Cơ phó Lubitz nhiều lần tăng tốc khi máy bay lao xuống
Dữ liệu từ hộp đen thứ hai của máy bay Đức cho thấy cơ phó Andreas Lubitz cố tình điều chỉnh chế độ lái tự động và gây t.ai n.ạn.
“Lần xem xét thứ nhất cho thấy phi công trong buồng lái dùng chế độ lái tự động để đưa máy bay hạ độ cao xuống mức hơn 30 m. Sau đó phi công này vài lần thay đổi chế độ lái tự động để tăng tốc máy bay khi nó hạ độ cao”, Reuters hôm nay dẫn thông báo từ văn phòng điều tra và phân tích an toàn hàng không Pháp (BEA) cho hay.
Vụ t.ai n.ạn thảm khốc khiến 150 người t.hiệt m.ạng được cho là do cơ phó cố ý gây nên. Ảnh: Reuters Đây là báo cáo từ thu được từ hộp đen thứ hai của máy bay Đức mới được tìm thấy. Thiết bị ghi âm buồng lái chứa đựng hàng trăm thông số, bao gồm tất cả lệnh chỉ huy từ cơ phó trên chuyến bay gặp nạn. Dữ liệu từ hộp đen thứ nhất cho biết cơ phó Lubitz khóa trái cơ trưởng ngoài buồng lái để tự điều khiển máy bay.
BEA vẫn đang làm việc để tìm ra sự thật khiến máy bay Đức đ.âm vào dãy núi núi Alps, miền nam nước Pháp, khiến 150 người t.hiệt m.ạng. Nguyên nhân cơ phó nắm quyền kiểm soát máy bay và gây t.ai n.ạn vẫn còn là bí ẩn, nhưng các điều tra viên phát hiện thêm các chứng cứ cho thấy người này có chuẩn bị cho kế hoạch t.ự t.ử trước khi lên máy bay.
Các công tố viên Đức tiết lộ cơ phó Lubitz đã tìm kiếm thông tin về các cách t.ự s.át trên Internet một vài ngày trước khi vụ t.ai n.ạn xảy ra./.
Video đang HOT
Theo Khánh Lynh
Theo_VOV
Tranh luận về bí mật y tế sau vụ rơi máy bay Germanwings
Nhiều chuyên gia cho rằng với một số ngành nghề đặc biệt, bác sỹ có trách nhiệm thông báo với người sử dụng lao động khi nhân viên không đủ khả năng làm việc "nhất là trong các trường hợp mắc bệnh tâm thần và nguy cơ t.ự s.át."
Thông tin về sức khỏe của cơ phó Andreas Lubitz đã không được tiết lộ cho tới khi thảm họa xảy ra (Nguồn: express.co.uk)
Bí mật y tế, liên quan đến các thông tin về tình trạng bệnh tật của một cá nhân, là nguyên tắc của ngành y tế và được quy định trong hiến pháp nhiều quốc gia. Tuy nhiên, sau vụ rơi máy bay của hãng hàng không Đức Germanwings ở dãy núi Alps của Pháp do viên phi công phụ cố tình gây ra, vấn đề bảo mật y tế trở thành chủ đề gây tranh luận tại Đức.
Nhiều chuyên gia cho rằng với một số ngành nghề đặc biệt, bác sỹ có trách nhiệm thông báo với người sử dụng lao động khi nhân viên không đủ khả năng làm việc "nhất là trong các trường hợp mắc bệnh tâm thần và nguy cơ t.ự s.át."
Ông Dirk Fischer, chuyên gia về giao thông thuộc Đảng Dân chủ Cơ đốc giáo (CDU) của Thủ tướng Angela Merkel, yêu cầu các phi công chỉ được đến khám bệnh tại các bác sỹ do bên sử dụng lao động chỉ định, và các bác sỹ nói trên sẽ không bị ràng buộc bởi nghĩa vụ tôn trọng bí mật y khoa, trong khuôn khổ thông tin làm việc với bên sử dụng lao động và giới chức ngành hàng không dân dụng.
Nghị sỹ đảng Dân chủ-Xã hội (SPD) Karl Lauterbach, một giáo sư y khoa, cũng đồng quan điểm, khi cho rằng bác sỹ phải có nghĩa vụ thông báo với người sử dụng lao động về tình trạng không thể làm việc của nhân viên, trong trường hợp công việc này có ảnh hưởng đến sinh mạng của người khác, đặc biệt trong các trường hợp bệnh tâm thần và nguy cơ t.ự s.át.
Vụ t.ai n.ạn máy bay thảm khốc của hãng hàng không Germanwings đã buộc nhiều giới chức y khoa phải xem xét lại nguyên tắc bí mật y tế, ít nhất trước mắt trong lĩnh vực hàng không dân dụng.
Chủ tịch Liên đoàn các bác sỹ ngành hàng không Đức (DFV), ông Hans-Werner Teichmuller cho rằng nếu một phi công vẫn quyết định bay, cho dù không đủ khả năng xét trên phương diện y học, "tôi buộc phải thông báo chuyện này với những người có thẩm quyền."
Tuy nhiên, lãnh đạo tổ chức y tế hàng không Đức cũng nhấn mạnh là nghĩa vụ này không liên quan đến người sử dụng lao động.
Cho đến nay, tại Đức, nếu vi phạm nguyên tắc bí mật y khoa sau khi bệnh nhân qua đời và bị người nhà gia đình người c.hết phản đối, bác sỹ có thể bị phạt tù và phạt t.iền. Còn tại Pháp, việc không tôn trọng nguyên tắc bí mật y tế có thể bị phạt một năm tù và 15.000 euro.
Về viên phi công phụ trong vụ rơi máy bay A320, theo cơ quan công tố Dusseldorf (Đức), viên cơ phó Andreas Lubitz, 27 t.uổi, từng có biểu hiện muốn t.ự v.ẫn và phải trị liệu tâm lý vì điều này từ trước khi nhận được chứng chỉ phi công, đáng lẽ đã không được phép ngồi vào buồng lái vào đúng ngày thảm họa, do có giấy yêu cầu nghỉ việc của bác sỹ mà cơ quan điều tra đã phát hiện tại nhà Lubitz.
Tờ báo Bild của Đức dẫn nhiều tài liệu chính thức cho biết Lubitz đã trải qua "một giai đoạn trầm cảm nặng" cách đây sáu năm và phải theo một liệu pháp "y tế đặc biệt và thường xuyên."
Trong khi đó, nhiều phương tiện truyền thông đã cho rằng Lubitz bị bong võng mạc, một chứng bệnh có nguy cơ khiến người này bị đuổi việc.
Hãng hàng không Lufthansa, công ty mẹ của hãng Germanwings cũng vừa thừa nhận viên phi công này đã thông báo với trường dạy lái máy bay vào năm 2009 rằng anh ta từng trải qua một "giai đoạn trầm cảm nặng." Tuy nhiên, Lubitz sau đó vẫn nhận được giấy chứng nhận y tế "xác nhận đủ điều kiện để bay"./.
Theo (TTXVN/Vietnam )
Không khí ảm đạm bao trùm quê nhà cơ phó Airbus A320 Trong những ngày này, một bầu không khí ảm đạm bao trùm quê nhà của cơ phó máy bay Airbus A32 - vùng thị trấn Montabaur, Trong những ngày này, một bầu không khí ảm đạm bao trùm quê nhà của cơ phó máy bay Airbus A32 - vùng thị trấn Montabaur. Thị trấn nhỏ bé Montabaur, quê nhà của cơ phó Andreas...