Hơn 400 khách Việt ‘tố’ lỗi chảy dầu trên Ford Ranger và Everest
Cộng đồng những người sử dụng xe Ford đang khá hoang mang khi mới đây, có tới 400 khách hàng đi Ford Ranger Wildtrak 2.0L Bi-Turbo và Ford Everest gặp hiện tượng rò rỉ dầu ở cổ hút turbo và mặt cam động cơ trên xe
Hơn 400 xe Ford bị rò rỉ dầu, khách hàng hoang mang
Bắt đầu từ trung tuần tháng 2/2020, thông tin về việc rò rỉ dầu ở cổ hút turbo và mặt cam động cơ trên xe Ford Ranger Wildtrak 2.0L Bi-Turbo bắt đầu râm ran trên mạng xã hội từ một số diễn đàn ô tô.
Ban đầu, chỉ có khoảng 40 trường hợp khách hàng tự ghi nhận, lập nhóm và chia sẻ gặp hiện tượng này. Nhưng đến nay, chỉ trong thời gian ngắn, số chủ xe tự ghi nhận cũng gặp lỗi tương tự đã tăng lên tới con số 400, không chỉ có bán tải Ranger mà còn có cả các mẫu Raptor và mẫu SUV Everest.
Hình ảnh nhớt loang trên mặt nắp cam xe Ford (ảnh: Đình Quý)
Hình ảnh vết dầu trên cổ hút turbo trên xe Ford (ảnh: Đình Quý)
Trao đổi với Xe VietNamNet, anh Trương Văn An, một khách hàng sử dụng xe Ford Ranger Wildtrak 2.0L Bi-Turbo sống ở Quỳ Hợp, Nghệ An cho biết đã vô tình phát hiện ra hiện tượng loang dầu trên thân máy trong khi lau dọn khoang máy.
“Chiếc xe tôi mua từ tháng 9/2018 ngay khi mới ra mắt. Phát hiện dầu loang một thời gian khá lâu vào năm ngoái, mãi đến trước Tết tôi mới đem vào Ford Vinh kiểm tra, xử lý siết và bôi keo lại nắp cam (bưởng đầu máy), mất nguyên một ngày. Tuy nhiên sau khi lấy xe và đi 100 km thì hiện tượng cũ vẫn tái diễn.”
Phải đến lần thứ 3 sau Tết, xe của anh An mới được kỹ thuật viên từ Ford Việt Nam trực tiếp xử lý và đến nay, chiếc xe đã tạm ổn, đi thêm 800 km chưa phát hiện chảy dầu.
Không may mắn như anh An, nhiều chủ xe Ford khác bị rò rỉ dầu đã đưa xe tới các đại lý của hãng nhưng vẫn chưa được khắc phục triệt để.
Đơn cử như trường hợp của anh Đỗ Văn Sơn (Đồng Nai), chủ sở hữu Ford Ranger Wildtrak 2.0L Bi-Turbo (biển số 60C-451XX). Chiếc xe của anh được mua từ tháng 10/2018 và đến nay, đã đi được 29.000 km. Sau khi phát hiện bị chảy dầu cổ hút turbo và mặt cam động cơ, anh đã được đại lý Ford Phú Mỹ thay cổ hút turbo mới. Chiếc xe đã đi thêm được 2.000km, chưa tái diễn lỗi ở cổ hút turbo nhưng lỗi rò rỉ dầu ở mặt cam động cơ vẫn chưa giải quyết được.
Anh Đỗ Văn Bảo (Đồng Nai) bên chiếc Ford Ranger Wildtrak 2.0L Bi-Turbo bị chảy dầu của mình
Tương tự, anh Đỗ Văn Bảo (Q.Bình Tân, Tp.HCM, biển số 51D-522XX) cũng mua xe từ tháng 10/2018 và đã đi được 19.000 km và gặp “căn bệnh tương tự. Đến nay, xe của anh đã khắc phục ở đại lý Bến Thành Ford nhưng mặt cam vẫn bị chảy nhớt.
