Rút ruột đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây: Yêu cầu xử lý nghiêm tập thể, cá nhân sai phạm
Hôm qua 25.12, Bộ GTVT khẳng định trước ngày 30.12 sẽ đ.ánh giá, xác định nguyên nhân và xử lý nghiêm trách nhiệm của các cá nhân, đơn vị có liên quan để xảy ra những sai phạm mà Báo Thanh Niên đã phản ánh tại dự án đường cao tốc TP.HCM -Long Thành – Dầu Giây.
Nhà thầu sẽ phải nhổ những cục bê tông xi măng kém lượng lên làm lại – Ảnh: Đ.Huy
Trước đó, ngay sau khi Thanh Niên đăng bài đầu tiên liên quan đến dự án này, Bộ GTVT đã yêu cầu Tổng công ty đầu tư phát triển đường cao tốc VN (VEC) cùng các đơn vị liên quan kiểm tra thực địa gói thầu số 3. Kết quả kiểm tra bước đầu đã xác định có hiện tượng khiếm khuyết về chất lượng thi công hạng mục phụ trợ là móng cột hộ lan tại một số vị trí. Bộ GTVT đã yêu cầu VEC rà soát, kiểm tra toàn bộ và khắc phục ngay các khiếm khuyết về chất lượng, đảm bảo đúng các yêu cầu kỹ thuật trước khi tổ chức thông xe kỹ thuật và khai thác tạm thời.
Trao đổi với Thanh Niên, ông Lê Mạnh Hùng, Giám đốc Ban Quản lý dự án cho biết chủ đầu tư đã yêu cầu nhà thầu Posco E&C (Hàn Quốc) khẩn trương xử lý triệt để toàn bộ các móng bê tông xi măng không đạt yêu cầu trước ngày thông xe 30.12.2013. Để đảm bảo chất lượng công trình, chủ đầu tư đã yêu cầu tư vấn giám sát kiểm tra lại toàn bộ hạng mục bê tông đổ tại chỗ trên toàn tuyến gói thầu số 3, những trường hợp không đảm bảo chất lượng phải đưa ra khỏi dự án.
Trong một diễn biến khác, một nguồn tin cho biết trong ngày 25.12, chủ đầu tư đã cảnh cáo nhà thầu Posco E&C và ông Sang Hoon Lee (Giám đốc dự án), ông Cho Yang Cook (Chỉ huy trưởng thi công); cảnh cáo Liên doanh tư vấn giám sát Nippon Koei – Tedi South và Văn phòng hiện trường tư vấn giám sát gói thầu số 3, cảnh cáo ông Đặng Quốc Thắng (người trực tiếp giám sát hạng mục trên). Chủ đầu tư cũng đã yêu cầu nhà thầu thay thế ngay đội đã thi công hạng mục này từ 25.12, cấm thực hiện các hạng mục khác trên phạm vi gói thầu số 3; huy động đội thi công khác có năng lực vào thực hiện ngay việc khắc phục, sửa chữa.
Liên quan đến vụ việc, đại diện nhà thầu cũng khẳng định đã cắt hợp đồng với đơn vị thầu phụ thi công hạng mục cục bê tông xi măng kém chất lượng.
Theo TNO
Rút ruột đường cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây
Từ đơn tố giác của bạn đọc, PV Thanh Niên đã vào cuộc điều tra, phát hiện nhiều bất thường trong thi công dự án đường cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây.
Video đang HOT
Nhiều trụ bê tông nguyên vẹn dài chỉ có 25 cm, 30 cm
Đơn tố giác của một bạn đọc ngụ H.Long Thành (Đồng Nai) gửi đến Báo Thanh Niên nêu một số hạng mục của dự án (đoạn đi qua khu vực cầu Xéo thuộc địa phận thị trấn Long Thành, Đồng Nai), có dấu hiệu bị "rút ruột" nghiêm trọng, thi công cẩu thả không đảm bảo chất lượng. Người tố giác khẳng định từng làm công nhân thi công gói thầu số 3 nên phát hiện nhiều sai phạm tại đây. Trong đó, nghiêm trọng nhất là trụ bê tông gắn thanh sắt lan can 2 bên đường và giữa dải phân cách.
