Sẽ thông tuyến cao tốc Thái Nguyên – Bắc Kạn trong tháng 8
Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường chỉ đạo nhà đầu tư phải lập lại tiến độ chi tiết để đưa công trình vào khai thác trước 30/8/2016
Vừa qua, Thứ trưởng phụ trách Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường trực tiếp đi thị sát, kiểm tra và đưa ra những chỉ đạo quyết liệt để tháo gỡ vướng mắc, đẩy nhanh tiến độ hoàn thành cao tốc Thái Nguyên – Bắc Kạn và nâng cấp, mở rộng QL3 đoạn Km75 – Km100 theo hình thức BOT.
Sau khi nắm bắt được tình hình triển khai thực tế của dự án và ý kiến trao đổi của lãnh đạo hai địa phương, Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường yêu cầu, trước 30/3 toàn bộ mặt bằng của dự án phải được bàn giao, trừ một điểm cục bộ cần phải bảo vệ thi công, thời hạn bàn giao chậm nhất sẽ “chốt” vào ngày 15/4/2016.
Ông Nguyễn Tuấn Huỳnh, Tổng Giám đốc Tổng công ty XDCTGT4 (Cienco4 – đại diện liên danh nhà đầu tư) cho biết, đối với hợp phần cao tốc Thái Nguyên – Bắc Kạn, các nhà thầu đã huy động hơn 40 mũi thi công đang rốt ráo triển khai những hạng mục chính của các gói thầu xây lắp.
Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Hồng Trường kiểm tra tiến độ thi công tại công trường
Về mặt tiến độ, theo hợp đồng dự án sẽ hoàn thành vào 5/12/2016, tuy nhiên, Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường chỉ đạo nhà đầu tư phải lập lại tiến độ chi tiết để đưa công trình vào khai thác trước 30/8/2016, rút ngắn tiến độ 3 tháng.
Công trình này có ý nghĩa rất quan trọng đối với việc phát triển KT-XH của hai tỉnh Thái Nguyên, Bắc Kạn nói riêng và khu vực miền núi phía Bắc nói chung. Dự án được đưa vào khai thác sớm ngày nào sẽ tốt ngày đó để phục vụ tốt nhất nhu cầu đi lại của người dân.
Video đang HOT
Theo báo cáo, đến thời điểm này đã thực hiện giải ngân đạt trên 1.265 tỷ đồng, tổng khối lượng xây lắp thực hiện mới chỉ đạt khoảng 38%, nguyên nhân được đưa ra là do còn nhiều vướng mắc trong quá trình triển khai, trong đó có việc chậm trễ trong huy động vốn, đến tháng 12/2015 doanh nghiệp mới ký được hợp đồng tín dụng với ngân hàng. Bên cạnh đó, công tác giải phóng mặt bằng vẫn chưa được giải quyết dứt điểm để bàn giao cho nhà thầu.
Đối với tỉnh Thái Nguyên: còn 10 hộ dân xây dựng nhà trên đất nông nghiệp đang vướng mắc trên tuyến; 07 hộ chưa có quyết định phê duyệt; 12 hộ vướng mắc khó giải quyết; 30 hộ thắc mắc về đơn giá, chính sách, phương án bồi thường… Tỉnh Bắc Kạn cũng còn 05 hộ gia đình chưa nhất trí bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công.
Được biết, dự án đầu tư xây dựng tuyến đường Thái Nguyên – Bắc Kạn và nâng cấp, mở rộng QL3 đoạn Km 75 – Km 100 có tổng chiều dài 65km, trong đó, hợp phần QL3 mới đoạn Thái Nguyên – Bắc Kạn được thiết kế theo tiêu chuẩn đường cao tốc, chiều dài 40km, bề rộng nền đường 12m. Dự án có tổng mức đầu tư 2.713 tỷ đồng, do liên danh Cienco4 – Công ty CP Đầu tư xây dựng Tuấn Lộc – Công ty CP ĐTXD&TM Trường Lộc làm nhà đầu tư theo hình thức BOT./.
