Lướt phố Sài Gòn với mô tô thể thao Honda… 15 t.uổi
Mô tô thê thao hạng nhẹ Honda NSR 150 phân khối sản xuất năm 1998 (thường gọi là “NC pal” hoặc RC Vavle) thuôc dòng xe thế hệ liền trước của Honda CBR 150R.
Đây là một trong số ít những mẫu mô tô được Honda trang bị nhiều tính năng công nghệ hiện đại mới nhât so với các dòng xe trước đó. Các tính năng bao gồm hệ thống treo ProArm chuyên dành cho xe đua của Honda, van RC, xi-lanh tráng Nika-Sil… góp phần làm nên mâu xe được nhiều người ưa chuộng môt thời.
Xê nhỏ tôc đô lớn
Thoạt xem qua các thông sô bê ngoài như kích thước xe, gôm chiêu dài x rông x cao tương đương 1.970 x 685 x 1.060 (mm), yên xe cao 770mm, gâm xe cách mặt đât 142mm và xe có trọng lượng khô 122,4kg… có thê thây đây là mâu mô tô nhỏ nhẹ.
Nhưng soi vào chi tiêt thông sô kỹ thuât như đông cơ 2 thì, xi-lanh đơn với đường kính x khoảng chạy pít-tông là 59 x 54,5 (mm), đạt công suât tôi đa 40 mã lực tại vòng tua máy 10.500 vòng/phút, lực kéo 27Nm tại 10.000 vòng/phút, hôp sô 6 tôc đô (1 ân, 5 móc), tăng cường hê thông két nước giải nhiệt, van pô điêu chỉnh đô mở cô pô nhằm hô trợ tăng tôc… đem đến trải nghiệm xe vận hành thât ân tượng.
Do đó, Honda NSR 150 với công suât đông cơ vượt trôi so với các đôi thủ cùng hạng 150cc là Suzuki FXR, Yamaha TZM, Kawasaki Ninja… nên hâu như luôn được nhắc đên với hàng loạt giai thoại vê khả năng chạy cực bôc trong rât nhiêu cuôc trò chuyên hàn huyên của những người chơi mô tô thê thao đây kinh nghiêm.
Không phải ngâu nhiên mà đồng hồ công-tơ-mét trên xe có vòng tua máy lớn và đồng hồ tốc độ được kẻ vạch đến trên 240 km/h.
Video đang HOT
Không những đạt tốc độ rất nhanh, qua một clip trên YouTube, dân chơi xe có thể thấy, trong trận lũ lụt lịch sử tại Thái Lan năm 2011, Honda NSR 150 đã chứng tỏ chất lượng ưu việt của mình khi trở thành “tàu ngầm” băng qua những con đường nước ngập tới tận… gương chiếu hậu.
Kiểu dáng trường xe và thiết kế khí động học ưu việt
Đây là mẫu xe có kiểu dáng đẹp và tạo tư thê ngôi lái cũng rât cuôn hút. Thân xe khá dài với thiêt kê “đâu chúi đuôi chêch cao” kèm yên ngôi 2 tâng tạo thê xe đang sẵn sàng phóng vút đi.
Phân tay lái hạ thâp nằm gân sát chảng ba và yên ngôi lái kéo khá xa so với tay lái, kêt hợp bình xăng 12 lít “lưng phẳng” giúp người lái dê dàng gâp lưng ép bụng thât sát vào thân xe, hình thành dáng ngôi lái đ.âm phong cách thê thao. Đông thời, thê ngôi lái như nêu trên còn hô trợ người lái thuân tiên nâp gió triêt đê sau vòm kính chắn gió khi cân chạy nhanh.
Tuy giông Yamaha TZM ở đèn stop 2 chóa tròn nhưng dàn mặt nạ chóa đèn pha kép của NSR 150 lại có đường nét cân đôi bê thê bắt mắt hơn, đông thời có các đường gân sắc sảo lượn tròn tỏa sang 2 bên đê giảm sức cản gió. Các tâm ôp thân xe cũng được xẻ rãnh thoát gió rât hiêu quả.
Chiêc NSR 150 trong bài viêt này thuôc phiên bản SP (gắp đơn) nên phô bày được bô mâm bánh sau 8 cánh cứng vững với bô lôp kích cỡ vạm vỡ hơn lôp gin và thanh giảm xóc đơn lò xo trụ đặc trưng.
Xe còn có những chi tiêt thú vị như nút khởi đông máy dạng “đê phóng” như xe tay ga, cặp gác chân “đâu” có đũa sô dài nên sang sô rât nhẹ nhàng, không “nghẽn” sô.
Môi nôi giữa các mắt xích tải được lót gioăng đêm cao su giúp xe đi không “giũ” không kêu.
NSR 150 SP từng là sản phẩm hàng đầu trong phân khúc mô tô của Honda, đặc biệt là từ năm 1997 đến 1999 tại thị trường Thái Lan, nơi nó được mệnh danh là “Vua của các cung đường”. Trên thị trường mô tô cũ tại Việt Nam, dòng xe NSR 150 SP còn rất ít, giá bán dao động từ 25 đến 70 triệu đồng/chiếc. Tuy vây, theo những chủ tiêm sửa xe tại Sài Gòn chuyên bảo trì sửa chữa dòng xe hàng hiêm này, quy luât “t.iền nào của nấy” cho thây với khoảng 70 triệu đồng mới có thể mua một chiếc NSR 150 còn chạy tốt (IC gin tăng tốc, valve pô và bơm nhớt vận hành trơn tru…), hôi tụ nhiêu nhât các “phâm chât” của môt dòng xe mô tô từng tung hoành khắp phô Sài Gòn.
