Từng đặt mục tiêu là 1 trong 3 ứng dụng gọi xe lớn nhất Đông Nam Á, FastGo của Shark Bình hiện tại ra sao?
Từng đặt mục tiêu là 1 trong 3 ứng dụng gọi xe lớn nhất Đông Nam Á, FastGo của Shark Bình hiện tại ra sao?
FastGo đính chính vì tung tin sai về dịch viêm phổi cấp corona
Dừng thí điểm taxi công nghệ từ 1/4, Grab, FastGo… phải ‘lựa chọn’ loại hình để tiếp tục hoạt động
Những ‘cú nổ’ vĩ đại trong giới gọi xe giờ ra sao: Uber thua lỗ hàng tỷ USD, vốn hóa Grab giảm 22 tỷ USD trong 3 tháng, Didi tương lai mờ mịt
Tháng 3/2018, Uber rút khỏi thị trường Việt Nam và để lại khoảng trống cho các ứng dụng gọi xe Việt vươn lên giành thị trường, trong cuộc chiến căng sức với Grab. Giữa lúc ấy, ứng dụng gọi xe thuần Việt là FastGo đã xuất hiện.
“Thị trường gọi xe công nghệ tại Việt Nam rất tiềm năng, có thể đạt giá trị lên tới hàng tỷ USD và vẫn tiếp tục phát triển mạnh mẽ. Đó là lý do để FastGo chính thức gia nhập thị trường. Tôi tin rằng, với một lộ trình phát triển rõ ràng, nền tảng công nghệ ưu việt cùng sự ủng hộ của các cơ quan quản lý và người dùng Việt Nam, FastGo sẽ phát triển bền vững, tạo ra nhiều cơ hội việc làm, đem lại nhiều lợi ích cho người Việt, cũng như đóng góp cho sự phát triển xã hội của Việt Nam”, CEO Nguyễn Hữu Tuất của FastGo từng chia sẻ với báo chí.
Ra đời vào tháng 6/2018 sau 3 năm nghiên cứu phát triển, FastGo là sản phẩm của Công ty cổ phần FastGo Việt Nam, thuộc Tập đoàn NextTech của Shark Nguyễn Hòa Bình. Thời điểm đó FastGo nhấn mạnh rằng khác biệt của hãng so với nhiều bên khác trên thị trường là không tăng giá cước xe vào giờ cao điểm. Ngoài ra tài xế FastGo sẽ hoàn toàn không bị thu phí chiết khấu mà chỉ chịu một khoản phí nhỏ để duy trì việc sử dụng dịch vụ dựa trên doanh thu trong ngày.
FastGo đã có những bước tiến rầm rộ ở giai đoạn đầu khi chỉ sau 6 tháng ra mắt, ứng dụng có 40.000 tài xế trong hệ thống. Thậm chí cuối năm 2018, FastGo tiến đ.ánh thị trường Myanmar, bước đầu tiên trong chiến lược lọt top 3 hãng gọi xe lớn nhất Đông Nam Á.
Sang đến tháng 8/2019, FastGo ký hợp tác chiến lược với VinFast về việc cung cấp 1.500 chiếc Fadil cho ứng dụng FastGo với nhiều ưu đãi đến tài xế và khách hàng. Tuy nhiên tốc độ mở rộng của FastGo lúc này có phần chững lại, khi hãng gọi xe thuần Việt lúc đó có 60,000 tài xế trong hệ thống, tức 8 tháng chỉ có thêm 20.000 tài xế gia nhập, thay vì 6 tháng là 40.000 người như giai đoạn đầu.
Video đang HOT
Cùng năm này, CEO Nguyễn Hữu Tuất chia sẻ trên trang cá nhân rằng FastGo đã có hướng đi riêng và không cần tham gia vào cuộc chiến “đốt t.iền” như các hãng gọi xe khác nữa.
“Fastgo có hệ sinh thái thanh toán và tài chính của NextPay/NextTech để đi lâu dài cùng Grab. Vì vậy FastGo không quá áp lực trong việc gọi vốn như Be”.
