Bộ trưởng Đinh La Thăng bất ngờ “phá” án oan
Từ một diễn biến tại phiên chất vấn của Quốc hội, Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng đã có những quyết định kịp thời tháo gỡ khó khăn cho các DN sản xuất tàu thuyền từ vật liệu mới PPC.
Diễn biến
Tại phiên chất vấn Bộ trưởng Bộ KH&CN Nguyễn Quân sáng 12/6, đại biểu Lê Thị Công (đoàn Bà Rịa – Vũng Tàu) phản ánh: “Bà Rịa – Vũng Tàu có DN sản xuất tàu thuyền bằng công nghệ tiên tiến, vật liệu mới PPC. Sản phẩm đã đoạt Cup vàng Techmart 2012 do Bộ KH&CN tặng, được Đăng kiểm quốc tế và Đăng kiểm Hải quân công nhận đảm bảo chất lượng.
DN đã cung cấp cho quân đội hơn 10 tàu thuyền nhưng Cục Đăng kiểm VN lại từ chối đăng kiểm làm cho sản xuất của DN đình đốn. DN phải làm đơn gửi Thủ tướng Chính phủ”.
Trả lời đại biểu Lê Thị Công, Bộ trưởng Bộ KH&CN Nguyễn Quân xác nhận: “Đúng là tại Bà Rịa – Vũng Tàu có DN sản xuất tàu bằng vật liệu PPC, Đăng kiểm của CH Séc và Đăng kiểm Hải quân chấp nhận đăng kiểm nhưng Đăng kiểm của Bộ GTVT lại không chấp nhận đăng kiểm. Việc này sẽ được Bộ KH&CN trao đổi với Bộ GTVT làm rõ lý do. Tôi cũng được biết câu chuyện phía sau của vụ việc này là sản phẩm tàu của DN đã được chứng nhận là sản phẩm công nghệ cao, DN đã bán cho hải quân nhưng sau đó có gây tai nạn xảy ra c.hết người nên giám đốc DN bị truy tố”.
Ngay chiều 12/6, Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng đã tham gia trả lời và hứa với Quốc hội là ngay trong tháng 6/2015, Bộ sẽ cho đăng kiểm tàu thuyền đóng bằng công nghệ vật liệu mới PPC.
Theo tin tức tìm hiểu của PV Báo Lao Động và Đời sống, ngày 18/5, Cty CP công nghệ Việt – Séc (BR-VT) đã có đơn kêu cứu gửi Thủ tướng Chính phủ, Bộ trưởng Bộ KH&CN, Bộ trưởng Bộ GTVT: “ Cty Việt – Séc bị phá sản, NLĐ mất việc làm chỉ vì sự vô cảm và thiếu trách nhiệm của một số cá nhân và cơ quan Nhà nước, cụ thể là Cục Đăng kiểm VN và Cơ quan CSĐT Công an TPHCM. Người sáng lập Cty là ông Vũ Văn Đảo đang bị vướng vòng lao lý trong một vụ tai nạn mà nguyên nhân không liên quan gì đến chất lượng tàu thuyền, nhưng đã bị Cơ quan CSĐT Công an TPHCM quy chụp cho tội đưa công nghệ vật liệu mới PPC vào sản xuất tàu thuyền ở VN và bán tàu thuyền cho lực lượng vũ trang”.
Trong một diễn biến cực nhanh, ngay sáng 17/6, Bộ trưởng Đinh La Thăng đã triệu tập và chủ trì cuộc họp giải quyết vướng mắc đối với việc đăng kiểm tàu thuyền bằng vật liệu mới PPC.
Tại cuộc họp này, Bộ trưởng Đinh La Thăng nghiêm khắc phê bình các đơn vị, cá nhân liên quan đã gây nên sự chậm trễ, thiệt hại cho DN và chỉ đạo ngay trong ngày 18/6, Cục Đăng kiểm VN phải có văn bản công nhận kết quả Đăng kiểm Hải quân và Cty Đăng kiểm quốc tế CS Lloyd (CH Séc).
Nhà máy đóng tàu của Cty Việt – Séc phải đóng cửa ngay khi giám đốc DN bị khởi tố điều tra.
Phá án oan…
Video đang HOT
Ngay trong ngày 18/6, khi Cục Đăng kiểm VN còn chưa kịp ra văn bản, Bộ trưởng Đinh La Thăng đã kí CV số 7783/BGTVT-KHCN về việc ứng dụng vật liệu PPC trong đóng phương tiện thủy nội địa gửi Cục Đăng kiểm VN. Tại CV này, Bộ GTVT khẳng định: “Hiện nay, pháp luật không cấm việc đóng tàu bằng vật liệu mới nói chung và vật liệu PPC nói riêng với điều kiện phải đảm bảo an toàn tuyệt đối cho người và phương tiện”.