Trong khi đó, anh Nguyễn Huỳnh Minh Thế (Quận 2, Tp.HCM) mua Ford Ranger Wildtrak 2.0L Bi-Turbo hồi tháng 10/2019, mới đi được 3.500 km cũng đã bị rò rỉ dầu cổ hút, đã phản ánh hiện tượng tới đại lý Sài Gòn Ford nhưng đến nay vẫn chưa chốt được phương án khắc phục.
Sau khi nghe thông tin lan truyền trên mạng, nhiều chủ xe khác đã chủ động kiểm tra và tá hỏa lo lắng khi nhận thấy xế cưng của mình cũng chảy dầu.
Anh Trần Công Hạnh (Sầm Sơn, Thanh Hóa) cho hay, anh đã thử kiểm tra và quay video lại chiếc Ford Ranger Wildtrak của mình. Các hình ảnh cho thấy mức độ loang dầu trên bề mặt nắp cam của chiếc xe khá nặng.
“Tôi mới mua xe vào tháng 12/2019 và mới chỉ đi 6.000 km. Khi phát hiện chảy dầu, tôi có gọi số đại lý mua xe mà chưa được. Tôi định qua ngày nghỉ sẽ mang xe đi kiểm tra,” anh Hạnh nói.
Video đang HOT
Chiếc Everest 2.0 Bi-Turbo của anh Nguyễn Trọng Tuệ (Bắc Ninh) đang gặp hiện tượng chảy dầu (ảnh: Đình Quý)
Không chỉ là xe Ranger, anh Nguyễn Trọng Tuệ (Bắc Ninh), một chuyên gia kỹ thuật hàng không và đang sử dụng xe Ford Everest 2.0 Bi-Turbo cũng cho hay, mới đây xe bị hư hỏng phần bi ở cánh quạt và đem bảo hành, khi mở ra mới phát hiện thêm hiện tượng thấm dầu. Hãng Ford cần cam kết bảo hành lỗi ít nhất 3 năm Nhiều chủ xe đặt nghi vấn, hiện tượng chảy dầu kể trên có thể là lỗi kỹ thuật xảy ra đồng loạt trên nhiều mẫu xe Ford.
Trước sức nóng của vụ việc, sáng hôm qua 1/3, tại Hà Nội và Tp.HCM, nhóm những “khổ chủ” trên đã họp mặt để bàn phương án “khiếu nại” lên hãng Ford Việt Nam. Trong đó, Hà Nội có khoảng 22 chủ xe và tại TP.HCM có 13 chủ xe tham gia cuộc họp nhóm.
22 chủ xe Ford tại Hà Nội đã họp mặt sáng 1/3/2020 bàn phương án khiếu nại tới Ford Việt Nam giải quyết sự cố lỗi chảy dầu (ảnh: Đình Quý)
Nhóm khách hàng đi xe Ford cùng nhau kiểm tra xe ở Hà Nội hôm 1/3/2020 (ảnh: Đình Quý)
13 chủ xe Ford ở Tp HCM họp bàn giải quyết sự cố sáng 1/3/2010 (ảnh: Tuấn Dương)
Anh Hoàng Trung Dũng, một trong các chủ xe Ford Ranger Wildtrak 2.0L Bi-Turbo gặp vấn đề bị chảy dầu nói: “Xe của tôi chạy chưa đến 1 vạn mà đã chảy dầu. Tôi muốn tìm ra nguyên nhân, bản chất của hiện tượng này. Nếu là lỗi hệ thống thì cần phải triệu hồi và hãng xe cần cam kết bảo hành cho lỗi này ít nhất 3 năm hoặc 100.000 km.” Trong khi đó, anh Nguyễn Văn Kiên, một khách hàng cũng sử dụng mẫu xe Ranger trên bị chảy dầu bày tỏ: “Chiếc xe của tôi đã được đại lý khắc phục, đi 600km đến nay chưa thấy bị lại nhưng tôi vẫn cần nghe nguyên nhân chính xác từ phía Ford Việt Nam, chứ không muốn tự suy đoán”.
