BMW vượt mặt Mercedes để trở thành thương hiệu xe sang bán chạy nhất tại Mỹ 2019
Sau gần 4 năm bám đuổi và doanh số đạt 325.000 xe bán ra trong năm 2019, BMW cũng đã vượt mặt được Mercedes-Benz để trở thành thương hiệu ô tô hạng sang bán chạy nhất thị trường Mỹ.
Những nỗ lực cải tiến mẫu mã, tung ra những sản phẩm mới của BMW nhằm cải thiện doanh số bán hàng tại thị trường Mỹ cuối cùng cùng được đền đáp. Theo Bloomberg, trong năm 2019 thương hiệu ô tô hạng sang BMW đã bán ra tổng cộng 324.826 xe tại Mỹ, tăng 4,4% so với năm 2018.
Góp phần vào sự thành công này phải kể đến các dòng crossover như X3, X5 và X7 và mẫu sedan 3 Series hoàn toàn mới có mức tăng trưởng doanh số cao nhất.
Sự xuất hiện của BMW 3 Series thế hệ mới (mã G20) giúp doanh số bán của dòng sedan này tăng trưởng mạnh mẽ trong năm 2019 và trở thành một trong những mẫu BMW bán chạy nhất tại Mỹ. Doanh số bán các dòng xe Crossover, SUV của BMW trong năm 2019 đạt 159.277 xe, tăng 35,5% so với năm 2018.
Trong khi đó, cũng tại thị trường Mỹ đối thủ “cùng quê” của BMW là Mercedes-Benz chỉ bán được tổng cộng 316.094 xe trong năm 2019 (không bao gồm 2 mẫu xe thương mại Sprinter và Metris). So với năm 2018, Mercedes-Benz vẫn giữ được đà tăng trưởng doanh số, tuy nhiên mức tăng chỉ đạt 135 xe so với năm 2018.
Mức tăng trưởng này chủ yếu đến mẫu A-Class hoàn toàn mới, với 17.641 xe bán ra và mẫu coupe AMG GT 4 cửa với 4.208 sản phẩm bán ra, tương đương mức tăng 175,9% so với năm 2018. Các mẫu SUV hạng sang của Mercedes-Benz cũng tăng trưởng đáng kể. Cụ thể dòng G-Class đạt mức tăng 85,1% tương đương 7.348 xe bán ra còn dòng GLE và GLC cũng tăng lần lượt 8,6% và 5,6% so với năm 2018. Duy chỉ có dòng GLA suy giảm 8,3%. Trong khi lượng tiêu thụ CLA giảm 45,0%, C-Class giảm 18,6%, , S-Class giảm 16,4%, SLC giảm 7,7% và SL giảm 20,5%.
Video đang HOT
Với kết quả này, BMW chính thức vượt qua Mercedes-Benz để trở thành thương hiệu ô tô hạng sang bán chạy nhất tại thị trường Mỹ sau gần 4 năm bám đuổi.
Hãng xe sang đến từ Nhật Bản – Lexus xếp ở vị trí thứ 3 với tổng doanh số đạt 298.114 xe trong năm 2019, chỉ tăng 0,1% so với năm 2018. Vị trí thứ tư trong bảng xếp hạng theo thành tích doanh số của các hãng xe sang tại Mỹ thuộc về Audi với 224.111 xe bán ra, tăng 0,4% so với năm 2018. Thương hiệu Cadillac cũng đạt tăng trưởng 1% với 156.246 sản phẩm bán ra, trong khi Lincoln cũng tăng trưởng tới 8,3%, với 112.204 xe bán ra.
Theo Danviet
Lý do ôtô giảm giá ồ ạt trong 2019
Nguồn cung nhập khẩu và lắp ráp đều ổn định cùng nhiều mẫu xe mới ra mắt khiến thị trường tăng tính cạnh tranh, giá giảm.
Tết năm ngoái, Phạm Vân (Hà Nội) dự định mua Innova thay cho chiếc Innova khác đã cũ, để anh em trong công ty gia đình sử dụng đi khách tỉnh. Nhưng tình hình kinh doanh đi ngang nên bà chủ công ty buôn thiết bị vệ sinh quyết định hoãn kế hoạch. Một năm sau, tháng 12/2019, Vân không phải nghĩ ngợi nhiều mà quyết định xuống t.iền, vì chiếc MPV đã giảm giả 100 triệu đồng.
Không chỉ một mình Innova hay các mẫu xe của Toyota, khắp thị trường xe hơi Việt đều giảm giá từ hàng chục tới hàng trăm triệu đồng. Ở cỡ nhỏ, i10, Morning giảm 30-40 triệu đồng, lên cỡ B - mẫu xe luôn đặt giá cao như Vios cũng giảm 70-80 triệu đồng và tới xe sang giảm 300 triệu đồng như BMW do Trường Hải phân phối.
Toyota Innova trưng bày tại một showroom ở quận Bình Thạnh. Ảnh: Thành Nhạn
Các hãng tìm cách chiếm thị phần và đẩy hàng khi nguồn cung ổn định giúp khách hàng mua được xe với giá rẻ hơn. Một sếp hãng xe Nhật cho biết, nguồn cung dồi dào và mục tiêu cạnh tranh chiếm thị phần khiến giá xe ồ ạt giảm.
