Mô tô điện Zero SR/S – Câu trả lời cho những người thích sportbike mà sợ đau lưng
Có kiểu dáng “ngầu” như một chiếc sportbike truyền thống, nhưng Zero SR/S lại không ép người lái phải điều khiển trong tư thế “nằm bò” mệt mỏi.
Cách đây 1 năm, hãng mô tô điện Mỹ Zero Motorcycles tới từ California, Mỹ đã gây chú ý khi công bố chiếc SR/F – một chiếc streetfighter sở hữu động cơ điện mạnh mẽ, cảm giác lái ấn tượng và các công nghệ điều khiển hiện đại. Được người yêu xe 2 bánh đ.ánh giá rất cao, hãng đã tiếp tục sử dụng nền tảng của SR/F để tạo ra một chiếc sportbike mới là Zero SR/S. Với dòng xe này, Zero muốn hướng tới sự tối ưu về mặt khí động học và cảm giác thoải mái cho người lái.
So với chiếc SR/F trước đó, SR/S đã “xé gió” hiệu quả hơn tới 13%. Điều này có được là nhờ vào bộ quây gió hoàn toàn mới với thiết kế dữ dằn, bao trọn toàn bộ phần đầu trước và bắt vào bộ khung trellis của xe. Với bộ quây gió cùng bàn để chân đặt thấp và ghi-đông cao, người lái Zero SR/S vẫn cảm thấy thoải mái và không bị mỏi người như những chiếc sportbike bình thường – vốn ép “tay nài” phải nằm bò và dồn trọng lượng cơ thể về phía trước.
Trên thực tế nếu định nghĩa đúng, SR/S đáng được xếp vào hàng ngũ sport touring khi không chỉ có người lái, ngay cả người ngồi sau cũng sẽ cảm thấy thoải mái trên chiếc xe. Bộ yên sau xe đã được Zero thiết kế rộng và phẳng, trong khi bàn để chân sau cũng có vị trí tối ưu. Cuối cùng, hệ thống phuộc sau cũng có khả năng điều chỉnh dễ dàng để người ngồi sau không bị xóc.
Giống như người anh em SR/F, SR/S cũng được trang bị mô-tơ điện ZF75-10 mới, có công suất 110 mã lực và mô-men xoắn lên tới 189,8Nm. Cung cấp sức mạnh cho động cơ là khối pin 14,4 kWh lithium-ion, nằm giữa bộ khung trellis. Hệ động lực này được trang bị công nghệ làm mát bằng gió đầy sáng tạo để tăng t.uổi thọ, hạn chế tối đa việc bảo dưỡng thường xuyên và giúp SR/S có thể đạt tốc độ tối đa 200km/h mà không bị hao hụt công suất do nhiệt độ mô-tơ cao.
Nếu trang bị tuỳ chọn pin dung lượng cao Power Tank, một lần sạc đầy bình của Zero SR/S có thể giúp người lái đi được quãng đường dài tối đa 323km. Hệ thống sạc nhanh của xe dựa trên mạng lưới trạm sạc cấp độ 2, với khả năng cho phép người dùng sử dụng tối đa 3 module sạc độc lập. Với cả 3 module cùng sạc, thời gian sạc đầy pin từ 0% thành 95% của Zero SR/S chỉ diễn ra trong 1 giờ đồng hồ.
Video đang HOT
Sức mạnh và mô-men xoắn tức thời của động cơ điện sẽ là một mối nguy hiểm tiềm tàng với tay lái non kinh nghiệm trên đường ướt, chính vì vậy Zero đã trang bị cho SR/S module hệ thống ổn định điện tử MSC của nhà sản xuất Bosch tới từ Đức. MSC đem tới cho chiếc xe tính năng ABS biến thiên theo cua, điều khiển lực kéo và 4 chế độ lái khác nhau (Street, Sport, ECO, Rain). Người lái thậm chí còn có thể tự lập trình tối đa tới 10 chế độ cài đặt khác.
