành khách hoảng loạn sau cú va chạm giữa xe khách và xe tải

Phó giám đốc sở bị kỷ luật do tham mưu trái quy định về dự án điện gió

Trích xuất camera, thông tin nguyên nhân thiếu niên tử vong tại Vạn Hạnh Mall

Hình ảnh nhà văn hóa hơn nửa tỷ đang xây dở bị buộc phá dỡ

Nữ tài xế phóng xe lên vỉa hè Hà Nội: 'Sợ làm muộn mà bị phạt mất nửa tháng lương'
Có thể bạn quan tâm

Cô gái 25 tuổi cưới chồng 60 tuổi, câu chuyện phía sau khiến ai nấy ngỡ ngàng
Lạ vui
19:31:55 20/03/2025
Nước láng giềng với Nga lãnh đạo 'liên minh bảo vệ dân sự' để hỗ trợ Ukraine
Thế giới
19:28:44 20/03/2025
Mâu thuẫn, dùng dao chém hàng xóm
Pháp luật
19:24:02 20/03/2025
Vũ Thu Phương lần hiếm hoi đi sự kiện hậu công khai ly hôn
Phong cách sao
19:18:50 20/03/2025
Gợi ý những mẫu váy mùa hè có thể mặc đi dự tiệc
Thời trang
19:10:35 20/03/2025
Thúy Ngân lộ diện giữa tin được cầu hôn nhẫn kim cương khủng, 1 chi tiết lạ gây tò mò
Sao việt
18:08:51 20/03/2025
Diễn biến vụ người đàn ông chặn cổng, hành hung người trước cổng BV Bạch Mai: Lãnh đạo Bệnh viện nói gì?
Netizen
18:01:37 20/03/2025
NÓNG: Phía Kim Soo Hyun khởi kiện gia đình Kim Sae Ron!
Sao châu á
17:49:19 20/03/2025