“Bộ GTVT yêu cầu Cục Đăng kiểm VN công nhận kết quả Đăng kiểm CS Lloyd hoặc Đăng kiểm Hải quân hoặc bất cứ một tổ chức đăng kiểm nào khác thực hiện, trên cơ sở đó cấp các giấy chứng nhận an toàn kĩ thuật cho các phương tiện thủy nội địa vỏ PPC trong giai đoạn chưa ban hành “Quy chuẩn kĩ thuật quốc gia về quy phạm phân cấp và đóng phương tiện thủy nội địa vỏ PPC”".
Điều lí thú là với chỉ đạo này của Bộ GTVT, kết luận điều tra của Cơ quan CSĐT CA TPHCM, cáo trạng của Viện KSND TPHCM đối với vụ án hình sự khởi tố, truy tố các bị can Vũ Văn Đảo (Giám đốc Cty Việt – Séc) và Đinh Văn Quyết (Giám đốc Cty CP Vũng Tàu Marina) về tội “Đưa vào sử dụng các phương tiện giao thông đường thủy không bảo đảm an toàn” đã sụp đổ hoàn toàn. Tại sao lại như vậy?
Kết luận điều tra của Cơ quan CSĐT CA TPHCM (số 372-25/KLĐT-PC44-Đ3) ngày 12/9/2014 do Phó Thủ trưởng Cơ quan CSĐT CA TPHCM đại tá Nguyễn Minh Thông ký đã kết luận: “Hành vi sai phạm của bị can Vũ Văn Đảo thể hiện xuyên suốt qua ý thức chủ quan: Vũ Văn Đảo đưa công nghệ và vật liệu mới Polypropylen Copolymer (PPC) vào sản xuất tàu thuyền tại VN.
Tuy nhiên, khi tổ chức sản xuất, Vũ Văn Đảo không tuân thủ các quy định của pháp luật VN về sản xuất phương tiện giao thông, không thực hiện những quy định về đăng kiểm nên Cục Đăng kiểm VN chưa giải quyết đăng kiểm cho tàu thuyền làm bằng PPC (trong đó có tàu BP 12-04-02 bị chìm ở biển Cần Giờ ngày 2/8/2013 làm 9 người c.hết). Khi tàu làm bằng PPC không thể đăng kiểm theo hệ dân sự, Vũ Văn Đảo đã chuyển hướng bán cho lực lượng vũ trang và kí hợp đồng với Đăng kiểm Hải quân để đưa tàu thuyền làm bằng PPC vào lưu thông”.
CV ngày 18/6/2015 do đích thân Bộ Trưởng Đinh La Thăng ký yêu cầu Cục Đăng kiểm VN công nhận ngay kết quả đăng kiểm của Đăng kiểm Hải quân.
“Bị can Vũ Văn Đảo là người sản xuất ra tàu BP 12-04-02 nên biết rõ về tình trạng kĩ thuật của các tàu trên, Đảo biết rõ cơ quan đăng kiểm chưa cho phép sử dụng nhưng vẫn tìm cách đưa tàu BP 12-04-02 vào sử dụng. Hành vi của bị can Vũ Văn Đảo đã cấu thành tội “Đưa vào sử dụng các phương tiện giao thông đường thủy không đảm bảo an toàn”, quy định tại Điều 214 Bộ luật Hình sự”. Trên cơ sở kết luận điều tra, ngày 17/10/2014, Viện KSND TPHCM đã ra cáo trạng truy tố bị can Vũ Văn Đảo, Đinh Văn Quyết theo khoản 3 Điều 214 Bộ luật Hình sự.
Thế nhưng, đến nay, TAND TPHCM đã không thể đưa vụ án ra xét xử. TAND TPHCM còn trả lại hồ sơ cho Viện KSND yêu cầu: “Cần phải có kết luận giám định tàu ký hiệu BP 12-04-02 (do ông Phạm Duy Phúc điều khiển) không bảo đảm an toàn khi đưa vào sử dụng”; Thứ hai, các nguyên nhân dẫn đến chìm tàu BP 12-04-02 (tại biển Cần Giờ, TPHCM ngày 2/8/2013 làm c.hết 9 người) được cáo trạng viện dẫn “không có nguyên nhân nào liên quan đến việc chứng minh hậu quả đặc biệt nghiêm trọng đã xảy ra là do “đưa vào sử dụng các phương tiện giao thông đường thủy không bảo đảm an toàn” như cáo trạng truy tố”.
Với diễn biến mới nhất là Bộ GTVT yêu cầu Cục Đăng kiểm VN công nhận kết quả đăng kiểm của Đăng kiểm Hải quân đối với các tàu PPC do Cty Việt – Séc sản xuất, trong đó có tàu BP 12-04-02, thì sẽ không còn cơ quan nào có thể ra kết luận tàu BP 12-04-02 không bảo đảm an toàn khi đưa vào sử dụng(?!).