Chúng ta có thể gọi SR/S là một chiếc mô tô thông minh, khi Zero đã phải cài đặt cho chiếc xe một hệ điều hành riêng với tên gọi Cypher III để kiểm soát hoạt động của MSC cũng như hệ động lực điện của chiếc xe. Giao diện điều khiển của Cypher III được hiển thị trên một màn hình màu đóng vai trò là bảng đồng hồ của chiếc xe, và người lái còn có khả năng kiểm soát SR/F từ xa thông qua ứng dụng kết nối được cài trên smartphone.
Những lợi ích mà ứng dụng này đem lại bao gồm kiểm tra tình trạng hoạt động của chiếc xe, dung lượng pin còn lại, ghi lại các thông số khi chạy xe, cập nhật phần mềm và thêm các tính năng mới. Các thông tin có thể được SR/S ghi lại và gửi tới điện thoại cũng rất đa dạng: từ vị trí của xe, tốc độ, góc nghiêng thân xe tối đa và tối thiểu khi ôm cua, công suất, mô-men xoắn, mức tiêu thụ năng lượng, lộ trình… Khách hàng sẽ được miễn phí 2 năm sử dụng những tiện ích này khi mua xe.
Tại châu Âu, phiên bản cơ bản của xe với bộ sạc nhanh công suất 3kW có giá từ 22.330 Euro. Trong khi đó bản cao cấp với sạc 6kW và bao tay có sưởi được đặt giá 24.590 Euro. Zero sẽ bắt đầu bán ra chiếc xe tại mạng lưới đại lý của hãng trên toàn cầu từ tháng 3 tới.
Theo Nghe nhìn Việt Nam
Soi Yamaha R15 v3 độ kiểu “chắp vá” tại Việt Nam, thành quả cuối cùng vượt ngoài mong đợi
Vốn là một chiếc sportbike, Yamaha R15 v3 đã được người chơi xe Sài Gòn độ thành streetfighter bằng cách "chắp vá" loạt phụ tùng từ nhiều dòng mô tô khác.
Có thể nói trong phân khúc mô tô phân khối nhỏ tại Việt Nam hiện nay, Yamaha R15 v3 đang là một trong những cái tên "hot" nhất. Ngoài các trang bị tiêu chuẩn khá ấn tượng và động cơ với công nghệ van biến thiên mạnh mẽ, R15 còn dễ dàng chinh phục được các biker trẻ t.uổi bởi kiểu dáng sportbike sắc sảo và thể thao của mình. Do vốn đã là mẫu xe rất tốt ngay từ khi rời nhà máy, chính vì vậy R15 v3 cũng ít có những bản độ độc đáo.
Thông thường, những người chủ sở hữu R15 chỉ đơn thuần "lên đồ chơi" - trang trí lại hoặc nâng cấp hiệu năng cho chiếc xe bằng các phụ tùng độ dành riêng cho dòng xe này thay vì biến đổi hoàn toàn kiểu dáng của nó. Tuy nhiên, một người chơi xe tại Sài Gòn đã có cách tiếp cận táo bạo hơn: đó là biến R15 v3 từ dáng sportbike trở thành một chiếc streetfighter, cũng như tận dụng phần lớn các chi tiết tháo từ những dòng mô tô khác.
Cần nói thêm rằng hiện tại Yamaha cũng đang có chiếc MT-15 với cấu hình gần như y hệt R15 v3 nhưng đã sẵn có kiểu dáng naked bike/streetfighter. Tuy nhiên so với R15, nó không có thân xe góc cạnh và thể thao bằng. Và theo đúng tinh thần của một chiếc streetfighter, bộ quây gió kèm toàn bộ các chi tiết liên quan như kính chắn gió, đèn pha trước... của R15 v3 nguyên bản đã được chủ xe tháo bỏ.