Phạm Phong
Theo_VOV
Chây ỳ giảm cước - doanh nghiệp vận tải bị coi như tội phạm
Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam cho rằng vấn đề giảm giá cước chậm khiến dư luận báo chí lên án quá nhiều.
Tại cuộc họp với các đơn vị vận tải nhằm có biện pháp điều chỉnh giá cước vận tảiphù hợp với mức giảm của giá xăng dầu, Thứ trưởng phụ trách Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường cho rằng, trong thời gian qua, giá xăng, dầu giảm mạnh nhưng việc điều chỉnh giá cước vận tải chưa theo kịp, đặc biệt là loại hình vận tải bằng taxi gây bức xúc dư luận.
Vì thế, Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường đề nghị các cơ quan, hiệp hội, doanh nghiệp có sự phân tích, đ.ánh giá để đưa ra định hướng cụ thể trong việc điều chỉnh giá cước vận tải tương ứng với mức dao động của giá xăng dầu.
Ông Nguyễn Văn Thanh, Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam cho biết, chiều qua phải tức tốc từ Kiên Giang bay ra Hà Nội để dự cuộc họp n.óng b.ỏng này. "Mấy ngày nay đài báo nói nhiều rát tai lắm. Báo chí nói là doanh nghiệp vận tải chây ỳ, móc túi người tiêu dùng khiến chúng tôi rất đau lòng. Sao mình (các DN vận tải) lại giống tội phạm như thế được. Như thế cảm thấy bị xúc phạm. Thực ra có những doanh nghiệp làm ăn rất bậy bạ nhưng đa số doanh nghiệp làm ăn nghiêm túc nhưng lại đang chịu chung một cái rọ. Vì thế cần phải làm sao để phân loại, chỉ mặt đặt tên. Có những Sở GTVT yêu cầu các doanh nghiệp giảm giá đồng loạt nhưng sao thế được vì mỗi doanh nghiệp có phương thức quản lý và đầu tư khác nhau", ông Thanh bày tỏ.
Sau nhiều ý kiến phát biểu của các doanh nghiệp cho rằng việc chậm giảm giá cước là do cơ chế khoán cho lái xe nên khi giá xăng dầu giảm thì chỉ lái xe được lợi chứ doanh nghiệp không được gì, ông Thanh đã xin ngắt lời và thẳng thắn nói:
"Cái dở nhất của các doanh nghiệp taxi là cơ chế khoán cho lái xe. Chính cơ chế đó nên giá xăng giảm thì lái xe có lợi còn xăng dầu tăng thì họ đình công. Việt Nam có trên 80 triệu dân nên số người đi taxi rất lớn. Để phục vụ người dân tốt hơn thì doanh nghiệp phải thay đổi phương thức quản lý chứ không thể khoán trắng cho lái xe. Doanh nghiệp phải đổi mới để thu hút khách hàng, để giảm chi phí đi. Taxi kêu 50% chạy "rỗng" sao không đặt câu hỏi tại sao để chạy "rỗng"? Các anh phải thay đổi chứ cứ để báo chí nói chây ỳ, móc túi tôi thấy nhục lắm", ông Thanh bức xúc.
Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam bức xúc vì các doanh nghiệp vận tải chây ỳ giảm giá cước. (Ảnh: Báo GTVT)
Tại cuộc họp, ông Thanh đề xuất một số giải pháp như: giảm thủ tục kê khai giá cước vốn được các doanh nghiệp phản ánh rất phức tạp, nhiêu khê. Ông Thanh khẳng định, theo quy định không có chuyện cơ quan quản lý giá bắt doanh nghiệp phải kê khai, bắt họ chứng minh chi phí đầu vào rồi mới đóng dấu phê duyệt. Như vậy là nhiêu khê, gây tốn kém cho doanh nghiệp và tác động đến việc điều chỉnh giá cước. Bên cạnh đó phải có chế tài với doanh nghiệp không giảm cước hợp lý nhưng cũng không thể yêu cầu doanh nghiệp điều chỉnh ngay lập tức mà vẫn phải có độ trễ nhất định. Chẳng hạn như tăng hay giảm 20% thì sẽ buộc phải điều chỉnh.
