Doanh nghiệp “dọa” đóng đường cao tốc Thái Nguyên – Chợ Mới
Đường cao tốc BOT Thái Nguyên – Chợ Mới dài 65km đã thông xe kỹ thuật vào tháng 3.2017 nhưng đến nay vẫn chưa được thu phí.
Đại diện chủ đầu tư BOT Thái Nguyên – Chợ Mới ( Bắc Kạn) cho biết, nếu cứ tiếp tục kéo dài tình trạng khai thác nhưng chưa được thu phí, sẽ buộc phải tạm ngăn đường, dừng cho xe lưu thông.
Đường cao tốc BOT Thái Nguyên – Chợ Mới dài 65km, có tổng mức đầu tư 2.713 tỷ đồng. Sau hơn 2 năm triển khai thi công, dự án đã thông xe kỹ thuật vào tháng 3.2017 và được hội đồng nghiệm thu của Bộ GTVT đồng ý nghiệm thu, đưa vào khai thác sử dụng từ tháng 5.2017. Tuy nhiên, từ đó đến nay vẫn chưa được thu phí.
Mới đây, liên danh nhà đầu tư Cienco 4 – Tuấn Lộc – Trường Lộc cũng đã có văn bản gửi Thủ tướng, Ban Kinh tế TƯ đề nghị được thu phí tại dự án đầu tư xây dựng tuyến đường Thái Nguyên – Chợ Mới và nâng cấp, mở rộng QL3 đoạn Km75 – Km100 theo hình thức BOT.
BOT Thái Nguyên – Chợ Mới đã thông xe được hơn 10 tháng.
Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Cienco4 Nguyễn Tuấn Huỳnh – đại diện liên danh nhà đầu tư tuyến đường BOT Thái Nguyên – Chợ Mới cho biết, đường đã thông xe hơn 10 tháng nhưng đến nay vẫn chưa được thu phí. Thực trạng này đang gây khó khăn cho DN…
“Mỗi tháng chúng tôi phải trả 16 tỷ đồng t.iền lãi vay thực hiện dự án. Đến nay số t.iền trả lãi và chi phí vận hành khai thác, xử lý các điểm sụt lở đã gần 200 tỷ đồng. Nếu tình trạng này tiếp tục kéo dài, chúng tôi buộc phải ngăn đường, tạm dừng khai thác vì không thể kham nổi chi phí vận hành và lãi vay”, ông Huỳnh nói.
Ông Huỳnh cũng nói rõ, việc chậm trễ thu phí sẽ phá vỡ phương án tài chính của dự án và có thể phải điều chỉnh kéo dài thời gian thu phí.
Video đang HOT
Trạm thu phí BOT Thái Nguyên – Chợ Mới.
Mới đây (13.11), Chủ tịch UBND tỉnh Bắc Kạn Lý Thái Hải có văn bản gửi Thủ tướng đề nghị Chính phủ chỉ đạo Bộ GTVT sớm có giải pháp hỗ trợ nhà đầu tư để được thu phí hoàn vốn và có kinh phí thực hiện quản lý bảo trì tuyến đường, không để xảy ra tình trạng mất an toàn giao thông và phải ngừng vận hành khai thác do không đủ kinh phí.
Do tỉnh Thái Nguyên chưa có ý kiến
Trao đổi với VietNamNet, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Công cho biết, Bộ GTVT rất chia sẻ với khó khăn của chủ đầu tư dự án cao tốc Thái Nguyên – Chợ Mới, nhưng việc chủ đầu tư định “đóng đường” tạm dừng khai thác là rất khó, bởi đường được xây dựng thì phải để cho người dân đi lại.
Theo Thứ trưởng, sở dĩ đến nay dự án BOT Thái Nguyên – Chợ Mới vẫn chưa có quyết định thu phí là do chưa có ý kiến chính thức của UBND tỉnh Thái Nguyên.
