Uy lực siêu thủy phi cơ “quái dị” lớn nhất trên thế giới từng được chế tạo
Với mục đích tạo ra loại vũ khí răn đe trên chiến trường, Liên Xô đã cho ra đời “siêu chiến đấu cơ” mang tính cách mạng với kích cỡ lớn hơn bất kỳ chiếc máy bay nào trong lịch sử quốc phòng thế giới – siêu thủy phi cơ lớp Lun (NATO gọi là Duck). Đây là loại phi cơ lớn nhất thế giới từng được chế tạo. Siêu thủy phi cơ mang tên lửa lớp Lun sở hữu kích thước khổng lồ, hệ thống động cơ khỏe và thiết kế siêu quái dị. Cùng khám phá uy lực siêu thủy phi cơ này.
Đầu tháng 8 năm 2013, sau nhiều năm trì hoãn, Nga đã tiến hành thử nghiệm phương tiện bay hiệu ứng mặt đất. Trung Quốc và Iran cũng đang xúc tiến các dự án như vậy.
Vào năm 1966, một trong những vệ tinh do thám của Mỹ lần đầu tiên đã phát hiện trên bờ biển Caspi một vật thể kỳ lạ làm sửng sốt các nhà phân tích tình báo Mỹ. Vật thể này dài 106 m, sải cánh 42 m. Nó có hình dáng giống một chiếc máy bay với 10 động cơ. Do không thể xác định chính xác đây là loại phương tiện gì, vật thể này được gọi là “quái vật biển Caspi” và Mỹ bắt đầu theo dõi hoạt động của nó dưới nước.
Phiên bản “tàu đệm khí bay” lớp Lun của Liên Xô
Tuy nhiên, vật thể này không phải là máy bay cũng chẳng phải tàu thủy. Nó là ekranoplan – phương tiện bay hiệu ứng mặt đất (GEV), kiểu như một dạng thủy phi cơ, do kỹ sư hàng hải Yevgenyevich Rostislav Alexeyev thiết kế. GEV khi đó cần tạo ra một bước ngoặt chất lượng trong lĩnh vực vận tải biển và tàu chiến nổi.
Lớn hơn bất kỳ chiếc máy bay và nhanh hơn bất kỳ chiếc tàu nào thời đó, nó được định hình là 1 tàu vận tải và được trang bị đầu đạn hạt nhân.
Khởi đầu sự nghiệp trên cương vị kỹ sư thiết kế tàu cánh ngầm, đạt tốc độ cao nhờ ít tiếp xúc với nước, Alexeyev sớm đi tới kết luận, thiết kế của tàu tương lai nhìn chung sẽ không tiếp xúc với mặt nước và ứng dụng cái gọi là hiệu ứng mặt đất. Hiệu ứng này đạt được nhờ tăng mạnh lực nâng tác động lên cánh của thiết bị khi nó bay là là trên nước.
Lợi thế lớn so với máy bay và tàu thủy
Các bản vẽ của Alexeyev được thể hiện trong bản market GEV, mà người Mỹ có được nhờ sự trợ giúp của các vệ tinh. Với trọng lượng 544 tấn, GEV có thể đạt tốc độ hơn 400 km/h và bay ở độ cao 500 m so với mặt nước. Được trang bị như một phòng thí nghiệm, GEV đã thể hiện những ưu điểm vượt trội, đó là khả năng chuyên chở khối lượng lớn với công suất thấp, mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn máy bay thông thường, khả năng hoạt động giống như thủy phi cơ, có thể hạ cánh ở bất cứ điểm nào trên biển, hầu như không bị radar phát hiện nên khó bắ.n hạ bằng tên lửa.
Thủy phi cơ lớp Lun
Tuy nhiên, GEV cũng có nhược điểm. Năm 1980, do gió to, GEV đã mất ổn định và phi công điều khiển phải nâng độ cao hoạt động của chiếc “máy bay” này. Tuy nhiên do không phải là máy bay, quyết định của người điều khiển đã khiến nó mất đi sự ổn định và GEV gặp ta.i nạ.n. Tuy nhiên ý tưởng này đã được ban lãnh đạo cấp cao quân đội Xôviết phê chuẩn, trong số đó có Bộ trưởng Công nghiệp quốc phòng, và sau đó là Bộ trưởng Quốc phòng Dmitri Ustinov, người đã ra lệnh chế tạo 120 chiếc GEV để tham gia vào các hoạt động tấ.n côn.g.