Bộ trưởng Đinh La Thăng đã bất ngờ tham gia “phá” án, làm sụp đổ kết luận điều tra của Cơ quan CSĐT CA TPHCM lẫn cáo trạng của Viện KSND TPHCM. Vụ án “Đưa vào sử dụng các phương tiện giao thông đường thủy không bảo đảm an toàn” giờ chỉ còn 2 cách giải quyết là: Đình chỉ vụ án hoặc tuyên các bị cáo vô tội.
Theo Báo Lao động
Theo_Người Đưa Tin
Vụ án chìm ca nô ở Cần Giờ, TP HCM: Truy tố gượng ép?
Viện Kiểm s.át N.hân dân TP HCM vẫn quyết định giữ nguyên quan điểm truy tố dù tòa trả hồ sơ xác định 2 vấn đề cần làm rõ.
Mới đây, TAND TP HCM đã ra quyết định trả hồ sơ vụ chìm ca nô ở huyện Cần Giờ, TP HCM xảy ra vào tháng 8/2013 cho Viện Kiểm s.át N.hân dân TP HCM đề nghị điều tra bổ sung.
Theo quan điểm của TAND TP HCM, do VKS truy tố hai ông Vũ Văn Đảo và Đinh Văn Quyết tội "Đưa vào sử dụng phương tiện giao thông đường thủy không đảm bảo an toàn" theo khoản 3, điều 214, Bộ luật hình sự thì phải chứng minh được hai vấn đề:
Công văn của VKS gửi TAND TP HCM
Thứ nhất là: Phải có kết luận giám định ca nô bị nạn ký hiệu BP 12-04-02 (do ông Phạm Duy Phúc điều khiển) không đảm bảo an toàn khi đưa vào sử dụng.
Thứ hai: Làm rõ nguyên nhân tai nạn, vì trong cáo trạng số 474/CT-VKS-P1A ngày 17/10/2014, VKS đưa ra kết luận nguyên nhân do: "Việc chở quá số lượng người cho phép là một trong các nguyên nhân làm chìm ca nô BP 12-04-02; Ngoài ra còn các nguyên nhân khác như: Phương tiện hành trình ra vùng không được phép hoạt động, việc điều khiển phương tiện không phù hợp".
Đây là nguyên nhân mà TAND TP HCM cho rằng không liên quan tội danh truy tố theo điều 214, Bộ luật hình sự.
Ngay sau đó, VKS Nhân dân TP HCM có công văn trả hồ sơ cho TAND TP HCM với quan điểm rằng việc truy tố là hoàn toàn có căn cứ.
Theo quan điểm của VKS: "Ca nô bị tai nạn được Công ty Việt Séc đóng mới và bán cho Biên phòng Bà Rịa-Vũng Tàu khi chưa được Cục Đăng kiểm Việt Nam cho phép đăng kiểm. Rõ ràng là không bảo đảm an toàn khi đưa vào sử dụng".
Về nguyên nhân như trong cáo trạng truy tố, VKS nhận thấy: Hai ông Vũ Văn Đảo và Đinh Văn Quyết là những người có chức vụ, quyền hạn, thẩm quyền tổ chức, chỉ đạo điều động 3 ca nô (trong đó có ca nô BP 12-04-02) không đảm bảo an toàn (chưa được Cục Đăng kiểm Việt Nam cho phép đăng kiểm; chở quá số lượng người cho phép; sử dụng ca nô sai mục đích, ca nô hành trình trong vùng có cấp sóng vượt quá giới hạn cho phép; người điều khiển ca nô không có chứng chỉ chuyên mai lái phương tiện thủy loại II tốc độ cao; ca nô rời nơi không được cho tàu thuyền neo đậu và vào, rời cầu bến không được công bố cho việc đón, trả khách; Ca nô không làm thủ tục vào, rời bến theo quy định...) gây hậu quả đặc biệt nghiêm trọng.
"Do vậy, VKS giữ nguyên quan điểm truy tố tại bản cáo trạng số 473/CT-VKS-P1A...", Công văn của VKS nêu.
Liên quan đến vấn đề đăng kiểm, cơ quan cảnh sát điều tra đã có công văn gửi Viện Kiểm sát Quân sự Quân chủng Hải quân và Cơ quan Điều tra hình sự Quân chủng Hải quân có nội dung: "Hành vi sai phạm trong việc đăng kiểm ca nô BP 12-04-02 không thể tách rời khi xử lý hành vi phạm tội "Đưa vào sử dụng các phương tiện giao thông đường thủy không bảo đảm an toàn", nhưng cơ quan CSĐT không có chức năng điều tra xác minh. Đồng thời phải thực hiện ý kiến chỉ đạo của Thủ tướng chính phủ là chấn chỉnh, rút kinh nghiệm trong vụ tai nạn, nhất là trong lĩnh vực đăng kiểm.