Theo chỉ đạo của Thủ tướng, Bộ GTVT đã yêu cầu chủ đầu tư dự án BOT Thái Nguyên – Chợ Mới thỏa thuận với các địa phương về giảm giá vé cho chủ phương tiện gần trạm thu phí.
Liên doanh nhà đầu tư đã thống nhất được với UBND tỉnh Thái Nguyên về việc miễn giảm giá vé cho người dân sống gần trạm thu phí theo 3 mức: 100%, 70% và 50% tùy vào phạm vi ảnh hưởng. Việc thống nhất phương án miễn giảm giá đã hơn 3 tháng nay, nhưng đến nay Thường vụ Tỉnh uỷ Thái Nguyên vẫn chưa có ý kiến.
Mới đây, Bộ GTVT gửi văn bản tới Tỉnh uỷ, HĐND, UBND và đoàn ĐBQH tỉnh Thái Nguyên cần có văn bản chính thức về phương án giảm giá dịch vụ sử dụng đường bộ đã thống nhất với nhà đầu tư trước ngày 25.11, để nhà đầu tư hoàn thiện các thủ tục tiếp theo và dự kiến tổ chức thu phí trong tháng 12.2017.
Thứ trưởng Công cũng nói rõ, việc chậm thu phí sẽ ảnh hưởng đến phương án tài chính của dự án. Trong điều kiện ngân sách hạn hẹp như hiện nay, Nhà nước cũng không thể bỏ t.iền ra trả nhà đầu tư.
Do vậy, nhà đầu tư phải tự bỏ t.iền ra trả lãi và vận hành khai thác, sau khi dự án chính thức đưa vào thu phí, Bộ GTVT sẽ có những giải pháp đảm bảo quyền lợi cho nhà đầu tư.
“Chỉ khi UBND tỉnh Thái Nguyên có văn bản cho ý kiến đồng ý hay không, lúc đó Bộ GTVT mới có quyết định cụ thể”, lãnh đạo Bộ GTVT cho biết.
Theo Vũ Điệp (VNN)
Nhà đầu tư chỉ cần "đặt gạch" vào dự án BOT rồi… thu t.iền tỷ
Sáng 8.9, tại Tọa đàm khoa học Các dự án BOT - Chính sách và Giải pháp, các chuyên gia, nhà nghiên cứu cho rằng BOT đang trở thành mảnh đất màu mỡ của nhóm quan hệ thân hữu, các chủ đầu tư chỉ cần "đặt gạch" vào dự án còn vốn do Nhà nước và ngân hàng lo.
Quang cảnh buổi Tọa đàm khoa học Các dự án BOT - Chính sách và Giải pháp ngày 8.9. Ảnh: Thành An
Luật sư Nguyễn Tiến Lập, trọng tài viên Trung tâm Trọng tài quốc tế Việt Nam cho biết, ông đã theo dõi, quan sát BOT từ năm 1998 - thời điểm Việt Nam có nghị định đầu tiên về BOT. Đến năm 2008 ông đã dự kiến được những gì xảy ra hiện nay.
"Khi đó, tôi và nhiều chuyên gia đã đoán được hệ lụy xảy ra từ các dự án BOT như ngày hôm nay" - luật sư Lập chia sẻ.
Cũng đến từ Trung tâm Trọng tài Quốc tế Việt Nam - Trọng tài viên Trương Thanh Đức cho rằng: Đối với BOT quan trọng nhất là vốn, nhưng ở Việt Nam chúng ta nhiều nhà đầu tư không cần vốn chỉ cần "đặt gạch" vào dự án còn lại vốn là Nhà nước lo.
"Khi muốn thực hiện các dự án BOT, nhà đầu tư chỉ lo làm sao vào được dự án, đặt được là "ăn chắc mặc bền", còn vốn chủ yếu là nhà nước và các ngân hàng lo. Như dự án cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, chủ đầu tư chỉ phải lo hơn 10% vốn, còn lại là vay ngân hàng" - luật sư Đức nói.
