8 câu hỏi thú vị về thị trường xe hơi năm 2012

Kết thúc năm 2011 với nhiều cảm xúc trái chiều, bước sang năm 2012, thị trường ô tô thế giới chắc chắn sẽ có những xáo trộn nhất định, khi các hãng đều ấp ủ những dự định riêng đầy triển vọng.

Năm 2011 sắp khép li với nhiều cảm xúc trái chiều. Trong khi các hãng xe Nhật như Toyota, Honda và Nissan điêu đứng với thảm họa động đất, sóng thần và lụt lội nghiêm trọng, thì những tên tuổi khác như Hyundai, Kia hay General Motors li xem đó như thời cơ tốt để vươn lên mnh mẽ.

Bước sang năm 2012, thị trường ô tô thế giới chắc chắn sẽ có những xáo trộn nhất định, khi các hãng đều ấp ủ những dự định riêng đầy triển vọng. Dưới đây là 8 câu hỏi thú vị về thị trường xe hơi năm 2012 kèm theo câu trả lời hợp lý nhất.

Kết thúc năm 2011, thị phần của nhóm Big Three (gồm General Motors, Ford và Chrysler) duy trì ổn định. Big Three đã được hưởng lợi rất nhiều từ việc các hãng xe Nhật chịu tác động nặng nề của thảm họa thiên nhiên.

Tuy nhiên, năm 2012 chắc chắn sẽ có sự chuyển biến. Ngoài việc Toyota và Honda nỗ lực trở li, Nissan cũng đặt mục tiêu tăng 10% thị phần để vươn lên vị trí thứ 4 về doanh số ti Mỹ. Bên cnh đó, những tên tuổi khác cũng đang nổi lên mnh mẽ. Hyundai và Kia chiếm vị trí thứ 6 và 7 trong danh sách thương hiệu phổ dụng nhất, Lexus bán vượt trội so với Buick, Cadillac và Lincoln. Volkswagen mang tham vọng trở thành hãng xe hơi số 1 thế giới vào năm 2018 hiện cũng có những sản phẩm đáng chú ý và được ưa chuộng.

Chịu thiệt hi nặng nề bởi thảm họa thiên nhiên (động đất, sóng thần, lụt lội), vấn nn thu hồi và tài chính (đồng Yen tăng mnh), Toyota đã trải qua một năm kinh hoàng. Trong năm 2012, Toyota đặt mục tiêu tăng trưởng doanh số 24%, đt khoảng 8,48 triệu xe. Toyota đã chuẩn bị sẵn sàng cho việc giành li ngôi vương mà hãng có được trong giai đon 2008-2010.

Nếu đt được mục tiêu này, Toyota sẽ phá vỡ kỉ lục 8,43 triệu xe mà họ thiết lập vào năm 2007. Kế hoch của hãng xe hơi Nhật Bản cho năm 2013 thậm chí còn tham vọng hơn, với tổng doanh số dự kiến tăng lên 8,95 triệu xe. Toyota cho biết sẽ bổ sung hàng dự trữ và tăng công suất ti các nhà máy ở Trung Quốc và Brazil để đáp ứng nhu cầu thị trường.

Tuy nhiên, để đt được mục tiêu trên là không hề dễ dàng. Theo ông Kohei Takahashi, chuyên gia phân tích của JP Morgan Chase ti Tokyo, dự báo doanh số mà Toyota đưa ra cao hơn nhiều so với dự đoán của ông. Ông không tin rằng họ có thể đt được mục tiêu này, bởi đồng Yen đang tăng giá, và Toyota sẽ không thể sớm thu lợi nhuận từ việc xuất khẩu ôtô.

Chrysler đang trải qua những tháng ngày tươi đẹp, khi liên tục đt mức tăng trưởng về doanh số. Tuy nhiên, câu hỏi đặt ra là liệu Chrysler có tiếp tục duy trì được thành công khi mà hãng này có ít model cho năm 2012, trong khi các đối thủ khác li rất đa dng về sản phẩm. Ngoài ra, còn phải nhắc tới việc CEO Sergio Marchionne bị phân tâm bởi những vấn đề ti châu Âu của Fiat.

Dòng pickup to lớn và sedan cỡ trung tiếp tục thống trị danh sách các mẫu xe bán chy nhất ti Mỹ, bất chấp sự cnh tranh đáng kể từ những dòng xe nhỏ như Chevy Cruze và Ford Focus. Mặc dù giá xăng dầu cao cộng với các tiêu chuẩn về khí thải khắt khe hơn, nhưng dường như người tiêu dùng Mỹ sẽ vẫn giữ thói quen sử dụng xe vốn có.

GM và Volkswagen là hai nhà sản xuất phương Tây lớn nhất ti Trung Quốc, trong khi các thương hiệu xe sang Đức dựa vào Trung Quốc để tăng trưởng. Vì vậy, khi thị trường Trung Quốc chững li, hầu hết các tên tuổi lớn của ngành xe hơi sẽ bị tác động không nhỏ.

GM, hãng xe hơi đã cố bán Opel vào năm 2009, đang nỗ lực tái cấu trúc thương hiệu này. Tuy nhiên, mọi việc không hề dễ dàng. Với thị phần khoảng 8%, Opel chưa đủ sức cnh tranh với Volkswagen ti thị trường châu Âu. Vì vậy, tương lai của Opel sẽ vẫn mịt mờ và đội ngũ lao động của Opel sẽ tiếp tục sống trong nỗi lo mất việc bất kỳ lúc nào.

Fusion là một trong những mẫu xe được ưa chuộng nhất ti thị trường Mỹ, nên Ford rất chú tâm phát triển mẫu xe này. Nhiều khả năng phiên bản 2013 sẽ được thực hiện theo chiến lược One Ford, tức là xuất hiện ti nhiều thị trường khác nhau. Fusion được kỳ vọng thiết lập nên những tiêu chuẩn mới về độ tiết kiệm nhiên liệu, đồng thời trở thành mẫu xe của năm.

Theo kế hoch, Alan Mulally sẽ nghỉ hưu trong 2 năm tới. Việc này sẽ gây xáo trộn không nhỏ trong tập đoàn Ford. Hiện ti, Ford cũng đang xúc tiến tìm người thay thế vị CEO tài ba này.

Dưới sự lãnh đo của CEO Alan Mulally, Ford đã bán các tài sản không thực sự quan trọng cho tương lai sống còn của tập đoàn, như thương hiệu Jaguar, và dồn sự tập trung vào phát triển thương hiệu Ford, với một số mẫu xe mới như Fusion hybrid, mẫu Taurus mới, và Fiesta.

Chính nhờ vai trò của Mulally, Ford đã vượt qua cuộc khủng hoảng mà không cần tới sự trợ giúp từ chính phủ như GM hay Chrysler.

Năm 2009, Ford lãi ròng 2,7 tỷ USD, một bước tiến lớn đối với hãng này, vì năm trước đó, họ còn lỗ gần 15 tỷ USD. Năm 2010, Ford còn làm tốt hơn thế khi đt lợi nhuận 6,6 tỷ USD.

2011 sẽ tiếp tục là một năm thành công đối với Ford, khi những mẫu xe then chốt của hãng luôn đt doanh số cao như F-Series, Fiesta hay Escape.

Ford đã đt lợi nhuận 10 quý liên tiếp, bao gồm cả 1,65 tỷ USD lãi ròng trong quý III/2011 vừa qua.

GIA MINH

Theo Infonet