Hoa Kỳ có thể sẽ nới lỏng một số trừng phạt đối với Huawei
Hiện tại, có vẻ như sẽ có một số thay đổi trong đạo luật của Mỹ có thể giúp cải thiện tình hình hoạt động của hãng.
Chỉ vài năm trước, Huawei từng nằm trong danh sách những nhà sản xuất smartphone lớn nhất thế giới và thậm chí còn được kỳ vọng sẽ lật đổ cả Apple và Samsung để giành lấy ngôi vương. Tuy nhiên, tập đoàn Trung Quốc đã ngay lập tức bị Hoa Kỳ áp đặt các lệnh trừng phạt, và về cơ bản làm tê liệt toàn bộ hoạt động kinh doanh smartphone của hãng. Nhưng hiện tại, có vẻ như sẽ sớm có một số thay đổi giúp cải thiện tình hình hoạt động của hãng.
Nếu mọi người chưa quên, gã khổng lồ công nghệ Trung Quốc đã phải đối mặt với nhiều hạn chế khác nhau khiến họ mất quyền truy cập vào các công nghệ có nguồn gốc từ Mỹ. Điều này về cơ bản đã khiến công ty mất nguồn cung cấp công nghệ quan trọng cho các sản phẩm của mình. Hơn nữa, Mỹ còn tiếp tục đưa ra nhiều biện pháp trừng phạt nhằm cắt Huawei khỏi TSMC, nhà cung cấp chip chính của họ. Kể từ đó, Huawei mới chỉ tung ra hai dòng smartphone chính, cả hai đều chỉ hỗ trợ mạng 4G mặc dù sử dụng chip Qualcomm Snapdragon cao cấp.
Sau khi ông Joe Biden trở thành tổng thống mới, nhiều người đã hy vọng rằng chính quyền mới sẽ dỡ bỏ một số hạn chế đối với Huawei. Thực tế lại không như vậy. Tuy nhiên, một báo cáo của Bloomberg tuyên bố rằng Cục Công nghiệp và An ninh của Bộ Thương mại Hoa Kỳ đã ban hành một đạo luật cho phép chia sẻ một số công nghệ cấp thấp. Nói cách khác, một số công nghệ có thể được chia sẻ cho các công ty đang bị trừng phạt như Huawei.
Alan Estevez, Thứ trưởng Bộ Thương mại về công nghiệp và an ninh chia sẻ rằng: “Các bên liên quan của Hoa Kỳ cần phải tham gia đầy đủ vào các tổ chức tiêu chuẩn quốc tế, đặc biệt khi các tiêu chuẩn quan trọng nhưng đôi khi vô hình mà họ đặt ra có ảnh hưởng quan trọng đến an ninh quốc gia cũng như tác động thương mại”. Nói cách khác, đây có thể là một tín hiệu tích cực trong thời gian tới đối với nhà sản xuất smartphone Trung Quốc.
Chính sách xe điện ông Joe Biden mới ký: Treo lợi thế của VinFast 'bằng sợi tóc'
Chính sách xe điện mà ông Joe Biden mới ký sẽ khiến cuộc chơi khó hơn.
CUỘC CHƠI KHÓ HƠN
Cách đây chưa lâu, Tổng thống Mỹ, ông Joe Biden, đã đặt bút ký phê duyệt đạo luật Inflation Reduction Act (tạm dịch: Đạo luật Cắt giảm Lạm phát). Được cho là một trong những đạo luật quan trọng nhất lịch sử của nước Mỹ, Inflation Reduction Act cho phép chính quyền của ông Joe Biden chi ra nhiều tỷ USD đầu tư nhằm giúp dịch vụ chăm sóc sức khỏe và thuốc kê đơn trở nên dễ tiếp cận với đại chúng hơn, đối phó với biến đổi khí hậu, và đánh thuế chặt chẽ hơn với các tập đoàn lớn.
Một trong những vấn đề mà Inflation Reduction Act tác động mạnh mẽ tới và được dân chúng Mỹ quan tâm chính là khoản ưu đãi lên tới 7.500 USD khi mua xe điện không còn dễ tiếp cận như trước.
Tổng thống Mỹ, ông Joe Biden, ký duyệt đạo luật Inflation Reduction Act. Ảnh: Drew Angerer/Getty Images
Trong điều khoản về khí hậu và năng lượng, 2 mục tiêu lớn liên quan đến ngành xe điện được đặt ra là: (1) Xe điện phải dễ tiếp cận hơn, đồng thời (2) thoát ra khỏi chuỗi cung ứng mà Trung Quốc tham gia. Các tiêu chí quy định xem liệu một mẫu xe có được nhận hỗ trợ hay không có thể quy về 3 mục chính, cụ thể:
Video đang HOT
Nguồn gốc: Sản xuất / lắp ráp tại Mỹ;
Giá thành: Dưới 55.000 USD với sedan, dưới 80.000 USD với bán tải, van và SUV;
Pin xe điện: Cấu thành phải tới từ Mỹ hoặc các quốc gia mà Mỹ ký kết hiệp định thương mại
- Từ năm 2024: 50% cấu thành
- Từ năm 2026: 80% cấu thành
- Từ năm 2029: 100% cấu thành
Với tiêu chuẩn này, sẽ chỉ có khoảng 20 mẫu xe được nhận hỗ trợ, bao gồm:
Audi Q5 PHEV
BMW 3 Series PHEV, X5 PHEV
Cadillac Lyriq
Chevrolet Bolt EUV, Chevrolet Bolt EV
Chrysler Pacifica PHEV
Ford Escape PHEV, F-150 Lightning, Mustang Mach-E, e-Transit
Jeep Grand Cherokee 4xe, Wrangler 4xe
Lincoln Aviator PHEV, Corsair PHEV
Nissan Leaf
Rivian EDV, R1S, R1T
Tesla Model 3, Model Y
Volvo S60
(Nguồn: CarBuzz)
TREO LỢI THẾ "BẰNG SỢI TÓC"
Ford Mustang Mach-E là một trong các mẫu xe đủ tiêu chuẩn nhận hỗ trợ 7.500 USD.
