Dễ mất tiền, mang bệnh từ dịch vụ hạ nhiệt ngày nóng
Hà Nội đang trải qua mùa hè nóng nực khi nhiệt độ có lúc lên tới 39 – 40 độ C. Có rất nhiều nguy cơ rình rập, thậm chí “tiền mất tật mang” đến từ nhu cầu làm nguội cơn nóng.
“Chiêu mới” vệ sinh điều hòa
Thợ sửa điều hòa tên Huy, quê ở Nghệ An, hiện trú tại 192 Lê Trọng Tấn cho biết, 2 tháng nay chưa lúc nào được về ăn cơm trước 21 giờ đêm vì bận việc lắp đặt, sửa chữa điều hòa. Theo bật mí của Huy, lắp điều hòa không kiếm nhiều tiền bằng sửa. Chốt tháng 6 vừa rồi anh ta bỏ túi 35 triệu đồng từ việc sửa chữa điều hòa.
Theo Huy, anh từng là nhân viên lắp đặt điều hòa của siêu thị HC ở đường Giải Phóng. 3 năm trước, khi đã “đủ lông đủ cánh” Huy nhảy ra làm ngoài. “Mùa hè năm nay có 2 đợt nóng kéo dài, có đợt kéo dài vài tuần lễ. Những ngày nóng thu nhập của thợ sửa điều hòa như anh em chúng tôi có ngày lên tới 6 triệu đồng. Đối với những người có mối quan hệ rộng do đi làm nhiều năm thì thu nhập còn nhiều hơn”.
Nhiều khách hàng mất tiền triệu vì những mánh khóe của thợ sửa điều hòa.
Thực tế tìm hiểu của PV cũng cho thấy, thợ điều hòa càng có kinh nghiệm càng “vớ bẫm” trong những ngày nắng nóng gần 40 độ C này. Huy thật thà: “Điều hòa thường không lạnh do bụi bẩn ở dàn nóng, dàn lạnh, hết gas, màng lọc không được vệ sinh… chỉ cần bơm ga, vệ sinh lại. Nhiều chủ nhà không biết sẽ bị “chém” khi thợ thông báo hỏng các bộ phận điều khiển, bo mạch… và báo giá từ 1,5 – 2 triệu đồng/thiết bị. Những bộ phận bị thay thế thường chủ nhà không giữ. Thế là, thợ lại có cơ số tiền khi tận dụng những bộ phận chưa hỏng đó đến lắp cho gia đình khác”.
Phí vật tư, bảo dưỡng mỗi máy điều hòa ngày thường có giá từ 150.000 – 200.000 đồng, những ngày nóng này giá vọt lên 250.000 – 400.000 đồng/máy, tùy theo độ khó. Huy cho hay, có đồng nghiệp tên Quang cũng quê ở Nghệ An, kỷ lục có ngày kiếm 11 triệu đồng.
Theo tìm hiểu của chúng tôi, bây giờ “chiêu” ăn gian đường ống khó lừa khách, giới sửa điều hòa thường có “mánh” đánh tráo hàng giả – thật về xuất xứ, nhập lại các loại hàng “trôi” bảo hành, hoặc “mông” lại như mới mà chủ nhà không biết. Chỉ cần hàng giá mềm hơn ở siêu thị thì vẫn có nhiều khách đồng ý lắp đặt.
Video đang HOT
Tràn ngập đá lạnh không nguồn gốc
Trà đá, bán đá lạnh cũng là những dịch vụ hốt bạc trong ngày nắng nóng này. Một nhân viên “đổ” đá lạnh cho các cửa hàng cho hay, có ngày tiêu thụ cả tấn đá. Nhân viên “ship” đá viên, thời gian “lượn” ngoài đường dưới cái nắng gần 40 độ C, công việc này rất mệt và mất sức. Bù lại, thù lao rất cao, mỗi chuyến chở được 2 – 3 tạ đá, trung bình được từ 150.000 đến 200.000 đồng/chuyến.
Khách dùng đá giải nhiệt không thể kiểm chứng được mức độ an toàn vệ sinh trong khâu sản xuất. Qua tìm hiểu của chúng tôi, thị trường đá lạnh tại Hà Nội bát nháo và không thể kiểm soát.
Cở sở làm đá gần sân vận động Bách Khoa, quận Hai Bà Trưng nằm sâu trong ngõ. Cơ sở này mỗi ngày sản xuất hàng chục tấn đá, phân phối đi rất nhiều địa điểm giải khát. Theo quan sát, cơ sở này sản xuất cả đá cây và đá viên đóng túi. Nhân viên khẳng định đá được làm từ nước máy bơm thẳng vào các khay đá. Sau đó, đá được tập kết thành đống giữa sàn nhà. Các bộ phận khuôn đá, dao cắt, bồn cấp nước, cối lạnh và gàu tải đá của hệ thống máy sản xuất đều gỉ sét. Khi hỏi về việc mất vệ sinh, một người thợ làm đá ở đó cười: “Đá là sạch nhất, có chạm phải cái gì bẩn thì lúc nữa cũng tan chảy đi thôi”(?).