Theo Sống Mới
Xế cổ hàng hiếm xuất hiện tại Sài Thành
Chiếc xe 60 năm t.uổi, với số lượng hạn chế chỉ 650 chiếc xuất xưởng, và ngày nay số lượng xe còn lại cực ít, đã bất ngờ xuất hiện tại Sài Thành.
Mẫu xe TWN Boss 350 thuộc sở hữu của một tay sưu tập xe cổ có tiếng ở Sài Gòn - anh Hiển Tuấn, chủ nhân của câu lạc bộ xe cổ Hồng Cường ở quận Thủ Đức. Đây là một chiếc xe hết sức đặc biệt, cả về hình thức, cấu tạo lẫn lịch sử của nó.
TWN Boss 350 sử dụng động cơ 2 thì, dung tích 344 phân khối, đặt trong khung sườn dạng ống, với hệ treo sau dạng ống nhún piston (plunger) và treo trước dạng ống lồng.
Động cơ của Triumph TWN Boss 350 khá đặc biệt so với các dòng xe cùng thời kỳ. Mẫu xe này không sử dụng xi-lanh đơn (single cylinder) như các động cơ 2 kỳ thông thường, mà sử dụng xi-lanh kép dạng split-single, với cùng cửa hút, nhưng hai xi-lanh được đặt chung trong một buồng đốt và hai cửa xả, dễ nhận thấy qua ống xả đôi của chiếc xe này.
Việc sử dụng động cơ đặc biệt kiểu này giúp chiếc xe tăng hiệu suất hoạt động lên đáng kể so với động cơ 2 thì thông thường. Với kiểu xi-lanh này, cổng xả sẽ mở và đóng trước khi cổng chuyển liệu mở, ngăn sự thất thoát khí và nhiên liệu qua cổng xả, khiến hỗn hợp khí-nhiên liệu được đốt cháy triệt để hơn, giúp tiết kiệm nhiên liệu. Tuy vậy, nhược điểm của nó là khối động cơ có khối lượng lớn hơn cấu hình động cơ 2 thì thông thường, dẫn tới rung động lớn, điều này tác động tới nhiều vấn đề khác.
Thiết kế xe mang nét cổ điển, đơn giản, khỏe khoắn với màu sơn đen, hộp xích che kín không lộ ra ngoài, nổi bật là cụm ống xả đôi cỡ lớn. Bầu lọc gió dạng tổ ong, với nắp mạ chrome sáng bóng, nhấn nhá chút hiện đại cho xe.
Những người lần đầu tiếp xúc với mẫu xe này sẽ khá bất ngờ, khi cần đạp nổ xe lại nằm ở bên trái, chân chống xe nằm bên phải, ngược hẳn cấu trúc thông thường. Phanh sau xe tích hợp ngay trên động cơ chứ không có cần phanh riêng như thông thường. Xe hoàn toàn không có đèn xi-nhan, không nút đề máy và cũng không có còi.
Cần phanh nằm ngay trên động cơ.
TWN là viết tắt của Triumph Werke Nurnberg, công ty chuyên sản xuất mô tô của Đức với lịch sử gắn liền với thương hiệu Triumph nước Anh. Năm 1886, Siegfried Bettmann thành lập nhà máy chế tạo xe đạp Triumph tại Coventry (Anh) và đến năm 1896, ông thành lập một nhà máy thứ 2 tại Nuremberg với cùng tên gọi Triumph. Sau đó, cả hai đều chuyển sang sản xuất xe máy và trở nên nổi danh, với nhà máy Coventry năm 1902 và Nuremberg năm 1903.
Trong những năm đầu, nhà máy Nuremberg sản xuất các mẫu xe với cùng động cơ 499cc và 545cc, 4 thì như người anh em ở Coventry. Cùng sản phẩm, cùng tên gọi dẫn đến nhiều nhầm lẫn cho khách hàng về sản phẩm của 2 nhà máy này, nên các xe của nhà máy Nuremberg còn được biết đến với tên gọi Orial ở một số thị trường. Tuy vậy, trong những năm 1920, đã có một nhà sản xuất xe máy với tên gọi Orial ở Lyon, Pháp. Do vậy, nhà máy Nuremberg quyết định đổi tên là TWN, tức Triumph Werke Nrnberg.
Một số mẫu xe đình đám của TWN là BD250, B200E, Fips 50cc, Cornet 197cc... và ưu tú nhất nhất là chiếc Boss 350. Mẫu xe này trên thế giới số lượng còn lại không nhiều, do vậy nó rất được giới hâm mộ săn tìm. TWN Boss 350 ở Sài Thành có thể liệt vào dạng "hàng hiếm", không chỉ ở Việt Nam mà còn trên thế giới.
Theo Autopro
Xế độc Minsk M1-A 1951 của người Sài Gòn M1-A ra đời năm 1951 sử dụng động cơ 2 thì dung tích 123cc thuộc sở hữu của một người chơi xe ở Sài Gòn. Minsk Moto là hãng xe ra đời tại thành phố Minsk (Belarus) vào tháng 11/1945, lúc đầu, hãng chủ yếu sản xuất xe đạp. Năm 1951, hãng mới bắt đầu sản xuất xe máy 2 thì dung tích...