Ngay sau đó, cơ quan tố tụng của Quân chủng Hải quân đã có trả lời rằng: "Những sai phạm của tập thể, cá nhân về việc đăng kiểm (ghi không đúng tên vật liệu thân vỏ phương tiện từ PPC thành Composite) không phải là nguyên nhân trực tiếp dẫn đến hậu quả trong vụ tai nạn nên chỉ đề nghị lãnh đạo Bộ tư lệnh Hải quân chỉ đạo nghiêm túc kiểm điểm, chấn chỉnh đối với các cá nhân liên quan và công tác Đăng kiểm Hải Quân trong thời gian tới.
Theo ông Đinh Văn Quế - cựu Chánh tòa Hình sự - TAND Tối cao: Kết luận của cơ quan tố tụng Quân chủng Hải quân phù hợp với kết quả điều tra của Cơ quan CSĐT Công an TP HCM đã xác định nguyên nhân vụ tai nạn không liên quan đến chất lượng, kỹ thuật của ca nô.
"Cứ cho rằng, Công ty Việt Séc sản xuất ca nô với vật liệu mới (PPC), chưa được Cục Đăng kiểm Việt Nam cho phép đăng kiểm, thì cũng không vì thế mà kết luận là ca nô không an toàn. Chất lượng ca nô có an toàn hay không, không phụ thuộc vào phương tiện đó đã được đăng kiểm. Nếu phương tiện chưa đăng kiểm mà chủ phương tiện đưa phương tiện vào hoạt động thì đó chỉ là vi phạm về đăng kiểm. Việc xác định phương tiện có bảo đảm an toàn hay không, nhất thiết phải giám định phương tiện, nhưng cơ quan CSĐT Công an TP HCM đã không tiến hành giám định phương tiện bị tai nạn", ông Quế phân tích.
Ông Quế cũng khẳng định rằng việc ghi sai tên thân vỏ phương tiện bị nạn không phải là nguyên nhân trực tiếp dẫn đến tai nạn như đã được cơ quan điều tra xác định.
"Thực tế cuộc sống, không phải cứ có tai nạn c.hết người xảy ra thì nhất thiết phải có ai đó đi tù! Có trường hợp cả chiếc xe khách lao xuống vực khiến hàng chục người tử nạn, trong đó có cả tài xế nhưng đó là do lỗi của tài xế, chứ có phải của chủ xe. Cho đến nay, chưa có cơ quan hay người có trách nhiệm nào xác định nguyên nhân gây ra vụ chìm ca nô là do người sản xuất hay do cơ quan đăng kiểm quốc phòng biết rõ phương tiện không bảo đảm an toàn, nhưng vẫn cho đưa vào sử dụng, Bản thân TAND TP HCM, Liên đoàn luật sư Việt Nam và tất cả các chuyên gia pháp luật đều cho rằng, nguyên nhân gây ra tai nạn không có mối liên hệ gì đến tội danh mà VKS đã truy tố hai ông Vũ Văn Đảo và Đinh Văn Quyết", ông Quế nhìn nhận./.
Truy tố gượng ép?
Theo các chuyên gia pháp luật, việc cơ quan CSĐT Công an TP HCM gửi công văn cho cơ quan tố tụng Quân chủng Hải quân nêu: Hành vi sai phạm trong việc đăng kiểm ca nô BP 12-04-02 không thể tách rời khi xử lý hành vi phạm tội "Đưa vào sử dụng các phương tiện giao thông đường thủy không bảo đảm an toàn".
Điều này khẳng định rằng, bản thân cơ quan CSĐT đã xác định, trách nhiệm xác định đăng kiểm ca nô bị nạn thuộc Quân chủng Hải quân, không liên quan đến Cục Đăng kiểm Việt Nam. Thực tế ca nô bị nạn cũng được Phòng Đăng kiểm - Quân chủng Hải quân thực hiện đăng kiểm. Vậy việc VKS lấy cơ sở truy tố dựa trên việc ca nô bị nạn không được Cục Đăng kiểm Việt Nam cho phép là quá gượng ép.
Việt Đức
Theo_VOV
Vì sao tòa án TP HCM trả hồ sơ vụ chìm ca nô ở huyện Cần Giờ? TAND TP HCM xác định, thiếu căn cứ để truy tố trước tòa 2 bị can trong vụ chìm ca nô cách đây 2 năm. Trả hồ sơ vì... nguyên nhân một đàng, truy tố một nẻo Mới đây, TAND TP HCM đã quyết định trả hồ sơ, điều tra bổ sung vụ chìm ca nô ở huyện Cần Giờ, TP HCM xảy...