Vì thế ông Thanh kiến nghị các thủ tục hành chính phải rà lại hết sức thuận tiện theo hướng giao quyền chủ động cho các doanh nghiệp. Đối với taxi, cần nghiên cứu để cho các doanh nghiệp chủ động việc tự mình điều chỉnh đồng hồ taximet để tránh việc chậm trễ, nhiêu khê, tốn kém. Nếu doanh nghiệp làm bậy thì sẽ xử lý nghiêm...
Taxi và xe khách phải giảm cước ngay
Phát biểu tại cuộc họp, Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Đình Thọ khẳng định giá cước vận tải là theo cơ chế thị trường và dựa trên cơ chế cạnh tranh nhưng có sự điều tiết của cơ quan quản lý Nhà nước. Tuy nhiên lâu nay sau khi báo chí phản ánh thì cơ quan quản lý cũng chỉ đi kiểm tra xem kê khai, niêm yết có đúng không. Tuy nhiên có thể khẳng định, chi phí nhiên liệu chiếm 25 - 35% thì dứt khoát khi giá xăng dầu giảm, giá cước cũng phải giảm. Chỉ có biên độ như thế nào cho hợp lý.
Trước ý kiến của các doanh nghiệp và sự của mặt của đại diện Bộ Tài chính, Thứ trưởng Thọ cũng thẳng thắn cho biết, đã đi thực tế cơ sở và thấy rằng: "Để doanh nghiệp lấy được một cái chấp thuận về giá từ cơ quan quản lý là không hề đơn giản". Vì thế theo Thứ trưởng Thọ, cần công khai minh bạch, giảm thủ tục thì mới giảm chi phí cho doanh nghiệp từ đó có thể giảm giảm cước.
Phát biểu kết luận cuộc họp, Thứ trưởng phụ trách Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường cho rằng, giá xăng dầu đã giảm sâu. Thực tế có nhiều doanh nghiệp đã kê khai giảm giá nhưng người dân nhìn nhận chưa như kỳ vọng. Bộ GTVT và Bộ Tài chính cũng thấy có trách nhiệm trong vấn đề này, trong đó có việc quản lý chưa tốt như: việc kê khai giá thủ tục còn phức tạp, điều chỉnh đồng hồ taximet còn mất nhiều thời gia, chi phí... nên cần khắc phục ngay trong thời gian tới bằng cách điều chỉnh các quy định khi xây dựng Thông tư mới thay thế Thông tư 152 hiện nay.
Trước mắt, Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường đề nghị các Hiệp hội và doanh nghiệp phải nêu cao tinh thần trách nhiệm đối với xã hội và phải coi đó là văn hoá doanh nghiệp
"Giá xăng dầu giảm rất sâu nên sau cuộc họp này taxi và xe khách tuyến cố định cần tính toán để giảm giá ngay đợt này. Đề nghị Bộ Tài chính ban hành quy trình triển khai kê khai giá một cách đơn giản không để mất nhiều thời gian, thủ tục...", Thứ trưởng Trường đề nghị./.
Theo Báo Giao thông
Theo_VOV
Thứ trưởng GTVT: “Nới” vận tốc chạy xe để giảm ùn tắc trong đô thị "Trước đây, trong đô thị các loại xe khác nhau thì quy định tốc độ khác nhau nên xe này tăng tốc mà xe khác lại hạn chế thì không thông suốt được và dẫn tới ùn tắc. Với hạ tầng hiện nay xe có thể chạy với vận tốc 50km/h, nhưng vì biển giới hạn chỉ 40km/h nên thành vi phạm giao...
