Vì sao các cao tốc hiện đại nhất Việt Nam không thu phí theo tháng, quý?
Bản chất của việc bán vé tháng, vé quý tại các trạm thu phí nhằm nâng cao khả năng thông hành, giảm ùn tắc tại các trạm thu phí, tạo điều kiện cho các chủ doanh nghiệp, chủ phương tiện thuận lợi trong quản lý chi phí, tuy nhiên các dự án đường cao tốc do VEC quản lý và khai thác lại không thực hiện phương thức này.
Theo Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC), Tổng Công ty này được Bộ Giao thông vận tải giao làm Chủ đầu tư 6 dự án đường cao tốc. Kể từ năm 2011 đến nay, VEC đã lần lượt đưa 3 dự án vào khai thác thu phí là cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình, Nội Bài – Lào Cai và TPHCM – Long Thành – Dầu Giây.
Việc đưa các tuyến cao tốc vào khai thác đã góp phần phát triển kinh tế – xã hội của các địa phương dọc tuyến nói riêng và cả nước nói chung, tiết giảm chi phí xã hội, bảo đảm an toàn giao thông, giảm thiểu số vụ ta.i nạ.n và sự cố trên các đường quốc lộ, tỉnh lộ lân cận đường cao tốc, đặc biệt là tuyến Quốc lộ 1A, QL2, Quốc lộ 20, Quốc lộ 70…
Cao tốc dài nhất Việt Nam là Nội Bài – Lào Cai vẫn đang thu phí theo lượt
Tuy nhiên, một vấn đề đang được các chủ phương tiện quan tâm là việc VEC không tổ chức bán vé tháng, vé quý cho các phương tiện thường xuyên lưu thông trên các tuyến đường do VEC quản lý khai thác.
Video đang HOT
Bản chất của việc bán vé tháng, vé quý tại các trạm thu phí nhằm nâng cao khả năng thông hành, giảm ùn tắc tại các trạm thu phí, tạo điều kiện cho các chủ doanh nghiệp, chủ phương tiện thuận lợi trong quản lý chi phí. Phần lớn các trạm thu phí trên toàn quốc đều tổ chức bán vé tháng, vé quý cho các phương tiện thường xuyên lưu thông qua trạm thu phí.
Về vấn đề này, đại diện VEC lý giải: Phần lớn các trạm thu phí tổ chức bán vé tháng, vé quý là trạm thu phí một dừng, thu phí theo lượt không kiểm soát đầu vào và đầu ra, công suất phục vụ thấp do có ít số làn thu phí. Ngoài ra, việc tổ chức bán vé tháng, vé quý tại các trạm thu phí cũng phát sinh bất cập hạn chế như tính công bằng đối với các phương tiện tham gia lưu thông, quản lý lưu lượng, doanh thu qua trạm thu phí phức tạp.
“Hệ thống đường cao tốc của VEC được đầu tư đồng bộ, quy mô các trạm thu phí được xây dựng đáp ứng nhu cầu lưu thông thông suốt trong điều kiện bình thường, hiếm khi xảy ra tình trạng ùn tắc (trừ những ngày lễ, tết khi lưu lượng tăng đột biến).
Theo thiết kế các tuyến đường cao tốc do VEC đầu tư khi đưa vào khai thác đều tổ chức theo hình thức thu phí kín có kiểm soát đầu vào và đầu ra (phát thẻ đầu vào, thu tiề.n đầu ra), phương pháp tính cước phí trên cơ sở chiều dài quãng đường phương tiện lưu thông (đi km nào tính tiề.n km đó)” – đại diện VEC cho biết.
VEC hiện đang quản lý và khai thác 6 tuyến cao tốc hiện đại nhất Việt Nam
Cũng theo vị đại diện này, với quan điểm đảm bảo tính công bằng cho tất cả các phương tiện tham gia lưu thông trên cao tốc nên VEC chưa thực hiện tổ chức bán vé tháng, vé quý cho các phương tiện tham gia lưu thông.
Hiện tại, các dự án của VEC đang trong thời gian khai thác tạm, trong quá trình khai thác, VEC tiếp tục hoàn chỉnh các hạng mục, đặc biệt là hệ thống kiểm soát giao thông, hệ thống quản lý thu phí áp dụng các công nghệ hiện đại tiên tiến nhằm nâng cao năng lực khai thác.
“Trong thời gian tới khi các hệ thống ITS được đưa vào hoạt động chính thức, VEC sẽ đưa ra các chính sách, phương án tổ chức thu phí hợp lý, công bằng, hiệu quả (bao gồm cả chính sách vé tháng, vé quý) cho các chủ xe, doanh nghiệp sử dụng đường cao tốc do VEC đầu tư, quản lý” – đại diện VEC cho biết thêm.