Các chủ xe ở Hà Nội tự tay thử kiểm tra các vị trí nghi chảy dầu
Và kết quả thấy rõ ngay trên các đầu ngón tay
“Chúng tôi đã thống nhất cử 5 người đại diện để làm việc với phía Ford Việt Nam để yêu cầu hãng cần trả lời rõ về nguyên nhân chảy dầu và phương pháp xử lý”, anh Trần Khánh, đại diện nhóm cho biết.
Chiều cùng ngày, nhóm đại diện những khách hàng gặp sự cố và đại diện hãng Ford Việt Nam đã có cuộc họp riêng nội bộ kéo dài tới tối muộn.
Theo thông tin VietNamNetthu thập, biên bản buổi họp này ghi nhận, việc chảy dầu ở bưởng đầu máy chia làm 3 mức độ từ ít đến nhiều, có nguyên nhân do keo kết dính không được đảm bảo trên một số xe nhất định. Đối với cổ hút turbo, nhóm kỹ thuật từ Ford Việt Nam cho rằng mối nối ống vào két làm mát khí nạp không kín nên dầu chảy ra, khi chịu áp suất khí nạp lớn dẫn đến khớp nối không đảm bảo độ kín trong quá trình sử dụng.
Chia sẻ với VietNamNet, anh Lê Kiên Định, chuyên gia ô tô của Gara Hải Âu (Hà Nội) nhận xét: “Ở trường hợp dầu thấm trên bề mặt hộp đậy nắp cam, có hai giả thuyết. Một là lỗi gia công bề mặt nắp, nhưng rất ít khả năng. Hai là chất lượng keo dán có phù hợp hay không. Đối với cổ hút turbo bị thấm dầu, có thể do hơi thừa trong quá trình cháy của động cơ gây nên. Hơi thừa làm dầu đọng trên đường cổ hút, bám vào cánh quạt tubor lâu ngày dễ dẫn đến hư hỏng. Ngoài ra, nhiên liệu bị lẫn vào nhớt máy sẽ khiến nhớt bị mất độ nhớt và loãng đi dẫn đến không thể bôi trơn piston-xylanh, xước xylanh và dẫn đến hao nhớt máy…”
Tối ngày 1/3, đại diện Ford Việt Nam đã phản hồi tới Xe VietNamNet. Theo đó, Ford Việt Nam cho biết: “Chúng tôi đang gửi các hướng dẫn kỹ thuật cần thiết và đào tạo hệ thống đại lý Ford để có thể tiến hành sửa chữa vấn đề này trên các xe bị ảnh hưởng”.
Ford Việt Nam đồng thời đưa ra hướng giải quyết ban đầu là sẽ đặt lịch hẹn với các khách hàng có xe gặp tình trạng như trên để tư vấn và làm dịch vụ tại các đại lý. “Nếu khách hàng có thắc mắc hoặc gặp vấn đề xe nên liên hệ qua đường dây nóng của Ford”, vị đại diện Ford Việt Nam cho biết.
Năm 2019, lỗi chảy dầu cũng được nhiều chủ xe Nissan Xtrail phản ánh. Nissan Việt Nam ghi nhận và có tiếp cận khách hàng để khắc phục, nhưng không thừa nhận đây là lỗi kỹ thuật xe. Trong khi đó, sau khi hàng loạt chủ xe Mitsubishi Xpander phản ánh hiện tượng tăng tốc hụt hơi, hãng Mitsubishi Motor Việt Nam đã phải triệu hồi xe MPV Xpander vì lỗi bơm xăng.