“Cuộc đua này khi nào sẽ kết thúc? Chưa có dự đoán bao giờ kết thúc được, vì không có rào cản nào cho người mới gia nhập (ví dụ Vingroup). Sau WeWork/Uber/Lyft, khả năng IPO sẽ khó khăn hơn cho các mô hình này. Grab không IPO sẽ phải trả Uber 2 tỷ USD, Be sẽ phải raise tiếp 100 – 200 triệu USD nữa để đuổi theo Grab, Fastgo đã chọn con đường riêng (hướng tới có lãi) nên không phải đ.ánh n.hau với ai nữa cả”, CEO FastGo từng tự tin chia sẻ như vậy.
Tuy nhiên, từ sau khi FastGo chuyển hướng không “đốt t.iền”, sự hiện diện của ứng dụng này ngày một giảm dần. Một số tài xế phàn nàn về việc mở ứng dụng cả ngày cũng không có khách. Theo số liệu ABI Research công bố nửa đầu 2020, Grab, Gojek và Be chiếm tới 99,3% thị phần trong thị trường gọi xe công nghệ Việt Nam. Trong khi đó, FastGo chỉ chiếm 0,7% thị trường.
Trên thực tế, FastGo đã dừng cập nhật vào tháng 5/2021, tức khoảng 3 năm ứng dụng gọi xe thuần Việt này ra mắt thị trường.
Ông Nguyễn Thanh Sơn, Chủ tịch học viện MVV, nhà sáng lập TopClass, đồng thời cũng là một trong những nhà đầu tư vào FastGo đã từng thừa nhận đây là một thương vụ thất bại trong danh mục của mình.
“Khi tôi đầu tư vào FastGo, tôi rất thích ý tưởng tại sao mình không thể canh trạnh với các đối thủ ngoại, trong khi tôi tin công nghệ của người Việt Nam không hề thua kém. Tuy nhiên phải thừa nhận đó là cuộc chơi tốn t.iền. Đây không phải cuộc chơi công nghệ mà là cuộc chơi về tài chính. Và tài chính thì mình không thể cạnh tranh được với họ”, ông Sơn chỉ rõ
Về phần mình, sau khi dừng phát triển ứng dụng FastGo, phía Công ty cổ phần FastGo Việt Nam đã chuyển sang xây dựng ứng dụng mới với tên gọi XeGo, chuyên hoạt động trong mảng thuê xe tự lái. Trên App Store, XeGo được đẩy lên vào 14/6/2021, với sứ mệnh là “kết nối giữa những người có nhu cầu thuê xe đến với những chủ xe. Từ đó giúp người thuê nhanh chóng tìm được một chiếc xe ưng ý với mức giá tốt nhất, đáp ứng mong muốn giữa 2 bên.
Hiện fanpage chính thức của ứng dụng FastGo giờ đây chỉ còn tập trung giới thiệu về XeGo. Trên App Store, XeGo nhận mức điểm trung bình 3.9/5 dựa trên 32 lượt đ.ánh giá.
Cuộc cách mạng xe điện gặp vấn đề lớn: Sản xuất “hụt hơi” vẫn còn ít để bắt kịp mục tiêu tương lai
Xe điện chiếm 1/70 trong số 1,2 tỷ ô tô trên thế giới và con số này cần phải chạm đến mốc 1/6 mới đáp ứng được những mục tiêu xanh.
Bộ sưu tập xe đồ sộ của người giàu nhất thế giới Elon Musk Hyundai ra mắt xe điện Ioniq 6: Kẻ thách thức Tesla! Cách Uber dùng t.iền để 'lừa' từ tài xế, khách hàng đến nhà đầu tư
Sau hai năm hạn chế đi lại vì dịch bệnh Covid-19, thế giới một lần nữa được vận động trở lại. Nhưng thay đổi ấy đi kèm với chi phí môi trường. Khí thải từ quá trình vận chuyển hàng hoá và chở người chiếm 1/5 tổng lượng khí thải carbon toàn cầu.
Nhiều quốc gia đã vạch ra những lộ trình đầy tham vọng để thay thế các phương tiện sử dụng nhiên liệu hoá thạch thành các phương tiện chạy bằng pin. Mục tiêu của họ là tránh những hệ quả xấu từ hiện tượng nóng lên toàn cầu.