Châu Như Quỳnh
Theo Dantri
Vừa thu phí, vừa vá đường
Dự án nâng cấp đường Quốc lộ 19 đi qua tỉnh Gia Lai và Bình Định do Công ty TNHH BOT 36.71 thuộc Tổng Công ty 36 - Bộ Quốc phòng xây dựng. Mới hoàn thành được gần 60km, đơn vị này đã đặt 2 trạm thu phí trong khi đoạn đường vừa làm xong xuống cấp, vá víu nhiều chỗ...
Quốc lộ 19 được đầu tư xây dựng và cải tạo, nâng cấp theo hình thức hợp đồng BOT. Đoạn đường có tổng chiều dài 56,7km được xây dựng theo quy mô đường cấp III đồng bằng rộng 12m, tốc độ thiết kế 80km/giờ với tổng mức đầu tư sau thẩm định trên 2.045 tỷ đồng. Ngày 22.12.2013, dự án được khởi công, đến 31.12.2015 hoàn thành. Từ ngày 1.6, bắt đầu thu phí tại 2 trạm ở Gia Lai và Bình Định.
Tuy nhiên, đoạn qua địa bàn tỉnh Gia Lai có chiều dài 23,3km (từ km108 đến km 131 300) chỉ sau 9 tháng hoàn thành đã xuất hiện nhiều điểm bong tróc. Theo ghi nhận của phóng viên, trên Quốc lộ 19 đoạn đi qua các xã Ayun, Đăk Ta Ley, H'Ra (huyện Mang Yang, Gia Lai) xuất hiện những vết rạn, sụt lún và bị vá dày đặc. Một số đoạn các mảng vá choán đến 1/3 chiều rộng con đường, có những đoạn các mảng vá nằm liên tiếp, chồng chéo lên nhau. Trên cả tuyến đường có đến hàng trăm điểm được đổ nhựa, vá chằng, vá đụp vết mới đè lên vết cũ...
Quan sát những lớp nhựa bị hư hỏng, cạnh những vị trí đã sửa chữa đang đổ ven đường có thể nhận thấy lớp nhựa rời rạc, một số mảng bê tông nhựa có chiều dài trên dưới 5cm, có lớp khoảng 7cm có thể dễ dàng bẻ gãy bằng tay không... Ông Nguyễn Quốc Dương- tài xế xe khách tuyến Bình Định - Gia Lai bức xúc: "Giá vé cao ngất ngưởng, nhưng cả tuyến chỉ làm được gần 60km mà đặt tới 2 trạm thu phí. Đường vừa làm xong đã vá víu chằng chịt như vậy có xứng đáng với số tiề.n chúng tôi bỏ ra để trả lệ phí đường bộ hay không?".
Hàng trăm điểm vá víu trên đoạn đường thu phí. Ảnh: Đ.N
Tuy nhiên, một giám đốc doanh nghiệp từng tham gia thi công đoạn đường này cho biết, có thể do có nhiều đơn vị cùng thi công nên vật liệu dùng làm đường không đồng nhất, không đảm bảo chất lượng. Nếu trong cùng một tuyến mà các mẫu vật liệu đồng nhất, đảm bảo thì sẽ không có chuyện xảy ra hư hỏng nhanh như vậy.Trao đổi với phóng viên, ông Vương Chí Thiện- Phó Giám đốc Công ty TNHH BOT 36.71 (thuộc Tổng Công ty 36) cho rằng, các điểm bị hư hỏng là những điểm được khoan cắt để lấy mẫu kiểm tra, lúc lấp lại chưa cẩn thận nên nước mưa ngấm xuống, xe đi qua lại thì phá ra. Khi phóng viên chất vấn, không chỉ ở những điểm được khoan lấy mẫu mà cả đoạn đường có rất nhiều điểm bị hư hỏng, ông Thiện nói phải kiểm tra thì mới đán.h giá được. "Nhìn thì thế thôi, nhưng nếu so với tổng thể cả con đường thì chỉ là cục bộ một vài vị trí. Tài xế người ta đi không phản ánh gì cả" - ông Thiện nói và cho biết độ dày lớp thảm nhựa đề làm theo tiêu chuẩn đã được các đơn vị kiểm định, nghiệm thu, khi thi công cũng được giám sát chặt chẽ, đúng quy trình...
Theo Đăng Nhật
Theo Dân Việt
‘Đi xe đạp ở Hà Nội nhanh hơn ô tô’ "Đi xe đạp ở Hà Nội vào giờ cao điểm không chậm hơn xe máy và nhanh hơn ô tô. Tuy nhiên, người dân cần lựa chọn chuyến đi cho phù hợp". Ông Khuất Việt Hùng - Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia cho biết như vậy tại Hội thảo khuyến khích mô hình xe đạp công cộng tại...