Thủy phi cơ Lun được trang bị hệ thống vũ khí khủng nhằm thực hiện nhiệm vụ tấ.n côn.g trên mặt biển
Video đang HOT
Năm 1972, ekranoplan có tên gọi A-90 Orlyonok xuất hiện. Cỗ máy này dài 58 m, còn sải cách (mỏng hơn so với chiếc ekranoplan trước), cho phép nó đạt tới độ cao 300 m. Tuy vậy, sự ra đi vào tháng 12/1984 của Bộ trưởng Ustinov đã đặt dấu chấm hết cho dự án phát triển GEV. Trước khi khép lại chương trình này, Nga chỉ chế tạo được tổng cộng từ 3-4 chiếc Orlyonok. Tuy nhiên trước khi ông Ustinov qua đời, Nga đã hoàn tất chế tạo một mẫu ekranoplan khác với tên gọi Lun trang bị 6 tên lửa đối hạm SS-N-22 Sunburn (theo phân loại của NATO). Trọng tải của Lun là hơn 1.000 tấn. Chỉ có duy nhất một chiếc Lun chưa hoàn tất và 2 chiếc Orlyonok bị để han gỉ tại cầu tàu cạn ở thành phố Kaspiysk của Dagestan.
Thăng trầm
Sau cái chế.t của ông Ustinov và sự kiện Liên Xô tan rã, phần lớn các dự án chế tạo ekranoplan bị ngừng lại, trong đó có dự án chế tạo 3 chiếc GEV cỡ lớn chuyên dụng vận chuyển tàu con thoi Buran và tên lửa đẩy Energy giúp đưa tàu con thoi này lên quĩ đạo.
Thủy phi cơ lớp Lun (NATO gọi là Duck) là loại phi cơ lớn nhất thế giới từng được chế tạo.
Tuy nhiên trong những năm gần đây, GEV lại một lần nữa được ngành công nghiệp các nước trên thế giới quan tâm. Đầu tiên là việc tập đoàn Boeing của Mỹ quyết định chế tạo thiết bị bay Pelican dài 152,4 m, có thể chở khoảng 1,3 triệu tấn hàng trên quãng đường 18.000 km. Và mặc dù dự án Pelican đã khép lại, Trung Quốc, Iran cũng như Nga đã quay lại với ý tưởng chế tạo GEV. Đầu tháng 8 này sẽ diễn ra chuyển bay thử nghiệm đầu tiên của ekranoplan mới Nga gọi là Sterkh 10.
“Quái vật biển Caspi”
Yuri Varakosov, Chủ tịch Hiệp hội các nhà sản xuất và tiêu thụ GEV cho biết thiết bị nguyên bản này (Sterkh 10) gần như đã sẵn sàng để thử nghiệm, “chuyến bay thử nghiệm đầu tiên sẽ được tiến hành vào đầu tháng 8. Sau đó sẽ đưa ra quyết định về việc sản xuất hàng loạt”.
Năm 2012, một mẫu ekranoplan khác là Ivolga đã nhận được sự quan tâm của lực lượng biên phòng Nga, còn Tổ hợp thiết kế-thử nghiệm mang tên G.M. Beriev đang tìm kiếm nguồn tài chính để chế tạo thiết bị Be-2500 Neptun có thể bay như máy bay ở trên cao đồng thời cũng có chức năng như ekranoplan. Đây có thể là phương tiện bay lớn nhất mà Nga chế tạo.
Dưới dây là một số hình ảnh về siêu thủy phi cơ “quái dị” lớn nhất trên thế giới từng được chế tạo:
Được trang bị 8 động cơ phản lực cánh quạt Kuznetsov NK-87 gắn trên cánh phụ gần mũi, những chiếc Lun có khả năng di chuyển nhanh trên mặt nước trước khi cất cánh lên không trung.
Có tới 6 bệ phóng tên lửa được gắn trên lưng và thân máy bay, trong khi phần đuôi và mũi là nơi chứa hàng loạt hệ thống theo dõi tiên tiến nhất của Nga.
Thủy phi cơ Lun được thiết kế với chiều dài 73,8 m, sải cánh 44 m trong khi cao tới 19,2 m cùng 8 động cơ phản lực cánh quạt đẩy.
Sải cánh của Ekranoplan có kích cỡ lớn hơn chiều rộng sân vận động (sân bóng đá) và được thiết kế với những ứng dụng công nghệ tiên tiến mà thế giới chưa từng được biết đến.
8 tubin cánh quạt tạo của nó tạo ra lực đẩy tương đương khoảng 13.000kg mỗi chiếc.
Theo tiếng Nga, Lun có nghĩa là chim ưng, thể hiện sự hùng mạnh của những thủy phi cơ lớp này.
Ở giai đoạn căng thẳng nhất của Chiến tranh Lạnh, Liên Xô đã xây dựng vài phương án để có khả năng đán.h bại phương Tây và chiếc Ekranoplane nằm trong số lựa chọn đó của Điện Kremlin.
Trường Sa (tổng hợp)
Theo NTD
Thủy phi cơ DHC-6 thứ 2 sắp về tới Việt Nam?
Chiếc thủy phi cơ DHC-6 thứ 2 mà Việt Nam mua của Canada đã tới sân bay ở Đài Bắc, Đài Loan.
Theo hình ảnh được đăng tải trên trang blog Twinotterspotter, chiếc thủy phi cơ DHC-6 có màu sơn giống với chiếc DHC-6 VNT-777 mà Việt Nam đang sử dụng, cùng phù hiệu Không quân Việt Nam trên máy bay đang nằm ở sân bay thuộc Đài Bắc, Đài Loan.