Luật sư Đức nhấn mạnh: "Tôi thấy không ổn khi nhiều quận, huyện cũng có thể ký hợp đồng BOT với chủ đầu tư có tổng mức đầu tư hàng trăm tỷ đồng. Sở dĩ có chuyện đó vì dự án BOT không có rủi ro về vốn gốc, vốn lãi nên chỉ cần "đặt gạch" vào dự án là xong".
Ông Nguyễn Nam Cường - Nguyên chuyên viên cao cấp, Văn phòng chính phủ, Vụ trưởng - Tổng lãnh sự Việt Nam tại Lào. Ảnh: Thành An
Tại buổi tọa đàm, ông Nguyễn Nam Cường - nguyên chuyên viên cao cấp, Văn phòng chính phủ, Vụ trưởng - Tổng lãnh sự Việt Nam tại Lào cho rằng: Nhiều nhà đầu tư đang thực hiện dự án BOT theo hình thức "tay không bắt giặc". Bởi họ không cần kinh nghiệm, không cần quá nhiều vốn. Sau khi vào được dự án, hầu hết vốn sẽ đi vay, thực hiện thì thuê đơn vị thi công.
""Lâu nay, BOT là mảnh đất màu mỡ đúng ra là đất của nhóm quan hệ thân hữu vì không có tính công bằng ở đây bởi nếu công bằng thì ai cũng làm được với kiểu "tay không bắt giặc" như này. Không có kinh nghiệm, không vốn, nếu được quyết định thì đi vay. Không phải vay ngân hàng thương mại mà vay hẳn ngân hàng chính sách, đó mới là điều nguy hiểm" - ông Cường đ.ánh giá.
Tổng lãnh sự Việt Nam tại Lào dẫn chứng, ở Lào không có trạm BOT giao thông bởi lưu lượng giao thông không đáng thu. Nhà nước bỏ ra toàn bộ kinh phí để xây các công trình giao thông và không lập trạm thu phí. Các dự án BOT chủ yếu là lưới điện, Chính phủ của họ kêu gọi các nhà đầu tư làm lưới điện. Họ quy hoạch điện trong các thành phố đâu ra đấy, rất văn minh không giống ở Việt Nam.
Còn tại vùng Đông Bắc Thái Lan, cả 18 tỉnh thuộc khu vực này không có trạm BOT nào dù đường giao thông nước này tốt kém hơn nhiều lần so với Việt Nam. Thỉnh thoảng họ bảo dưỡng, sửa chữa nhưng không thu phí.
Tại đây, ông Bùi Danh Liên - Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội cho rằng, vấn đề BOT chúng ta đã nói quá nhiều mà bây giờ vẫn phải làm hội thảo, phải tham gia ý kiến với Chính phủ đó là điều đáng tiếc.
Ông Liên cho rằng việc đầu tư BOT là rất tốt, doanh nghiệp vận tải, người dân được đi trên những con đường bóng loáng, tốc độ nhanh, đỡ tốn xăng dầu... nhưng quá trình thực hiện có những bất cập nên làm méo mó chủ trương tốt của Đảng, Nhà nước. Ông mong rằng phía cơ quan nhà nước khẩn trương khắc phục những tồn tại đó.
Theo Danviet
Tuyến BOT Thái Nguyên-Chợ Mới vừa thử nghiệm thu phí đã xuống cấp Quốc lộ 3 mới đoạn từ Thái Nguyên đi Chợ Mới (Bắc Kạn) vừa nghiệm thu, thử nghiệm thu phí từ đầu năm nay nhưng đã xuất hiện nhiều điểm xuống cấp, hư hỏng. Cảnh báo trước đoạn đường bị lún Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường Thái Nguyên Bắc Kạn và nâng cấp, mở rộng QL3 đoạn Km75-Km100 có tổng...