Đoạn đường cao tốc thuộc gói thầu số 3 - Ảnh: Đàm Huy
Cắt xén đủ kiểu
Từ đơn tố giác của bạn đọc, đầu tháng 12.2013, PV Thanh Niên đã nhiều lần tới khu vực nói trên để điều tra vụ việc. Hiện trường công trình là cánh đồng vắng vẻ, lác đác vài nhà dân. Thời điểm này, các hạng mục cầu, đường nhựa, hệ thống chiếu sáng, lan can gần như cơ bản đã được xây dựng hoàn tất, chỉ còn vài chỗ lan can của dải phân cách và 2 bên đường thi công dang dở. Hàng ngàn trụ bê tông gắn thanh sắt lan can đã được lấp đất, nhưng cũng còn ngổn ngang rất nhiều trụ nhô lên khỏi mặt đất, lộ ra nhiều bất thường.
Những khiếm khuyết này chắc chắn sẽ làm cho chất lượng trụ bê tông không đạt yêu cầu theo đúng thiết kế. Việc thi công cẩu thả cũng là cách rút ruột công trình
Một chuyên gia kiểm định về xây dựng tại TP.HCM
Theo tìm hiểu của PV, lan can ven 2 bên đường và ở giữa dải phân cách được xây dựng để cản phương tiện khi xảy ra sự cố không lao qua bên làn đường ngược lại, không lao xuống ruộng, ngăn súc vật đi vào đường cao tốc... Vì vậy, các thanh lan can được thiết kế chôn dưới đất cùng đế bê tông hình trụ rất chắc chắn. Theo ông Lê Mạnh Hùng, Giám đốc Ban Quản lý đường cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, thanh lan can gồm phần đế bê tông dài 1,2 m, đường kính 46 cm, âm dưới đất, thanh sắt gắn giữa trụ bê tông dài 1,85 m, trong đó
1 m nằm dưới đất. Phần đế bê tông được xây dựng bằng cách khoan lỗ đặt khuôn đổ bê tông liền, vì đúc sẵn trụ bê tông chôn xuống đất sẽ không chắc bằng. "Đúng theo thiết kế ban đầu trụ bê tông này là hình vuông nhưng thi công khó khăn nên nhà thầu đề xuất các đơn vị liên quan của dự án thay đổi hình vuông sang hình tròn. Sự thay đổi này không ảnh hưởng đến chất lượng, khối lượng trụ bê tông", ông Hùng nói.
Thế nhưng, theo khảo sát của PV từ nhiều trụ bê tông chưa kịp lấp đất, phần âm dưới đất chẳng những có chiều dài không đúng thiết kế mà có cái bị khuyết hơn một nửa. Nhiều trụ PV đo chỉ dài 25 cm, 30 cm, 40 cm, 60 cm... so với thiết kế là 1,2 m. PV đã đưa các hình ảnh ghi được tại hiện trường cho một chuyên gia về xây dựng tính toán và người này khẳng định "các trụ bê tông này đã bị cắt xén ít nhất từ 30 - 40% khối lượng vật liệu so với thiết kế".
Thi công cẩu thả
Cũng theo ông Hùng, đoạn mà người dân ở khu vực cầu Xéo (thị trấn Long Thành, Đồng Nai) phản ánh là nằm trong gói thầu số 3 do Công ty TNHH Posco E&C Việt Nam (trụ sở đặt tại Q.1, TP.HCM) của Hàn Quốc thi công. "Đơn vị thi công đổ một lúc, chứ chẳng ai đổ 2, 3 lần. Họ canh rất kỹ, thanh sắt bao giờ cũng nằm ở giữa; kể cả cao độ, kích thước được thực hiện đúng thiết kế. PV có thể xuống hiện trường xem. Khi đi giám sát, chúng tôi chứng kiến, dùng máy ảnh chụp lại hình ảnh đơn vị thi công dùng máy khoan lỗ tròn dưới đất, đặt khuôn sắt, đặt thanh sắt giữa tâm của hình tròn; sau đó mới đổ bê tông. Họ canh thẳng tắp hàng loạt mới tiến hành đổ trụ bê tông", ông Hùng nói.