Theo Baomoi
Siêu xe 'bình dân' Chevrolet Corvette C8 đầu tiên được bán với giá gần 70 tỷ đồng
Chiếc Chevrolet Corvette C8 đầu tiên được bán với giá gần 70 tỉ đồng đây không phải là mức giá mà nhà sản xuất bán ra theo dạng thông thường. Chiếc xe được mua trong một buổi đấu giá và số tiề.n đấu giá được làm từ thiện.
Tại sự kiện đấu giá hàng năm lần thứ 49 Barrett-Jackson Scottsdale Auction (Mỹ), chiếc siêu xe "bình dân" Chevrolet C8 Corvette Stingray 2020 thế hệ mới với số VIN 0001 đã đạt được mức giá cao kỷ lục 3 triệu USD tương đương 70 tỷ đồng. Chiếc C8 Corvette này là phiên bản 3LT đi kèm gói phụ kiện hiệu suất Z51 Performance. Được biết, người đưa ra mức giá này là ông Rick Hendrick, người sáng lập và cũng là CEO của Hendrick Companies, đồng thời là chủ sở hữu đội đua Hendrick Motorsports.
Sau nhiều hình ảnh "úp mở" Chevrolet đã chính thức giới thiệu Corvette thế hệ thứ 8 hoàn toàn mới (C8). Bước sang thế hệ mới, Corvette đã lột xác với thiết kế táo bạo hơn, và đặc biệt siêu xe nhà Chevrolet đã chuyển sang sử dụng động cơ đặt giữa mid-engine
Khi nhắc đến các dòng xe cơ bắp mang tính biểu tượng của Mỹ, hãng Ford có Mustang, Dodge có Challenger và Chevrolet có Corvette với lịch sử 66 năm trải dài qua 7 thế hệ với nhiều lần nâng cấp khác nhau. Bước sang thế hệ mới C8, Corvette được đổi mới thiết kế với động cơ V8 được bố trí đặt sau thay vì đặt trước, điều này khiến phần đầu xe không còn dài như trước.
Việc chuyển từ động cơ đặt trước (front-engine) sang đặt sau (mid-engine) mang lại sự phân bổ trọng lượng giữa hai trục tốt hơn nhằm tăng cường khả năng xử lý, đồng thời nắp ca-pô thấp hơn cho phép người lái quan sát tốt hơn.
Hãng GM cho biết thiết kế của Corvette Stingray 2020 được lấy cảm hứng từ các dòng máy bay chiến đấu Lockheed Martin F22/F35 và mang phong cách của xe đua Công Thức 1. Có thể nói, Corvette Stingray 2020 mang thiết kế cao cấp và đầy sự mềm mại, gợi cảm có thể bắt gặp trên các dòng siêu xe đắt tiề.n từ các thương hiệu như Ferrari và McLaren.
Phần đầu xe nổi bật với ba khe hút gió lớn đặt thấp mang lại hiệu suất khí động học, đèn pha thiết kế mới với đường viền LED hình chữ "V" ngược. Nhìn từ bên hông, GM đã thiết kế cho Corvette một khe hút gió làm mát động cơ đặt sau, chi tiết này làm điểm nhấn cho siêu xe Mỹ khi nhìn ngang.
Từ phía sau, mặc dù đã đổi mới "từ A - Z" toàn bộ thiết kế nhưng Corvette Stingray 2020 vẫn mang dấu ấn của thế hệ C7. Người yêu Corvette có thể nhận thấy phong cách thiết kế cụm đèn hậu mới mang nhiều nét tương đồng với Corvette C7. Đáng chú ý, cụm ống xả đặt giữa với 4 miệng xả hình tròn đã biến mất, thay vào đó cặp ống xả kép hình vuông mới được trải đều sang hai bên tạo nên sự cân bằng, đồng thời nổi bật nên thiết kế thể thao của xe khi đi cùng với bộ khuếch tán khí động học.