Thay vào vị trí của chúng là phần đầu đèn pha cùng cặp ốp "cánh chim" hai bên bình xăng được lấy từ chiếc naked bike Yamaha Vixion 150 tại thị trường Indonesia. Do Vixion 150 cũng dựa trên nền tảng khung Deltabox cho mô tô phân khối nhỏ của Yamaha, những chi tiết này đã được lắp đặt hoàn hảo trên R15. Thậm chí những đường nét của chúng cũng cực kỳ "ton-sur-ton", ăn nhập hoàn hảo với phần thân xe R15 nguyên bản. Các xi-nhan LED của xe lấy từ Honda Winner X.
Nằm phía dưới phần đầu, hệ thống phanh nguyên bản của R15 đã được loại bỏ. Thay vào đó, người chơi xe đã "chắp vá" các chi tiết từ những dòng mô tô khác: đĩa phanh cỡ lớn được thừa hưởng từ Yamaha R1 đời cũ trước thế hệ hiện nay - hay còn được dân chơi Việt gọi là R1 "mắt cú"; trong khi heo phanh 4 piston Nissin lấy từ Honda CB150R. Do con heo này sử dụng pad dọc radial, một bộ pad chuyển bằng nhôm CNC đã được chế tạo để lắp vào phuộc "zin" của R15.
Nhân nói về phuộc, bản độ vẫn sử dụng giảm xóc trước USD nguyên bản của Yamaha R15 v3 nhưng được lắp thêm ốc chỉnh tải trọng nằm trên đầu phuộc. Trong khi đó, giảm xóc sau nguyên bản của xe được thay bằng phuộc monoshock tới từ hãng YSS. Động cơ 155cc SOHC 4 van xi-lanh đơn không có sự thay đổi, ngoại trừ pô độ cho âm thanh uy lực hơn. Những fan Yamaha cũng có thể dễ dàng nhận ra tấm ốp gầm đã được chủ xe lấy từ "đàn anh" MT-03.
Không chỉ tận dụng các phụ tùng từ những dòng xe mô tô khác nhau, chủ xe còn trang bị cho R15 cả một số "đồ chơi" từ các hãng tên t.uổi. Cùm phanh Accossato đảm nhận vai trò bơm dầu xuống phanh trước, bên cạnh là cùm ga cuốn và công tắc đề rút gọn đều từ Domino. Ngoài ra chiếc xe còn có bao tay Spider, cùm côn dây Accossato và gương hậu gắn gù kiểu CRG Arrow.
Một cặp tay lái clip-on mới đã được trang bị cho R15, cao hơn so với nguyên bản nhưng thấp hơn ghi-đông chiếc MT-15 hay TFX kiểu naked bike. Tay lái mới này đem tới tư thế ngồi dung hoà giữa tính thể thao và sự thoải mái. Mặc dù sử dụng phần lớn các phụ tùng vốn không được thiết kế cho R15 v3, tuy nhiên bản độ độc đáo này vẫn có được sự hài hoà và hợp lý đáng ngạc nhiên.
Và quan trọng hơn, việc "nhặt nhạnh" phụ tùng từ những dòng xe khác nhau này đã khiến cho chi phí độ giảm xuống khá nhiều. Theo ước tính của đơn vị độ xe, chi phí để tạo nên chiếc R15 streetfighter này ước tính chỉ vào khoảng 8 triệu đồng.
Theo Nghe nhìn Việt Nam
Suzuki GSX-125 2020 trình làng với "bộ cánh" cực ấn tượng, giá không thay đổi Với một số cải thiện về ngoại hình, hứa hẹn phiên bản mới của GSX-125 sẽ khiến người dùng hài lòng. Suzuki GSX-R là dòng sportbike được nhiều người tiêu dùng ưa chuộng nhờ động cơ mạnh mẽ và đặc biệt là mức giá rẻ, tuy nhiên thiết kế của xe lại là nhược điểm khi không có nhiều ấn tượng. Và mới...