Thời gian trước đó, nhiều hãng xe đã đồng loạt lên tiếng không ủng hộ đạo luật này, do số lượng xe đạt tiêu chuẩn cho gói trợ giá 7.500 USD là quá ít. Khách hàng thì không phải lúc nào cũng có dư tiền, xe điện thì không được có giá cao, pin xe điện thì phải đạt tiêu chuẩn Made In America - tiêu chuẩn mà khó có hãng xe nào đạt được.
Ông John Bozzella, Chủ tịch Liên minh Đổi mới Ô tô (Alliance for Automotive Innovation) đại diện cho nhiều hãng xe lớn trong và ngoài nước Mỹ, phát biểu: " Tiêu chuẩn để khách hàng và các mẫu xe điện được hỗ trợ 7.500 USD đã trở nên khó hơn rất nhiều".
Trước đây, các hãng xe có sản xuất xe điện (không phân biệt xe thuần điện hay xe lai điện) sẽ chỉ được giới hạn 200.000 xe/hãng được nhận ưu đãi 7.500 USD, nhưng khi đạo luật mới đi vào thực thi thì giới hạn này đã không còn nữa, thay vào đó thì đạo luật sẽ hết hạn vào năm 2032, áp dụng chung với tất cả các hãng xe.
Thay đổi quan trọng này khiến một số hãng xe được lợi, như Tesla hay General Motors, nhất là khi cả hai hãng này trong những năm gần đây đều đang dịch chuyển chuỗi cung ứng về khu vực nội địa. Ngoài ra, General Motors còn chuẩn bị thành lập liên doanh sản xuất pin với LG Energy Solution, đặt nhà máy tại bang Ohio, chuyên sản xuất pin dành cho xe điện. Cái bắt tay giữa General Motors và LG được cho là đi đầu làn sóng đầu tư của các nhà sản xuất xe và các nhà sản xuất linh kiện.
Hyundai Ioniq 5 và KIA EV6 là hai mẫu xe điện thu hút nhiều sự chú ý trên trường quốc tế, nhưng không đủ tiêu chuẩn nhận hỗ trợ từ chính phủ Mỹ.
Trái lại, các hãng xe đặt nhà máy sản xuất chính tại quốc gia ngoài Mỹ như Hyundai, KIA sẽ chịu nhiều thiệt thòi. Có thể thấy, danh sách các mẫu xe được hưởng ưu đãi ở trên không có tên mẫu xe nào từ Hàn Quốc. Về vấn đề này, Ngoại trưởng Hàn Quốc, ông Park Jin đã có cuộc điện đàm với ông Antony Blinken, Thứ trưởng Ngoại giao Mỹ, về việc áp dụng Inflation Reduction Act, kêu gọi phía Mỹ có hướng áp dụng "mềm mỏng" hơn.
Tương tự với Hyundai và KIA, khách hàng mua xe của VinFast cũng sẽ không có cơ hội được nhận ưu đãi 7.500 USD, khi VinFast lên kế hoạch nhập khẩu toàn bộ các mẫu xe của hãng từ Việt Nam, tức không phù hợp với tiêu chí đầu tiên - lắp ráp / sản xuất tại Mỹ.
VinFast VF 9 trưng bày tại showroom của hãng đặt ở bang California, Mỹ. Ảnh: VinFast
Việc nhập khẩu xe của VinFast có lẽ sẽ tạm kết thúc khi nhà máy của hãng tại bang Bắc Calorina đi vào hoạt động, dự kiến, từ năm 2024. Trên thực tế, theo kế hoạch đã đề ra từ ban đầu thì nhà máy trị giá đầu tư 2 tỷ USD tại Bắc Calorina cũng sẽ là nơi hãng xe Việt sản xuất pin xe điện, tức sẽ giúp VinFast giải quyết cùng lúc 2 vấn đề.
Song, trong thời gian chờ nhà máy tại Mỹ hoàn thành, chính sách cho thuê pin của VinFast có lẽ vẫn sẽ là một lợi thế mạnh.
Theo biểu giá pin của các mẫu VinFast VF 8 và VF 9 mà VinFast vừa công bố tại thị trường Việt Nam sẽ có mức giá quy đổi từ 15.000 USD đến 19.000 USD (chưa bao gồm VAT). So sánh một cách đơn giản, ngay cả khi các mẫu xe cùng tầm giá của VinFast VF 8 và VF 9 được nhận hỗ trợ 7.500 USD thì cũng chưa có mức giá tốt như hãng xe Việt.
Giả sử, trong tương lai, các mẫu xe của VinFast tiếp tục nhận được hỗ trợ 7.500 USD khi đáp ứng đủ các tiêu chí thì giá xe sẽ là một lợi thế cực lớn so với các mẫu xe khác có mặt trên thị trường, chưa cần bàn về các yếu tố khác như chất lượng xe, công nghệ, chất lượng dịch vụ...
Tổng thống Joe Biden ký luật trợ cấp 52 tỷ USD cho sản xuất bán dẫn Ngày 9/8, Mỹ thông qua đạo luật củng cố sức cạnh tranh của các công ty bán dẫn trong nước bằng cách rót hàng chục tỷ USD cho sản xuất và nghiên cứu Tổng thống Mỹ Joe Biden ký đạo luật lưỡng đảng có tên Chips and Science Act (Đạo luật Chip và Khoa học) ngay bên ngoài Nhà Trắng. Xuất hiện trong...