Vì sao xe hơi Tata Nano giá 2.000 USD thất bại?
Chiếc xe hơi rẻ nhất thế giới có giá 2.000 USD từng gây xôn xao trong ngành công nghiệp xe hơi được hy vọng sẽ tạo một cuộc cách mạng. Tuy nhiên doanh số của nó liên tục sụt giảm.
Tata Motors là nhà sản xuất xe lớn thứ 17 trên thế giới. Hãng xe Ấn Độ chế tạo cả xe buýt, xe hơi, xe quân sự, đồng thời là chủ sở hữu của thương hiệu xe sang Jaguar Land Rover.
Tuy nhiên Tata được biết đến nhiều hơn khi bắt đầu sản xuất chiếc xe rẻ nhất thế giới năm 2008 mang tên Nano. Tata Nano tạo nên làn sóng phấn khích đối với người dân ở các nước đang phát triển. Họ nghĩ rằng có thể sử dụng Nano để thay thế xe máy.
Tata Nano có mặt tại Việt Nam nhưng vẫn chưa được phân phối chính hãng. Ảnh: Hân Nguyễn.
Chiếc xe đầu tiên lăn bánh khỏi dây chuyền có giá chỉ 2.000 USD (tương đương một chiếc Honda Air Blade ở Việt Nam). Mẫu xe này được mệnh danh là “chiếc xe của người dân”. Tuy nhiên Nano liên tục gây thất vọng bởi chi phí sử dụng khá cao và không an toàn.
Quá trình phát triển
Năm 2005, Tata giới thiệu chiếc xe cỡ nhỏ đầu tiên tại Ấn Độ mang tên Tata Ace và đạt nhiều thành công. Đây là chiếc xe lam ba bánh có động cơ kéo. Tata quyết định tạo nên một cuộc cách mạng nhỏ với thị trường du lịch và biến Ace trở thành những mẫu xe chở khách trong thành phố.
Ấn Độ là nơi tràn nhập xe máy. Hãng Tata muốn những chiếc xe bốn bánh giá rẻ sẽ thay thế hoàn toàn xe máy.
Để hiện thực kế hoạch này, việc đầu tiên là giảm chi phí giúp chiếc xe phải thật rẻ. Để cắt giảm chi phí, Tata quyết định loại bỏ càng nhiều những tính năng bổ sung “không cần thiết” càng tốt.
Nội thất nghèo nàn không tiện ích hay túi khí khiến nhiều người không dám mua Nano. Ảnh: Carpicker.
Tuy nhiên điều họ nghĩ không cần thiết lại quan trọng đối với khách hàng, chẳng hạn túi khí, tay lái trợ lực, hệ thống giải trí, bốn con ốc trên mỗi bánh xe, cần gạt nước trên kính lái, gương cánh thứ hai, nắp phụ ngoài bình xăng…
Tata cho rằng xe gắn máy không có những thứ đó nên cũng không cần thiết trên một mẫu xe giá rẻ như Nano. Chỉ cần bốn bánh và cabin có thể che mưa che nắng là đã quá đủ với người nghèo.
Video đang HOT
Mặc dù danh sách dài tùy chọn bị cắt giảm, Nano không phải chiếc xe hoàn toàn xấu. Nó có khoang hành khách lớn đáng ngạc nhiên, động cơ xăng hai xy-lanh 624 cc hiệu quả cao, chỉ tiêu hao 4,2 lít/100 km. Mức khí thải thấp hơn nhiều so với xe máy.
Tuy tuyên bố hùng hồn sẽ thay thế xe máy, Tata Nano có khởi đầu không mấy suôn sẻ. Dù đã cắt giảm chi phí rất nhiều, Nano vẫn đắt hơn hầu hết xe máy trên thị trường. Với những người muốn một chiếc xe hơi, đa số đều nghĩ rằng một chiếc xe cũ được trang bị đầy đủ tính năng sẽ tốt hơn so với Nano.
Sự cố cháy nổ khiến người dùng giảm niềm tin vào Tata Nano. Ảnh: Getty Images.
Một thời gian ngắn sau khi bán ra thị trường, vào năm 2009, Tata Nano gặp sự cố lớn khi liên tục cháy nổ. Sau hàng loạt vụ cháy, Tata đổ lỗi cho “thiết bị điện nước ngoài” là nguyên nhân hỏa hoạn. Mặc dù sau đó, nhà sản xuất này quyết định tăng thời gian bảo hành từ 18 tháng lên 4 năm và cung cấp thêm phương tiện chữa cháy, người tiêu dùng đã bị mất niềm tin và doanh số Nano cũng tụt dốc không phanh.
Doanh số đỉnh điểm của Nano đạt vào năm 2011 với 74.000 chiếc, sau đó giảm xuống 16.000 chiếc vào năm 2015.