Chiếc Chevrolet Corvette Stingray C8 sở hữu buồng lái nền tảng xe kỹ thuật số mới của GM, bao gồm đồng hồ hỗ trợ lái sử dụng màn hình 12 inch, màn hình cảm ứng trung tâm tích hợp hệ thống thông tin giải trí thế hệ mới, hệ thống âm thanh tiêu chuẩn 10 loa và hệ thống Bose Performance Series 14 loa (tùy chọn), sạc đt không dây,... Bên cạnh đó, Corvette có 3 tùy chọn cấu hình ghế ngồi bao gồm: GT1, GT2 và Competition Sport sử dụng nhiều vật liệu da Mulan/ Nappa và trang trí các chi tiết carbon khác nhau.
Chiếc siêu xe bình dân Corvette Stingray 2020 được trang bị khối động cơ V8, dung tích 6.2L Small Block LT2 thế hệ tiếp theo của Chevy, cho công suất tối đa 495 mã lực và mô-men xoắn cực đại 637Nm. Sức mạnh được truyền xuống cầu sau (RWD) thông qua hộp số ly hợp kép 8 cấp (8 DCT) được thiết kế bởi hãng TREMEC cho khả năng chuyển số nhanh chóng và mượt mà, hộp số thông minh hơn nhờ vào các thuật toán điều khiển hộp số. Ở số 1 tối ưu lực kéo để hỗ trợ cho khả năng tốc nhanh chóng, 2 - 6 cho động cơ gần đạt đỉnh công suất, số 7 - 8 vận hành mượt mà hơn khi áp lực cơ học thấp và tiết kiệm nhiên liệu.
Các chế độ lái trên Corvette 2020 được mở rộng từ 4 lên 6 bao gồm: Weather, Tour, Sport, Track, M yMode - cài đặt kiểu lái xe ưa thích và chế độ Z (được đặt tên theo Z06, ZR1 và Z51) kích hoạt thông qua nút Z trên vô lăng nhằm đưa chế độ My Mode tiến thêm một bước, nó cho phép người lái điều chỉnh động cơ. Corvette Stingray 2020 sở hữu bộ vi sai chống trượt điện tử được tích hợp vào một cụm chung với hộp số (bố trí kiểu transaxle) giúp điều chỉnh, phân bổ mô-men xoắn giữa các bánh sau, cho phép xe hoạt động ổn định.
Ngoài ra, xe được trang bị hệ thống phanh công nghệ eBoost cho khả năng phản ứng linh hoạt và chính xác. Hệ thống treo trước có khả năng nâng lên tạo ra khoảng sáng thêm 40mm ở cản trước (trong thời gian 2,8 giây), điều này bảo vệ cản trước tránh bị va đậ.p khi qua các ổ gà, đường dốc,... Nó có thể hoạt động ở tốc độ xe chạy 24 miles/h (34km/h) và đặc biệt nó được lập trình để hoạt động tự động thông qua GPS để ghi nhớ tới 1.000 vị trí.
Chevrolet Corvette C8 thế hệ mới có nhiều thay đổi về thiết kế cũng như công suất động cơ. Mức giá bán khởi điểm cho mẫu xe Chevrolet Corvette C8 Stingray 2020 từ 59.995 - 71.945 USD tương đương 1,39-1,66 tỷ đồng, tùy phiên bản tại thị trường nước ngoài.
Theo Danviet
Ôtô hết cửa "làm giá" cuối năm Không còn cảnh bắt tay làm giá mỗi dịp cuối năm, giờ đây các hãng ôtô lẫn đại lý đang đau đầu tìm cách giải quyết lượng hàng tồn lên tới cả trăm ngàn chiếc Theo số liệu của Tổng cục Hải quan, lượng ôtô nguyên chiếc nhập khẩu 10 tháng qua đạt 123.484 xe các loại, với trị giá hơn 2,7 tỉ...