Xe hơi điện: không dễ
Những chiế c xe hơi sang trọng, bóng loáng của Tesla sản xuất bao nhiêu bán hết bấy nhiêu làm ai nấy đều tưởng thời hoàng kim của xe hơi điện chạy bằng pin đã đến
.Thế nhưng sự đời không đơn giản. Hai câu chuyện ở hai nước có số lượng xe hơi điện lưu hành thuộc loại cao nhất thế giới cho thấy điều đó.
Dân Trung Quốc hối hận vì mua xe điện
Hozon Auto U – ô tô điện mới ra mắt của Trung Quốc .
Nằm trong chiến lược phát triển công nghiệp “ Made in China 2025″ chính quyền Trung Quốc có nhiều chính sách ưu đãi sản xuất và tiêu thụ xe hơi điện như trợ cấp cho các hãng xe và hãng sản xuất pin, cấp tiề.n nghiên cứu phát triển, ép các hãng xe liên doanh chuyển giao công nghệ… Để tăng cầu, nhiều thành phố hạn chế cấp biển số mới cho các loại xe hơi chạy xăng, dầu; ví dụ ở Bắc Kinh trong 2,8 triệu đơn xin mua xe hơi truyền thống chỉ hơn 6.300 đơn được chấp nhận qua hình thức x.ổ s.ố. Ngược lại, xe hơi điện được miễn thuế trị giá gia tăng, rồi được trợ giá nên giá xe hơi điện ở Trung Quốc vào loại thấp nhất thế giới. Kết quả, năm ngoái lượng xe hơi điện bán ra ở Trung Quốc đạt hơn 1,2 triệu chiếc, tăng 62% so với năm 2017. Hiện nay lượng xe hơi điện tiêu thụ ở Trung Quốc chiếm một nửa lượng xe bán ra toàn cầu.
Thế nhưng chất lượng xe là vấn đề đang gây đau đầu cho cả người tiêu thụ lẫn các nhà làm chính sách. Theo Bloomberg, năm ngoái các hãng xe phải triệu hồi 135.700 xe hơi điện; năm nay chỉ mới mấy tháng mà đã có 23.458 xe hơi điện bị triệu hồi. Pin là điểm yếu, gây nhiều sự cố nhất. Nhiều xe mau hết pin đến độ không ngờ, nhiều xe khác khi chạy pin nóng bất thường; năm 2018 có hơn 40 vụ xe hơi điện bốc cháy tại Trung Quốc. Các sự cố khác liên quan đến động cơ dễ hỏng, đồng hồ tốc độ không chính xác, xe có mùi khó chịu.
Video đang HOT
Một trong những nguyên nhân là do nhiều doanh nghiệp nhảy vào ngành này hầu tận dụng các ưu đãi của chính phủ; có đến 500 nhà sản xuất xe hơi điện ra đời mặc dù nhiều công ty không có chút kinh nghiệm gì trong chế tạo xe. Cuộc cạnh tranh không phải dựa trên chất lượng mà dựa vào số lượng như thế là cuộc đua xuống đáy vì các nhà sản xuất chỉ còn cách cắt giảm chi phí, bỏ qua chất lượng để giảm giá xe mới mong bán được cho khách hàng.
Dân Na Uy đổ xô mua xe hơi điện đã qua sử dụng
Chính phủ Na Uy, cũng như nhiều nước khác, có nhiều chính sách khuyến khích người dân chuyển qua sử dụng xe hơi điện như miễn thuế xe, miễn hay giảm phí cầu đường, cho ưu tiên chạy vào làn xe buýt… Cộng với chính sách hỗ trợ người mua xe hơi điện ở nước khác, bỗng dưng nảy sinh một hiện tượng: xe hơi điện đã qua sử dụng đang được ồ ạt nhập vào Na Uy. Chẳng hạn ở California Mỹ, người mua xe hơi điện và sử dụng ít nhất 30 tháng sẽ nhận khoản trợ giá đến 4.500 đô la. Thế là nhiều người mua xe hơi điện có trợ giá, chạy 30 tháng rồi bán lại với giá khá cao so với giá xe hơi cũ truyền thống. Nhiều hãng xe bán xe theo dạng cho thuê dài hạn để sau đó bán lại xe cũ cho Na Uy.
Theo Reuters, một chiếc Fiat 500e còn mới (chỉ mới chạy 24.000 ki lô mét) được rao bán với giá 15.000 đô la ở Oslo. Xe mới, chưa trợ giá, được rao thấp nhất là 33.000 đô la. Như vậy dân Na Uy đang tận dụng chính sách trợ giá bằng tiề.n đóng thuế của dân nước khác để mua xe giá hời.
Na Uy không chỉ nhập xe đã qua sử dụng từ Mỹ, họ còn mua xe “cũ” từ các nước châu Âu. Ví dụ một đại lý xe ở Na Uy năm ngoái mua 250 xe Kia Soul chạy điện mới từ Đức. Họ đăng ký lấy biển số xe ở Đức nhằm giúp nhà sản xuất đạt mức hạn ngạch sản xuất xe xanh sạch, để vài ngày rồi sau đó xuất khẩu về Na Uy bán như xe đã qua sử dụng. Xe vẫn còn mới toanh, ghế ngồi vẫn còn bọc nylon nhưng nhờ đồng ý cho nhà sản xuất đăng ký bán ra ở châu Âu, họ sẽ được giảm giá đáng kể. Tuy nhiên xe mua kiểu này không được Chính phủ Đức trợ giá vì không đạt yêu cầu sử dụng xe ít nhất một số tháng nào đó.