Nguồn cung vượt cầu
Sau một năm 2018 tăng trưởng khiêm tốn 5,8% so với 2017, nhiều thành viên VAMA tự tin đặt mục tiêu cao cho năm 2019, tăng hàng chục %, nhưng thực tế khách hàng không mua ồ ạt như vậy. Vị này đ.ánh giá việc đặt sai kỳ vọng đã khiến các hãng phải tìm cách đẩy hàng tồn bằng việc giảm giá. Một nguồn tin của VnExpress cho biết, Toyota đặt mục tiêu bán hơn 80.000 xe, và hết 11 tháng mới hoàn thành hơn 70.000 xe. Nếu muốn hoàn thành mục tiêu, tháng 12 hãng phải bán 10.000 xe, trong khi thực tế mức trung bình hàng tháng khoảng 6.400 xe.
Nguồn cung xe nhập khẩu sau 11 tháng là 133.700 chiếc về nước, gấp đôi năm 2018. Thái Lan và Indonesia vẫn là hai nguồn bán buôn ôtô lớn nhất cho Việt Nam. Ở mảng xe con, những mẫu xe nhập khẩu có doanh số lớn nhất là Xpander, Fortuner, Ranger đều xuống tàu từ các cảng ở hai đất nước Đông Nam Á.
Nguồn cung xe lắp ráp cũng ổn định. Toàn VAMA đến hết tháng 11 bán gần 170.000 xe lắp ráp, trong khi ra khỏi dây chuyền gần 161.000 chiếc, tức khoảng 95%. Chưa kể xe lắp ráp tồn lũy kế từ năm ngoái, như vậy nguồn cung không thiếu hụt.
Sức phát triển mạnh của xe nhập khẩu thể hiện rõ trong cơ cấu doanh số. Chỉ tính riêng VAMA, tính hết tháng 11, doanh số xe nhập khẩu tăng tới 98%, tức gần gấp đôi năm ngoái, trong khi xe lắp ráp giảm 13%. Tuy vậy, nếu tính chung thị trường, phần giảm này được Hyundai (không thuộc VAMA) bù đắp, bởi hãng này 99% lắp ráp.
Nguồn cung dồi dào, nhưng việc thắt chặt tín dụng, kiểm soát lãi suất cho vay khiến khách hàng khó mua xe hơn, mức độ hào hứng giảm nên thị trường trở nên thừa cung. Nếu không áp dụng các bài toán giảm giá, hãng không có chỗ lưu kho xe tồn, đại lý không thể xoay vòng vốn cho những đợt nhập hàng mới.
Thị trường thêm nhiều đối thủ
Bên cạnh ổn định nguồn cung, áp lực từ các đối thủ cũng khiến giảm giá sâu. Hồi đầu năm, những cái tên như Fortuner, Santa Fe, CR-V bán chênh so với giá niêm yết, nhưng sau đó giảm dần vì vấp phải sự cạnh tranh của những Ford Everest, Hyundai Tucson. Hay như Vios, lo ngại để Xpander vượt mặt trong cuộc đua vị trí quán quân tại Việt Nam, cùng hơi nóng mà City và Accent phả lên khiến đại lý Toyota đồng loạt giảm giá 70-80 triệu đồng nhiều tháng liền cho mẫu sedan cỡ B.
Sự xuất hiện của các mẫu xe mới cũng khiến thị trường thêm chật chội, tăng áp lực lên mỗi hãng. Trong 2019, thị trường cũng chào đón thêm nhiều mẫu xe mới như Honda Brio, Kia Soluto, Mazda CX-8, Suzuki Ertiga. Ở mảng xe sang có thêm Mercedes GLC300, Volvo XC40, Audi Q3...
VinFast Fadil trưng bày trong một trung tâm thương mại ở Hà Nội. Ảnh: Đức Huy
Sự xuất hiện của "hiện tượng" VinFast cũng góp phần tạo áp lực khiến các đối thủ giảm giá. Hãng cho khách hàng thêm lựa chọn ở cỡ A với Fadil. Trong khi đó, Lux A và SA ở tầm trên một tỷ, nơi lượng bán thấp hơn nhưng cũng khá nhiều mẫu xe, giao thoa giữa phổ thông và hạng sang.
2019 là năm cả ba mẫu xe đầu tiên của VinFast cùng tới tay khách hàng. Sự khởi đầu này ít nhiều khiến các hãng liên doanh phải dè chừng. "Chúng tôi luôn theo sát những bước đi của họ", sếp một hãng liên doanh cho biết.
Sang 2020, hãng xe Việt dự định ra mắt 7 mẫu xe phổ thông - phân khúc được đ.ánh giá là trọng tâm chính giúp VinFast kiếm doanh số. Với định hướng sản xuất của Chính phủ, những mẫu xe này có triển vọng giảm giá để tăng tính cạnh tranh, khi có thêm những chính sách hỗ trợ mới.
Tính cạnh tranh càng khốc liệt giữa các hàng càng khiến khách hàng vừa ý, bởi cơ hội tiếp cận và sở hữu ôtô rõ ràng hơn. Phạm Vân sẽ không chỉ đổi xe cho công ty mà đổi cả xe cá nhân. Thay vì hai xe máy, những gia đình nhỏ có thể chọn chiếc ôtô cỡ A khoảng hơn 300 triệu đồng hoặc rẻ hơn nữa. Giai đoạn mới của ngành ôtô Việt Nam khó thành nếu không gắn với một thị trường trong nước đủ mạnh, chuyên gia nhận xét.
Theo Vnexpress
Những yếu tố giúp giá xe sang... hạ nhiệt ngay từ năm 2020 Giữa năm 2019, nhiều thông tin cho thấy Việt Nam và Liên minh châu Âu (EU) đã ký Hiệp định thương mại tự do EVFTA. Đây là một yếu tố quan trọng giúp xe sang hạ giá trong năm tới. Thị trường ô tô bị chi phối bởi các chính sách quản lý. Khi có một sự thay đổi về chính sách, những...