Tại một quán trà đá ở khu đô thị Đại Thanh, Thanh Trì, chủ cửa hàng cho hay những hôm nắng nóng, lượng khách đến uống trà tăng gấp 3. Từ cuối buổi chiều đến khoảng 22 giờ tối, quán trà đá này tiêu thụ hết cả một thùng 250 lít chứa đá viên. Đáng lưu ý, một số quán bên cạnh không sử dụng đá viên tinh khiết mà dùng đá cây đập vụn cho vào thùng xốp bảo quản để bán cà phê, nước giải khát, trong khi theo quy định đá cây chỉ được dùng để ướp thực phẩm.
Theo thống kê mới đây của Sở Y tế Hà Nội, trên toàn thành phố có vài trăm cơ sở sản xuất nước đá, nhưng chỉ có rất ít cơ sở sản xuất được cấp giấy chứng nhận đủ điều kiện đảm bảo an toàn vệ sinh thực phẩm. Từ đầu mùa hè đến nay, Chi cục ATVSTP Hà Nội đã tiến hành xử phạt không ít cơ sở sản xuất nước đá không bảo đảm ATVSTP. Mới đây, cơ quan này đã lập biên bản và xử phạt vi phạm hành chính đối với 2 cơ sở sản xuất nước đá dùng liền không thực hiện đúng quy định về chất lượng là Công ty TNHH Thương mại dịch vụ du lịch Trung Hiếu (số 14, Chương Dương Độ, Hoàn Kiếm) và Công ty cổ phần sản xuất và dịch vụ thương mại Hoàng Gia Thái Anh (lô B8/D7, Khu đô thị mới Cầu Giấy).
Ngoài những cơ sở sản xuất đá lớn, hiện không thể thống kê hết các cơ sở sản xuất đá tự phát nhỏ lẻ xuất hiện ở nhiều ngõ ngách của Thủ đô. Nguy cơ người Hà Nội giải khát phải đá lạnh mất vệ sinh rất cao.
Theo_VietNamNet
Mở cơ hội nâng tầm chất lượng Đường sắt Việt Nam
Dự thảo Luật đường sắt (sửa đổi) khi chính thức có hiệu lực hứa hẹn mang đến cơ hội cho người dân và doanh nghiệp được thụ hưởng dịch vụ đường sắt chất lượng theo tiêu chí "Thuận tiện, đúng giờ, an toàn, hiệu quả, hài lòng".
Dịch vụ vận tải đường sắt thiếu tính cạnh tranh
Năm vừa qua, ngành đường sắt đã nỗ lực tái cơ cấu và đạt được nhiều kết quả sau khi chuyển đổi mô hình kinh doanh. Tuy nhiên, một số quy định của Luật Đường sắt 2005 quá chi tiết, cụ thể mang tính kỹ thuật chuyên ngành thuần túy cần được chỉnh sửa chuyển thành các quy định trong văn bản QPPL dưới Luật để phù hợp với thực tiễn và linh hoạt trong quá trình thực thi.
Đơn cử các Điều 27, 28, 29, 31, 35 của Luật Đường sắt 2005 đã quy định chi tiết, cụ thể các giá trị của phạm vi bảo vệ công trình đường sắt, hành lang ATGT đường sắt. Việc quy định này là cần thiết. Tuy nhiên, nếu quy định cụ thể trong Luật sẽ rất khó khăn khi cần điều chỉnh giá trị cụ thể đối với phạm vi này; Mặt khác khi có sự thay đổi về giá trị phù hợp với thực tiễn sẽ không linh hoạt trong quá trình thực thi.
Luật Đường sắt 2005 (Điều 5) cũng mới chỉ nêu nguyên tắc khuyến khích tổ chức cá nhân trong và ngoài nước đầu tư kinh doanh vận tải đường sắt; Nhà nước đảm bảo môi trường lành mạnh không phân biệt đối xử, bảo hộ quyền và lợi ích hợp pháp của tổ chức, cá nhân tham gia đầu tư và kinh doanh đường sắt.
Mặc dù vậy, thời gian qua còn một số vấn đề chưa thực hiện được vì hiện nay, về bản chất chỉ có một chủ thể vừa kinh doanh kết cấu hạ tầng đường sắt, vừa kinh doanh vận tải đường sắt và vừa điều hành vận tải đường sắt. Bên cạnh đó, chưa có cơ chế chính sách ưu đãi cho các doanh nghiệp trong và ngoài nước kinh doanh vận tải trên đường sắt quốc gia dẫn đến dịch vụ vận tải đường sắt thiếu cạnh tranh nên ngày một mất dần thị phần.