Tác giả bức ảnh này không công bố chi tiết, tuy nhiên, đây nhiều khả năng là chiếc DHC-6 thứ 2 đang được công ty Viking, Canada vận chuyển sang Việt Nam bàn giao cho lực lượng không quân hải quân nước ta.
Thủy phi cơ DHC-6 sơn phù hiệu Không quân Việt Nam, màu sắc giống với chiếc VNT-777 tại sân bay ở Đài Bắc.
Đáng lưu ý, so với chiếc DHC-6 VNT-777 VIP đã chính thức được bàn giao cho Không quân Hải quân Việt Nam vào tháng 10/2013 tại Cam Ranh, Khánh Hòa, chiếc thứ 2 có khí tài ở dưới mũi (có thể thiết bị quang học, hồng ngoại hoặc camera) - biến thể dùng cho tuần tra, giám sát biển.
Viking Air đã nhận được hợp đồng từ Việt Nam sản xuất 6 máy bay DHC-6 vào tháng 5/2010. 3 trong số 6 chiếc này được thiết kế đặc biệt cho các nhiệm vụ tuần tra, giám sát trên biển và duyên hải, chuyên chở quân và hàng hóa, thực hiện các hoạt động tìm kiếm cứu nạn.
Có lẽ trong vài ngày tới thì chiếc DHC-6 này sẽ về tới Việt Nam.
DHC-6 là sản phẩm nổi tiếng của tập đoàn de Havilland Canada, bắt đầu được sản xuất cách đây gần 50 năm qua. Năm 2005, Viking Air mua lại de Havilland Canada và vào năm 2008 bắt đầu trình làng thế hệ thủy phi cơ hiện đại DHC-6 Twin Otter Series 400.
Với nhiều ưu điểm như có thể cất/hạ cánh trên cạn lẫn dưới nước, trên đường băng ngắn, tầm bay xa, có thể bay thấp, bay chậm và được trang bị hệ thống điện tử hiện đại, DHC-6 phiên bản Guardian 400 đã được Việt Nam chọn để thực hiện các nhiệm vụ như tuần tra biển, tìm kiếm cứu nạn.
Máy bay trang bị 2 động cơ tuốc bin cánh quạt PT6A-34 hoặc PT6A-35 cho phép đạt tốc độ tối đa 314km/h, tầm bay 1.480km (với lượng nhiên liệu lớn nhất), trần bay 8.138m. Tải trọng của máy bay khoảng 1,1 tấn hoặc chở 20 người.
DHC-6 Series 400 còn được trang bị bộ càng phao cho phép cất hạ cánh dễ dàng trên mặt nước. Với đặc điểm này, DHC-6 có thể chở hàng hóa, người bay ra tiếp cận các đảo nhỏ thuộc Quần đảo Trường Sa.
DHC-6 VNT-777 trước giờ cất cánh tìm kiếm máy bay Malaysia gặp nạn.
Đặc biệt, chiếc DHC-6 đầu tiên mang số hiệu VNT-777 đang thực hiện nhiệm vụ truy tìm máy bay chở khách Boeing 777-200ER của Malaysia bị mất tích trên vùng biển cách đảo Thổ Chu, Phú Quốc (Việt Nam) khoảng 300km.
Ngay trong lần đầu làm nhiệm vụ, DHC-6 đã phát huy được khả năng của mình khi phát hiện vật thể lạ nghi là cửa số máy bay xấu số.
Theo thông tin từ báo QĐND, sáng 10/3, chiếc thủy phi cơ DHC-6, số hiệu VNT-777 của Quân chủng Hải quân, đã cất cánh từ sân bay Phú Quốc tới khu vực phát hiện vật thể lạ giống cửa thoát hiểm của máy bay Malaysia mất tích để trục vớt.
Nếu phát hiện vật thể trên, trong điều kiện sóng biển không quá cấp 2, thủy phi cơ sẽ hạ cánh xuống nước để vớt lên. Trong trường hợp, vật thể đó quá lớn, máy bay sẽ định vị tọa độ và liên hệ với các đơn vị cứu hộ gần đó tới hỗ trợ.
Trong chuyến đi sáng nay, đoàn mang đầy đủ các trang thiết bị cần thiết để thực hiện việc trục vớt vật thể trên. Ngoài ra, còn có một thợ lặn của Vùng 5 Hải quân đi cùng đoàn, sẵn sàng xuống biển để tham gia trục vớt.
Theo Kiến thức
Trung Quốc lo sợ Nhật dỡ bỏ 3 nguyên tắc xuất khẩu vũ khí Năm 1967, Nhật Bản đã thông qua một loạt các biện pháp để ngăn cấm chuyển vũ khí cho các nước "thù địch" và quốc gia chịu lệnh cấm vận của Liên Hợp Quốc và tham gia vào các cuộc xung đột quốc tế. Hiện nay, Nhật đang xem xét để nới lỏng, thậm chí là dỡ bỏ các nguyên tắc này. Vừa...