Thực tế, khi có mặt tại công trường, bằng mắt thường PV cũng dễ dàng nhận thấy nhiều thanh sắt lan can được đơn vị thi công đặt sai vị trí, có thanh nằm lệch tâm, gần sát mép ngoài trụ bê tông. Chưa hết, khá nhiều trụ được đổ thêm một đoạn bê tông (chiều dài từ 20 - 30 cm), tạo mối nối không đúng với thiết kế; có trụ phần bê tông đổ thêm bị lệch so với phần bê tông đã đổ trước đó. Nhiều trụ có hiện tượng tách lớp giữa bê tông cũ và mới, cho thấy công tác xử lý mặt bê tông cũ không tốt.
Thanh sắt lan can được đặt không đúng theo thiết kế
Chất lượng giảm
"Trong quá trình thi công những con đường cao tốc này, việc tuân thủ theo thiết kế phải được thực hiện nghiêm túc một cách tuyệt đối. Theo thiết kế, thanh sắt của lan can được đặt ở giữa trụ bê tông hình tròn là để đảm bảo chịu lực cao. Nhưng thanh sắt nằm lệch tâm thì chắc chắn thanh sắt đó sẽ giảm cường độ chịu lực. Khi bị lực mạnh va chạm vào, có thể thanh sắt xé nát một phần trụ bê tông. Dĩ nhiên, sẽ không đảm bảo chất lượng đúng theo thiết kế", ông B., từng công tác trong ngành giao thông công chính ở TP.HCM nhận định. Một chuyên gia về hạ tầng giao thông khác cũng phân tích: "Đây là sai phạm không thể chấp nhận được đối với một công trình đường cao tốc được thiết kế với tốc độ lưu thông 120 km/giờ theo tiêu chuẩn quốc tế. Ví dụ một thanh sắt được hàn nối lại khi lực mạnh va chạm vào thanh sắt sẽ dễ bị gãy từ vị trí mối nối thì bê tông cũng vậy".
Đổ nối đế trụ bê tông - Ảnh: Đàm Huy
Về tình trạng mặt ngoài của bê tông có hiện tượng rỗ mặt, xốp, phân tầng (cát, xi măng, đá rời rạc), kích thước hình học của trụ bê tông không đồng đều và mặt ngoài bê tông không phẳng... Một chuyên gia kiểm định về xây dựng tại TP.HCM khẳng định: "Những khiếm khuyết này chắc chắn sẽ làm cho chất lượng trụ bê tông không đạt yêu cầu theo đúng thiết kế. Việc thi công cẩu thả cũng là cách rút ruột công trình. Nếu thi công cẩu thả, không đúng thiết kế thì thời gian thi công sẽ ít hơn, chi phí nhân công giảm so với dự toán thi công đúng theo thiết kế...".
Dự án cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây dài 55 km đi qua TP.HCM và Đồng Nai, tổng vốn đầu tư hơn 20.600 tỉ đồng. Tháng 12.2009, dự án được khởi công; gồm 9 gói thầu, trong đó gói thầu số 3 có tổng chiều dài 9,8 km với tổng vốn đầu tư trên 1.861 tỉ đồng, bắt đầu từ Km 14 100 đến Km 23 900 (đầu tuyến từ cầu Long Thành qua vòng xoay Long Thành), nằm trên địa bàn 2 huyện: Nhơn Trạch, Long Thành (Đồng Nai). Tốc độ thiết kế chung cho các loại xe là 120 km/giờ, riêng cầu Long Thành 100 km/giờ. Dự kiến ngày 30.12.2013 Tổng công ty đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) sẽ cho thông xe, đưa vào khai thác tạm đoạn từ TP.HCM - QL51 (Đồng Nai).
Theo TNO
“Rút ruột” bình gas, những thủ đoạn tinh vi Số các vụ bắt quả tang cơ sở san chiết gas trái phép từ bình 12kg sang bình mini đã giảm đáng kể trong thời gian qua. Tuy nhiên, các chiêu trò "rút ruột" bình gas, móc túi khách hàng, tiềm ẩn nguy cơ gây cháy nổ không phải đã hết. Đại lý gas Vạn Xuân nhìn từ bên ngoài Hậu họa khôn...