Nâng tầm dịch vụ đường sắt
Với những đề xuất được đưa ra, dự thảo Luật Đường sắt (sửa đổi) giải quyết phần lớn rào cản của các nhà đầu tư và nâng cao chất lượng dịch vụ ngành đường sắt phục vụ người dân.
Theo báo cáo tổng kết 10 năm thực hiện luật đường sắt 2005, bất cập nhất hiện nay chính là việc không rõ chủ thể quản lý hạ tầng đường sắt, chồng lấn trong quản lý Nhà nước và doanh nghiệp, từ đó dẫn đến lấn chiếm hành lang an toàn giao thông đường sắt, độc quyền trong kinh doanh đường sắt và đường sắt bị tụt hậu. Vì vậy, Luật Đường sắt mới sẽ định hướng làm sao để phân định rõ chủ thể quản lý, thúc đẩy tái cơ cấu và khuyến khích đầu tư vào đường sắt.
Luật Đường sắt (sửa đổi) sẽ thay cụm từ "phân định" bằng cụm từ "tách bạch" kinh doanh kết cấu hạ tầng đường sắt và kinh doanh vận tải đường sắt.
Hiện nay, doanh nghiệp kinh doanh đường sắt đang thực hiện quá trình tái cơ cấu, tuy nhiên việc kinh doanh kết cấu hạ tầng đường sắt và kinh doanh vận tải trên đường sắt do Nhà nước đầu tư vẫn do một doanh nghiệp tổ chức quản lý và thực hiện. Hoạt động này gần như khép kín trong nội bộ doanh dẫn đến hạn chế công tác quản lý, kiểm tra, giám sát.
Luật Đường sắt mới ra đời thay thế cho Luật Đường sắt 2005 sẽ thực hiện được việc tách bạch giữa công tác quản lý nhà nước của cơ quan nhà nước và hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp, công tác quản lý nhà nước sẽ được trả về cho cơ quan quản lý nhà nước, doanh nghiệp sẽ toàn tâm toàn ý cho mục đích kinh doanh theo luật doanh nghiệp, từ đó ngành đường sắt sẽ "thay da đổi thịt" trong tương lai không xa.
Anh Nguyễn Vũ Bằng, một chủ doanh nghiệp chia sẻ: "Luật đường sắt mới được ban hành sẽ giúp người dân và doanh nghiệp như chúng tôi được hưởng lợi ích từ một dịch vụ đường sắt tốt hơn, hoàn hảo hơn theo đúng nghĩa "Thuận tiện, đúng giờ, an toàn, hiệu quả, hài lòng". Đặc biệt, khi Luật mới được ban hành sẽ bổ sung một chương quy định về đường sắt tốc độ cao, giúp chúng tôi được hưởng những lợi ích hiện đại khi tham gia đường sắt".
Bên cạnh đó, Luật mới khi được thông qua sẽ giúp ngành đường sắt phát triển và khắc phục được tình trạng phát triển không cân đối trong hệ thống giao thông vận tải tại Việt Nam. Đồng thời chia sẻ, giảm tải cho vận tải đường bộ, phát huy lợi thế của từng phương thức vận tải trong toàn hệ thống giao thông góp phần phát triển kinh tế - xã hội.
Luật Đường sắt (sửa đổi) cũng sẽ tạo ra diện mạo mới hoàn toàn, giúp đường sắt Việt Nam hội nhập, giao lưu quốc tế hướng tới khẳng định vai trò, vị trí quan trọng của Việt Nam trong khu vực và trên thế giới; từng bước lấy lại, phục hồi thị phần vận tải đường sắt đã bị mất đi trong thời gian qua và hướng tới phát triển đường sắt xứng tầm với các nước trong khu vực và trên thế giới; thay da, đổi thịt ngành đường sắt trong tương lai gần theo đúng mục tiêu trong Chiến lược, Quy hoạch tổng thể phát triển đường sắt đã được Chính phủ phê duyệt.
Anh Vũ
Theo_VietNamNet
"Cò" dịch vụ đăng ký xe máy: Đưa 3,8 triệu đồng, 30 phút sau có giấy tờ! Đó là tuyên bố "xanh rờn" của một "cò mồi" dịch vụ đăng ký xe máy ở quận Cầu Giấy (Hà Nội). Trong vai người dân đến tìm hiểu về các thủ tục để đăng ký chiếc xe máy mới mua, phóng viên đã chứng kiến nhiều mánh khóe lừa đảo, lươn lẹo của giới "cò mồi". Đây không phải là câu chuyện...