Nhờ có pin tốt, mạng lưới sạc pin được cải thiện và các khoản hỗ trợ dồi dào từ chính phủ, xe điện không chỉ nằm trong các phòng trưng bày mà nhanh chóng trở nên phổ biến ở khắp nơi.
Theo một thống kê của Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), doanh số bán xe điện toàn cầu đã tăng gấp đôi vào năm ngoái, đạt mức 6,6 triệu xe. Như vậy, cứ 12 chiếc ô tô mới được bán ra thì có một chiếc là xe điện.
Xe hybrid kết hợp song song giữa pin và xăng chiếm khoảng 30%. Loại xe này có hiệu quả gấp đôi so với xe chỉ sử dụng động cơ đốt trong. Một phần nhỏ, khoảng 15.000 chiếc, là xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro. Đây là công nghệ mới nổi sử dụng hydro để cung cấp điện cho xe. Theo BloombergNEF, khoảng 280 triệu xe hai và ba bánh hoạt động trên đường là xe điện.
Doanh số bán xe điện.
Một số quốc gia đang có những chuyển đổi nhanh chóng. Gần 9/10 số ô tô bán ra ở Na Uy là xe điện. Sự bùng nổ này là nhờ đ.ánh thuế cao đối với xe động cơ đốt trong và phát triển cơ sở hạ tầng sạc xe điện.
Trong năm qua, số lượng xe điện bán ra ở châu Âu tăng với tốc độ trung bình hàng năm là 61%. Lục địa này trở thành khu vực chuyển đổi nhanh nhất thế giới.
ADVERTISING
iTVC from Admicro
Doanh số bán xe điện ở Trung Quốc cũng đang tăng nhanh. Năm 2021, xe điện chiếm 16% tống doanh số bán xe hơi. Thị trường Trung Quốc lớn đến mức số xe điện bán ra chiếm một nửa doanh số toàn cầu.
Nhưng tại Mỹ, thị trường ô tô lớn thứ hai thế giới sau Trung Quốc, lại đang bị tụt lại phía sau trong cuộc đua xe điện. Số xe điện bán ra tại Mỹ chưa đến 5% và một nửa trong số đó là xe do Tesla sản xuất.
Nếu các chính phủ muốn đạt được mục tiêu khí hậu họ đề ra, doanh số bán xe điện phải tăng tốc nhanh chóng. Con số 16 triệu xe điện đang hoạt động trên đường chỉ chiếm một phần nhỏ trong số 1,2 tỷ ô tô trên thế giới.
Với tốc độ hiện tại, IEA dự kiến xe điện sẽ chiếm từ 22-35% doanh số bán xe ô tô vào năm 2030. Trong viễn cảnh khả quan nhất, xe điện sẽ chiếm 14% số ô tô hoạt động trên đường vào thời điểm đó.
BloombergNEF dự kiến xe điện sẽ chiếm gần 1/4 doanh số bán xe ô tô vào năm 2025. Nhưng để đạt được mục tiêu toàn cầu về phát thải carbon bằng 0 vào năm 2050, 60% xe mới vào năm 2030 phải là xe điện.
Đó là một mục tiêu khó có thể đạt được. Doanh số bán hàng xe điện tăng 120% vào năm 2021, nhưng chuỗi cung ứng bị đứt gãy có thể khiến tốc độ tăng trưởng này chậm lại. Sự thiếu hụt khoáng chất dùng trong chế tạo pin sẽ làm cho vấn đề thêm tồi tệ hơn.
Và mặc dù mạng lưới sạc cho xe điện đang mở rộng nhanh chóng, nó sẽ không đủ rộng và đủ thông minh để quản lý được mạng lưới xe khổng lồ là 250 triệu xe điện vào năm 2030. Con đường dẫn đến mục tiêu áp dụng 100% xe điện còn nhiều thách thức phía trước.
Bilibili gia tăng đội quân anime khốc liệt nhất mùa hè Sẵn sàng đón chờ Tokyo Mew Mew New và 8 tựa anime độc quyền Bilibili, nền tảng video hoạt hình hàng đầu Đông Nam Á với thư viện nội dung ngày càng mở rộng, đã sẵn sàng phát hành hơn 35 video hoạt hình mùa hè, bao gồm "Momonga" của Overlord 4 và câu chuyện về quỷ Satan từ Ma vương đi làm!...