Porsche hợp tác Custom Cell phát triển pin ôtô điện hiệu suất cao
Việc Porsche AG thông báo nâng cấp pin cho xe điện dường như là một động thái nhằm cạnh tranh với hãng sản xuất xe điện Tesla Inc của Mỹ và giảm bớt sự phụ thuộc vào nguồn pin tại châu Á.
Mẫu xe điện của Porsche . (Nguồn: drivemag.com)
Thương hiệu xe thể thao hạng sang Porsche AG thuộc hãng Volkswagen (Đức) thông báo đang hợp tác với công ty chuyên sản xuất pin lithium-ion Custom Cell để thành lập một liên doanh phát triển các loại pin ôtô điện hiệu suất cao, giúp giảm thời gian sạc.
Ngày 20/6, Porsche AG đã công bố kế hoạch sản xuất một loại pin mới có thể sạc đầy trong chưa đầy 15 phút và giảm số lượng nguyên liệu thô cần có để sản xuất pin nhằm đạt được mức độ tương tự.
Động thái này cũng sẽ cho phép giảm chi phí sản xuất và giúp giá xe điện rẻ hơn so với trước đây.
Porsche AG sẽ nắm giữ 80% cổ phần trong liên doanh này và dự kiến sẽ đầu tư hàng chục triệu USD vào dự án sản xuất pin hiệu suất cao.
Video đang HOT
Oliver Blume, Chủ tịch Hội đồng quản trị của Porsche AG, cho biết những chiếc xe đua và xe thể thao của hãng sẽ được trang bị pin công nghệ mới nhất, hiệu suất cao.
Ông Blume cho hay mẫu xe điện Taycan của Porsche hiện mất 22,5 phút để sạc pin từ 5% đến 80%.
Việc Porsche AG thông báo nâng cấp pin cho xe điện dường như là một động thái nhằm cạnh tranh với hãng sản xuất xe điện Tesla Inc của Mỹ và giảm bớt sự phụ thuộc vào nguồn pin tại châu Á.
Porsche có thể sản xuất đủ pin cho khoảng 1.000 xe thể thao mỗi năm. Hãng này dự kiến sẽ bắt đầu sản xuất pin ôtô điện quy mô nhỏ vào năm 2024./.
Pin dựng dọc giúp ôtô điện chạy được xa hơn
Khối pin mới sẽ được đặt dọc sau lưng hai ghế trước thay vì đặt dưới sàn xe như truyền thống.
Page-Roberts là công ty khởi nghiệp có trụ sở tại London (Anh), tuyên bố rằng họ có thể cải thiện phạm vi di chuyển của một chiếc xe điện lên tới 30% với thiết kế rất độc đáo đã được cấp bằng sáng chế.
Thay vì đặt khối pin dưới sàn xe như cách làm hiện nay, Page-Roberts lắp bộ pin theo chiều dọc sau hàng ghế trước trong khoang cabin, tạo ra ngăn cách giữa hai hàng ghế và hàng ghế sau sẽ quay ngược lại.
Công ty khởi nghiệp cho biết cách bố trí khối pin kiểu ván trượt làm tăng thêm chiều cao, chiều dài cơ sở và "sự phức tạp về cấu trúc". Hướng dọc của bộ pin có thể cải thiện "thiết kế, trải nghiệm người dùng và chi phí sản xuất xe điện".
Pin dựng dọc giữa hai hàng ghế.
Công ty cũng tuyên bố rằng một chiếc xe điện với khối pin gắn theo chiều dọc cho phép hành khách ngồi thấp hơn, đồng thời khiến chiếc xe trở nên nhẹ hơn và hiệu quả về mặt khí động học.
Do đó, chiếc xe có khả năng di chuyển hơn 30% trong một lần sạc hoặc sử dụng pin nhỏ hơn để duy trì phạm vi hoạt động tương tự như mức hiện có. Đồng thời, ước tính chi phí sản xuất có thể được cắt giảm 36% và chiếc xe có giá cả phải chăng.
"Ý tưởng thiết kế của chúng tôi giúp giảm chi phí, tăng hiệu quả, nâng cao tính nhanh nhẹn và mang lại sự tự do trong thiết kế. Hiệu quả chuyển sang thời gian sạc ít hơn từ pin có dung lượng cao hơn hoặc kích thước pin nhỏ hơn, do đó áp lực lên điểm sạc - một điểm khó khăn nhưng quan trọng của ngành - cũng sẽ giảm", Mark Simon, giám đốc công nghệ của Page-Roberts cho biết.
Nếu so sánh với khối pin nằm trong sàn, chiều cao nội thất có xu hướng bị hạn chế và hành khách có vị trí ngồi cao hơn, không có cảm giác thể thao. Trong một số trường hợp, khối pin gắn dưới sàn làm cho xe điện cao hơn một chút, điều này không tốt cho khí động học.
Tuy nhiên, thiết kế khối pin đặt dọc chỉ áp dụng tốt nhất trên các mẫu xe điện cỡ nhỏ, cụ thể là "xe bốn chỗ với kiểu dáng đẹp và thể thao" do thiết kế chiều cao thấp và chiều dài cơ sở ngắn.
Một điểm bất lợi là trọng tâm sẽ nâng lên, nhưng công ty cho biết trọng tâm sẽ cải thiện khi khối pin không vượt quá 75 kWh. Nếu được sử dụng trong sản xuất xe điện hàng loại, thiết kế này có thể giúp thúc đẩy tỷ lệ chấp nhận xe điện ở một số quốc gia nhờ tăng phạm vi di chuyển và giảm chi phí sản xuất.
Tuy vậy, một vấn đề cuối cùng ảnh hưởng nhiều tới khả năng hiện thực hoá của bằng sáng chế này, là tạo không gian ngăn cách giữa những người trên xe. Chưa kể, việc phải ngồi quay lưng khi xe chạy sẽ khiến nhiều người dùng không thoải mái.
Porsche sẽ không mở nhà máy sản xuất tại Trung Quốc Theo Financial Times, Porsche xác nhận không quan tâm đến việc xây dựng một nhà máy ở Trung Quốc, mặc dù quốc gia này là thị trường lớn nhất của họ. Giám đốc điều hành của Porsche, Oliver Blume, cho biết công ty hiện tại không cần thiết phải di dời dây chuyền sản xuất đến đến nước tỷ dân. Porsche vẫn muốn...