Tuy nhiên các nước cũng dần hiểu ra chính sách trợ giá xe hơi điện của họ đang bị lợi dụng nên đang thay đổi chính sách. Chẳng hạn, Thụy Điển năm ngoái siết lại quy định trợ giá sau khi phát hiện 10% các loại xe điện được xuất khẩu trong vòng dưới 5 năm. Đến 80% lượng xe hơi này được xuất khẩu qua Na Uy. Quy định mới yêu cầu chủ xe phải sử dụng xe sáu tháng thì mới được nhận trợ giá (khoảng 6.400 đô la). Trước đây mua xe là họ nhận ngay trợ giá chừng 5.000 đô la.
Nên nhớ dân số Na Uy chỉ 5 triệu người; thế mà năm 2018 họ mua đến 46.143 chiếc xe hơi điện, là thị trường xe hơi điện lớn nhất châu Âu, hơn cả Đức (36.216 chiếc) và Pháp (31.095 chiếc). Luật lệ châu Âu về khí thải ngày càng khắc nghiệt; chẳng hạn đến năm 2020-2021 buộc xe mới bán ra chỉ được phát ra tối đa 95 gam carbon dioxide cho mỗi ki lô mét, hãng xe nào vi phạm sẽ bị phạt hàng trăm triệu euro. Chính vì thế xe hơi điện được xem là lối thoát. Nhưng người tiêu dùng thì có lý lẽ riêng của họ; cứ tận dụng trợ giá để hưởng lợi, phát khí thải hay không tính sau.
Theo .Thesaigontimes.
Cựu Bộ trưởng Quốc phòng Robert Gates : Mỹ "không có chiến lược" về Trung Quốc
Cựu Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Mỹ Robert Gates cho rằng phía Trung Quốc đang có lợi thế trong cuộc chiến tranh thương mại Mỹ - Trung vì Washington"thực ra không có đối sách nào" để đối phó với Trung Quốc về lâu dài.
Cựu Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Mỹ Robert Gates (Ảnh: New Yorker)
"Họ đã vạch ra các mục tiêu. Họ có chiến lược để đạt được những mục tiêu đó", ông Gates phát biểu trong chương trình "Face the Nation" của đài CBS hôm 10/5 về các bước tiến của Trung Quốc trong lĩnh vực trí tuệ nhân tạo (AI) và robot.
Chính phủ Trung Quốc đang theo đuổi chiến lược táo bạo "Made in China 2025" , tập trung đầu tư vào các công ty Trung Quốc để vươn lên giành vị trí đứng đầu trong 10 lĩnh vực công nghệ cao, bao gồm cả AI và robot.
"Chúng ta hiện không có chiến lược", ông Gates nói, "Chúng ta đã không có chiến lược nào từ lâu nay rồi".
Ông Gates cho rằng đây không phải là vấn đề của riêng chính quyền Trump. Ông tin rằng chính quyền Mỹ dưới nhiều đời tổng thống gần đây cũng đã gặp khó khăn trong việc đối phó với sự trỗi dậy của Trung Quốc trên đấu trường quốc tế.
"Tôi nghĩ rằng các chính quyền Mỹ gần đây đều không có chiến lược dài hạn để đối phó với Trung Quốc", ông nói thêm. "Washington quá bận tâm tới các vấn đề trước mắt đến mức khó có thời gian để các quan chức cấp cao nghĩ đến các vấn đề dài hạn, ví dụ như trong 5 năm tới chúng ta muốn phát triển quan hệ với một nước khác đến đâu, hoặc là liệu đạt được đến mức độ nào các mục tiêu đã đề ra."
Ông Gates nói thêm, lẽ ra Hội đồng An ninh Quốc gia cần phải lên kế hoạch cho các kịch bản dài hạn, nhưng theo ông những Hội đồng gần đây đều chưa làm tròn trách nhiệm này.
Cũng trong ngày 10/5, sau khi tuyên bố nâng thuế với 200 tỉ USD hàng Trung Quốc, Tổng thống Trump cũng tuyên bố rằng "các quy trình đã sẵn sàng" để mở rộng pham vi tiếp tục nâng thuế nhiều hàng hóa Trung Quốc hơn nữa, với tổng giá trị lên đến 325 tỉ USD.
Bộ trưởng Tài chính Steven Mnuchin và Đại diện Thương mại Mỹ Robert Lighthizer đã có cuộc gặp với Phó Thủ tướng Trung Quốc Lưu Hạc hôm 10/5, nhưng chưa có thỏa thuận thương mại nào được thông báo mặc dù ông Mnuchin nói rằng các cuộc đàm phán "có mang tính xây dựng". Ông Mnuchin cũng cho biết hiện tại hai nước chưa có kế hoạch tổ chức một cuộc họp tiếp theo.
Theo Dân trí
Qualcomm dừng hợp tác sản xuất chip với tỉnh Quý Châu, Trung Quốc: đòn đán.h cực mạnh vào tham vọng "Made in China 2025" Động thái này của Qualcomm diễn ra sau khi hàng loạt các công ty và tổ chức công nghệ khác của Mỹ dừng hợp tác với các công ty Trung Quốc. Theo thông tin từ giới truyền thông, Huaxintong Semiconductor Technologies (HXT), liên doanh giữa nhà sản xuất chip của Mỹ Qualcomm và chính quyền tỉnh Quý Châu Trung Quốc vào năm 2016...