Dưới 600 triệu: Chọn Honda City RS 2021 hay Nissan Almera 2021?
Với mức giá chênh tầm 20 triệu, Honda City RS 2021 và Nissan Almera CVT 2021 luôn là đối thủ cạnh tranh trong phân khúc sadan hạng B.
So sánh ngoại thất
Điểm chung ngoại thất Honda City RS 2021 và Nissan Almera CVT 2021 đều mang phong cách thiết kế đẹp mắt, kiểu dáng thể thao.
Ngoại thất 2 mẫu xe sedan hạng B đều mang phong cách thể thao, trẻ trung. Đồ họa: M.H
Còn về tổng thể kích thước, Nissan Almera CVT 2021 bản cao cấp nhìn “cao ráo” hơn Honda City. Cụ thể, chiều dài cơ sở của Almera CVT là 2.620mm, trong khi đó, City RS dài 2.589mm; khoảng sáng gầm của Almera là 155mm, còn đối thủ chỉ có 135mm.
Nếu bạn đề cao kích thước, rộng rãi thì Almera 2021 CVT cao cấp chính là lựa chọn.
So sánh nội thất
Nissan Almera 2021 phiên bản CVT cao cấp nhỉnh hơn Honda City RS về cụm đồng hồ hỗ trợ lái, sử dụng màn hình 7inch. Trong khi đó, đại diện City RS hơn đối thủ ở tính năng hỗ trợ lái và có cửa gió điều hoà cho hàng ghế sau.
Nội thất của Honda City RS 2021 và Nissan Almera CVT 2021. Đồ họa: M.H
Video đang HOT
Nếu bạn chú trọng phần tiện nghi và hỗ trợ lái thì City RS chính là sự lựa chọn nổi trội hơn Nissan Almera CVT cao cấp.
So sánh khả năng vận hành
Về khả năng an toàn vận hành, cả hai mẫu xe Honda và Nissan đều được trang bị những chức năng tương đương nhau. Tuy nhiên, Almera CVT vượt trội hơn City RS ở trang bị an toàn và hỗ trợ lái.
Ví dụ, camera 360 độ, cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang khi lùi và cảnh báo vật thể chuyển động (MOD). Do đó, nếu bạn đề cao an toàn và hỗ trợ lái, thì Almera 2021 CVT cao cấp là sự lựa chọn.
So sánh giá bán
Hiện Honda đang niêm yết Honda City 2021 với mức giá từ 529 – 599 triệu đồng/chiếc. Trong khi đó, mẫu xe của Nissan giá thấp hơn, dao động từ 469 – 579 triệu đồng/chiếc.
Nhìn chung, mẫu sedan hạng B của Honda lợi thế hơn Nissan Almera ở thương hiệu xe Nhật phổ biến, dòng xe thông dụng “dễ mua dễ bán” và ít mất giá. Trong khi đó, Nissan Almera lại thuyết phục được nhiều người dùng bởi những tính năng hỗ trợ lái an toàn.
Vẫn còn hàng triệu ô tô sử dụng túi khí "chết người" Takata
Đã có ít nhất 37 người đi ô tô tử vong vì nổ túi khí Takata. 100 triệu xe đã được thu hồi để thay thế túi khí nhưng sau 8 năm khủng hoảng, vẫn còn hàng triệu xe sử dụng túi khí chết người này chưa được thu hồi.
Cuộc khủng hoảng túi khí của Takata bắt đầu từ năm 2013, khi nhiều hãng xe Nhật cùng hãng Đức BMW triệu hồi tổng cộng 3,6 triệu xe do túi khí của nhà cung cấp Takata có thể bị vỡ và khiến các mảnh vỡ văng trong xe. Đến nay khoảng 100 triệu trong số sản phẩm lỗi đã được thu hồi trên toàn thế giới.
Tuy nhiên, đối với Ruy Drisaldi, 42 tuổi đến từ Buenos Aires, Argentina, anh chưa bao giờ biết về những rủi ro cho đến tháng 12 năm ngoái. Túi khí trong chiếc Honda CR-V cũ của vợ anh phát nổ khiến xe đâm vào một ngôi nhà tại thành phố Merida, đông nam Mexico, làm cô ấy thiệt mạng.
Cả Drisaldi và vợ anh - Janett Perez đều không nhận được một cảnh báo nào về việc thu hồi túi khí lỗi. Anh nói: "Bạn mua một chiếc xe có túi khí và cho rằng mình được bảo vệ. Nhưng bây giờ tôi mới nhận ra rằng tất cả những năm tháng chúng tôi sở hữu nó giống như đang lái xe với một khẩu súng chĩa vào đầu của mình. Ai đó cần phải chịu trách nhiệm".
Mặc dù gần đây các đợt triệu hồi của Takata phần nhiều đã mờ nhạt trong mắt người dân ở hầu hết trên thế giới, nhưng câu chuyện của Drisaldi là một lời nhắc nhở rằng các bộ phận bị lỗi tiếp tục khiến người lái xe gặp rủi ro.
Túi khí Takata trên xe Honda. Ảnh: REUTERS
Tính đến đầu tháng 7/2021, thống kê cho thấy hơn 14 triệu xe vẫn chưa được khắc phục chỉ riêng ở Mỹ, và một con số không xác định nhưng có thể là rất lớn ở phần còn lại của thế giới. Điều đó có nghĩa là hàng triệu chủ xe như Drisaldi có thể vẫn không biết rằng chất đẩy được sử dụng trong túi khí trên ô tô của họ có thể bị biến chất do nhiệt độ và độ ẩm, biến thành nguy cơ cháy nổ tiềm ẩn.