Tata dự định xuất khẩu Nano sang Mỹ vào năm 2012, nhưng các kết quả thử nghiệm an toàn quá thấp khiến xe không được chấp nhận. Mặc dù bài kiểm tra va chạm tại Anh cho kết quả tích cực, chương trình đán.h giá xe mới ở Đức (NCAP) lại cho kết quả tệ hại.
Theo Guardian, Tata Nano được đán.h giá 0 sao từ NCAP. Thử nghiệm đâ.m trực diện ở vận tốc 40 dặm/giờ sẽ gây t.ử von.g cho người lái và hành khách. Xe cũng không hỗ trợ ghế tr.ẻ e.m ở trong xe, vì vậy bị đán.h giá không an toàn cho tr.ẻ e.m.
Các phiên bản nâng cấp
Kể từ khi ra đời năm 2009, Tata tung thêm ba biến thể bao gồm Twist Nano, GenX Nano, và Nano Emax. Cả ba đều có những nâng cấp đáng giá như trợ lực điện, mở cửa cốp sau, dàn âm thanh stereo và một vài thứ khác. Tuy nhiên tính năng an toàn quan trọng nhất là túi khí vẫn chưa được cập nhật.
Ngoài động cơ xăng tiêu chuẩn như bản gốc, GenX, và Nano Twist, đều có phiên bản chạy hai loại nhiên liệu, khí thiên nhiên và xăng. Với bản chạy gas, xe tiết kiệm nhiên liệu hơn. Ngoài ra, Tata còn lên kế hoạch chế tạo động cơ chạy bằng khí nén, chỉ mất 3 USD để bơm đầy một bình khí và có thể chạy được 193 km với lượng khí thải rất thấp. Tuy nhiên phiên bản này vẫn chưa hoàn thành quá trình thử nghiệm.
Ngoài ra, một phiên bản hoàn toàn chạy điện được mệnh danh là “chiếc xe điện rẻ nhất thế giới” cũng được lên kế hoạch trong tương lai.
Tata Pixel được kỳ vọng sẽ đem lại doanh số tốt hơn cho dòng xe rẻ nhất thế giới trong tương lai. Ảnh: Autoportal.
Bạn không bao giờ nhìn thấy một chiếc Nano chạy bên bờ biển nước Mỹ, nhưng điều đó không có nghĩa Nano không có mặt tại các triển lãm. Tại International Motor Show, Tata trình làng Pixel, chiếc xe lớn hơn và các chỉ số an toàn tốt hơn, dành cho thị trường châu Âu và Mỹ nhưng vẫn dựa trên nền tảng Nano.
Theo nhà sản xuất, mẫu xe này đạt mức tiêu hao nhiên liệu 3,4 lít/100 km cùng nhiều tính năng an toàn va chạm. Điều đó cho thấy, một Nano thế hệ mới sẽ trở lại trong tương lai, và có lẽ khi đó sẽ được nhiều người dùng sẽ đón nhận.
Thạch Lam
Theo Zing
Range Rover SVAutobiography - đẳng cấp SUV giá 10 tỷ
Danh tiếng lâu đời và tính năng lái có một không hai là lý do SVAutobiography được đại gia Việt Nam ưa chuộng.
Trong phân cấp sản phẩm của Jaguar-Land Rover, SVAutobiography là phiên bản cao cấp nhất về độ sang trọng, trong khi SVR thiên về đường đua. Để nhận ra một chiếc SVAutobiography, chỉ có cách đi tìm logo "SVAutobiography" viết cách điệu ở đuôi xe và trên cột B. Lưới tản nhiệtSVAutobiography giống với Autobiography - bản thấp cấp hơn một chút.
Range Rover khai sinh là xe địa hình. Nhưng là địa hình cho quý tộc. Đa số bình dân sẽ choáng ngợp dưới cái bóng bẩy của kim loại, của da thuộc thơm lừng, của những vân gỗ trong vắt và của hàng dàn nút bấm. Mất cả tiếng đồng hồ chỉ để trả lời câu "Nút này có nghĩa gì?".
Range Rover SVAutobiography có chiều dài gần 5,2 m.
Không một chiếc offroad bình dân nào tạo ra sự phức tạp kiểu đó. Riêng khái niệm "địa hình" đã được chia thành nào là đường tuyết, đường bùn, trơn trượt tới nâng gầm, chỉnh phong cách lái thể thao hay êm ái. Trái với những icon dành cho núi rừng, màn hình công-tơ-mét lại rất thời thượng kiểu kỹ thuật số, giống như bảng đồng hồ trên iPad.
Vị trí lái thoáng rộng mênh mông và tư thế "bề trên". Thiết kế 4 chỗ trên không gian một "Big SUV" khoáng đạt và riêng tư cho công việc hơn là gia đình. Ông chủ ngồi sau có thể tận hưởng chức năng massage, xem màn hình gối đầu cỡ lớn và dùng bàn gập ký giấy tờ. Tất cả mọi thứ toát lên vẻ uy nghiêm của người sở hữu, thứ mà hầu hết đều say mê theo đuổi.