Trên thế giới đã có ít nhất 37 ca tử vong liên quan đến các vụ nổ túi khí Takata, 19 trong số đó xảy ra tại Mỹ. Các trường hợp khác được báo cáo từ khắp nơi trên thế giới, bao gồm cả ở Guiana thuộc Pháp, Nigeria, Brazil, Australia và Trung Quốc .
Mới đây, cái chết của Perez, gây ra bởi một mảnh kim loại từ túi khí vỡ và găm vào cổ cô, đã thêm Mexico vào danh sách những người tử vong. Honda sau đó đã xác nhận rằng túi khí bên người lái trong chiếc SUV của Perez đã phát nổ.
Thành phố Merida, nơi Perez gặp nạn, nổi tiếng về nhiệt độ và độ ẩm cao. Đó là những yếu tố mà các nhà điều tra cho biết đã khiến chất đẩy amoni nitrat trong túi khí trở nên không ổn định và dễ bị bắt lửa, khi nổ tạo lực quá lớn dẫn đến làm vỡ ống bơm kim loại. Theo báo cáo của Cơ quan an toàn giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA), nhiều máy bơm hơi trong túi khí được sản xuất tại nhà máy của Takata ở Monclova, Mexico và được tiếp xúc với điều kiện độ ẩm không kiểm soát được.
Mô phỏng mảnh kim loại bắn ra sắc nhọn khi túi khí Takata nổ. Ảnh: CNN
Frank Melton, luật sư của gia đình Perez, nói rằng cái chết của cô ấy "có thể được ngăn chặn nếu các nỗ lực thu hồi giống như ở Mỹ được thực hiện ở Mexico." Perez sinh ra ở Los Angeles, và có quốc tịch Mỹ nên gia đình cô ấy có thể nộp đơn kiện tại Mỹ.
Sự cố ở Mexico là minh họa rõ nhất cho cách thức thu hồi sản phẩm ô tô lỗi đầy yếu kém. Tại Mỹ, NHTSA đã thực hiện các bước chưa từng có để không chỉ giám sát mà còn điều phối chiến dịch thu hồi sản phẩm lỗi. Một giám sát độc lập cũng thúc đẩy các công ty áp tiếp cận sản phẩm lỗi hiệu quả hơn ngoài những gì luật pháp yêu cầu. Nhưng ở Mexico thì hoàn toàn khác. Ở đây, các công ty bán xe cho biết họ thậm chí không thể xác định chủ sở hữu của những chiếc ô tô đã qua sử dụng nếu có lỗi.
Nếu như ở Mỹ, hãng Honda cho biết đã nỗ lực để liên lạc với các chủ xe thông qua các cuộc gọi, email, thì ở Mexico, hãng xe chủ yếu thông báo qua quảng cáo được đặt trên báo chí và trên các trang web.
Honda hiện đã sửa chữa khoảng 72% số xe bị ảnh hưởng ở Mexico, so với 89% ở Mỹ. Điều đó có nghĩa là hãng này vẫn chưa sửa chữa gần 114.000 xe ở Mexico. Tỷ lệ của Toyota là 41%, tương đương 144.000 xe. Với General Motors là 36%, còn 213.000 xe chưa được sửa chữa.
Nissan và Mitsubishi từ chối chia sẻ thông tin về những chiếc xe đã được sửa chữa nhưng cho biết đang nỗ lực để tiếp cận khách hàng.
Tại Mexico và một số nước khác, ô tô sang tay chủ sở hữu thứ hai, thứ ba và thậm chí thứ tư khiến các nhà sản xuất khó xác định vị trí để liên lạc khi có sự cố thu hồi.
Chris Martin, giám đốc truyền thông của Honda ở Mỹ thừa nhận rằng những cái chết khác liên quan đến Takata có thể đã không được báo cáo đầy đủ ở những nước thiếu quy định và an toàn tương tự như Mỹ.
Thật vậy, Kevin Fitzgerald, một cựu kỹ sư chế tạo thuốc phóng của Takata, người đã từ chức vào năm 2014 và hợp tác tích cực với cuộc điều tra của chính phủ Mỹ, nói rằng ông hoài nghi chỉ có một thương tích và một ca tử vong đã xảy ra ở Mexico. "Điều đó thật là khó tin", anh nói.
Alejandro Furas, người đứng đầu Chương trình đánh giá xe mới Châu Mỹ Latinh và Caribe cho rằng các chính phủ Mexico và toàn bộ châu Mỹ Latinh cần giải quyết những vấn đề trên bằng cách thiết lập hệ thống đăng ký phương tiện khoa học, sát sao. Nhưng đó không phải là nhiệm vụ dễ dàng. Ông nói: "Sự thật là các chính phủ Mỹ Latinh không thích những loại quy định này. Cái họ cần là thêm đầu tư."
So sánh Honda City và tân binh Nissan Almera ở tầm giá 600 triệu đồng Nissan Almera và Honda City là hai mẫu sedan hạng B phù hợp phục vụ gia đình với thiết kế hiện đại, không gian rộng và nhiều trang bị. Thuộc khoảng giá dễ tiếp cận, vì vậy sedan hạng B luôn là một trong những nhóm xe có doanh số cao nhất. Đồng thời, các nhà sản xuất cũng chú trọng, đầu tư...