Nhưng nếu chỉ có option, Range Rover SVAutobiography rất dễ mất hút trước Lexus LX570 hay Mercedes GLS. Trong lúc các đối thủ chỉ tập trung cho hàng ghế sau thì ông chủ của SVAutobiography còn có thú vui khác là cầm lái. Sẽ không thể tìm được định nghĩa thể thao đích thực trên LX570. Nhưng ở Range Rover lại là đặc sản.
Lần đầu cầm lái SVAutobiography, hơi có chút "ngộp" bởi tầm nhìn quá rộng, nhất là khi chuyển từ sedan. Chưa kể cái giá trên 10 tỷ đồng khiến bất cứ sai sót nhỏ nào cũng phải trả giá đắt.
Ghế lái với vô số nút xung quanh.
Nổ máy rồi mà ca-bin vẫn lặng thinh, nhạc êm ái, rõ nét từ hệ thống 25 loa đếm vội. Kính lái trong veo và hơi ngả xanh, thứ rất dễ so sánh giữa xe sang và bình dân. Cần số dạng xoay giống với hầu hết các xe Land Rover và Jaguar vài năm gần đây, rất ăn nhập với thiết kế tổng thể nhưng hơi thiếu chút ngầu cho một chiếc địa hình.
Khởi hành chậm rãi. Mọi âm thanh bị chia cách ngoài cửa kính và rất dễ tạo ảo giác với người chưa quen, do không gian bị cách ly quá nhanh.
Nhưng rất nhanh sau đó, SVAutobiography trở nên thân thiện. Công nghệ cao ở hệ thống điều khiển giúp bất cứ tài xế nào cũng thấy tự tin, miễn là vượt qua cú sốc về đẳng cấp. Vô-lăng chính xác tới từng ước lượng nhỏ. Muốn góc lái bao nhiêu xe sẽ làm đúng như thế, không rơ không trễ. Lái cỗ máy khổng lồ hóa ra lại đơn giản hơn nhiều tưởng tượng.
Một trong những thứ dễ làm điêu đứng tài xế nhất trên SVAutobiography là bộ ga-phanh, với phản ứng thật và mềm mại đến bủn rủn bàn chân. Rất ít dòng SUV cỡ lớn làm được điều này, bởi họ không có những khách hàng khó tính như quý tộc Cựu lục địa.
Để làm một chiếc xe trên 2 tấn năng động đúng nghĩa, Land Rover đưa lên động cơ siêu nạp 5 lít V8, công suất 550 mã lực và mô-men xoắn 680 Nm, hộp số 8 cấp và dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Một chiếc xe cồng kềnh tăng tốc lên 100 km/h chỉ trong 5,5 giây, không kém bất cứ chiếc thể thao nào.
Hàng ghế sau dạng thương gia với chức năng massage.
Chuyển núm xoay cần số sang S (Sport), gẩy thử về số 4 trong khi đi đang 80 km/h, toàn thân SVAutobiography chuyển sang chế độ sẵn sàng, gầm gừ, tràn trề năng lượng, tiếng pô vọng vào rõ mồn một còn vòng tua máy ngỏng lên mời mọc. Chạm chân ga, xe giật lên và vọt đi để lại lực quán tính đẩy ngược lưng ra sau. Gẩy lên số 4 rồi 5, đồng hồ tốc độ nhảy liên tục 100 rồi 120 và 180 km/h trong khu vực cách ly chỉ khoảng vài nhịp thở.
Mặt đường không tốt lắm, nhưng lại là cách để cảm nhận thế nào là một chiếc xe tốt. Tiếng lốp cọ mặt đường "bụp bụp" rõ ràng nhưng ca-bin vẫn thẳng băng, không có tẹo dao dộng. Hệ thống treo khí nén triệt tiêu gần hết những phản ứng mặt đường. Đưa ca-bin thành khu vực cân bằng hoàn hảo.
Những cảm xúc mà SVAutobiography để lại còn rất nhiều, bởi một chiếc xe có giá bằng cả căn nhà hạng sang luôn hấp dẫn. Điểm yếu duy nhất có lẽ là quá sang cho phần lớn người dùng phổ thông và sự khác biệt về chế độ vận hành ở vùng nhiệt đới như Việt Nam. SVAutobiography chủ yếu nhập không chính hãng, vì thế sẽ không được hưởng chính sách bảo hành, bảo dưỡng từ Land Rover.
Trọng Nghiệp
Theo VNE
Land Rover Discovery 2017 lộ diện rõ nét trên đường chạy thử Mẫu SUV Discovery 2017 xuất hiện trên đường chạy thử với rất ít lớp nguỵ trang. Dòng xe này sẽ xuất hiện chính thức tại triển lãm Paris Motor Show sắp tới. Land Rover Discovery mới không ngụy trang quá nhiều khi chạy thử. Những chiếc Land Rover Discovery hoàn toàn mới một lần nữa lộ diện trên đường chạy thử, với ít...