Toyota đạt doanh số 7.409.273 xe sau 8 tháng đầu năm 2025

Toyota đang chứng kiến bức tranh kinh doanh đầy tương phản khi doanh số toàn cầu tiếp tục tăng trưởng ổn định, nhưng thị trường nội địa Nhật Bản lại ghi nhận mức sụt giảm đáng kể, đặc biệt ở phân khúc xe điện chạy pin (BEV).

Theo báo cáo mới nhất, tháng 8 vừa qua, Toyota chỉ bán được vỏn vẹn 18 xe điện tại Nhật Bản, con số gây bất ngờ khi đặt trong bối cảnh nhu cầu xe điện trên toàn cầu vẫn bùng nổ.

Trong 8 tháng đầu năm 2025, Toyota đã bán được 7.409.273 xe thuộc các thương hiệu Toyota, Lexus, Daihatsu và Hino, tăng 6,2% so với cùng kỳ năm ngoái. Với tốc độ này, hãng dự kiến sẽ vượt mốc 10,8 triệu xe bán ra trên toàn cầu trong cả năm.

RAV4 là một trong những mẫu xe “ăn khách” nhất của Toyota.

Riêng tháng 8, doanh số đạt 900.598 xe, giảm nhẹ 1,3% so với cùng kỳ 2023. Đáng chú ý, tại thị trường nội địa Nhật Bản, doanh số tháng 8 giảm tới 10,2% dù tính chung từ đầu năm vẫn tăng 17,8%.

Nếu chỉ tính Toyota và Lexus, doanh số tại Nhật Bản giảm 12,1%, xuống còn 96.269 xe. Nguyên nhân được cho là do sự cố vận hành, tình trạng giao hàng chậm trễ liên quan đến các vấn đề ở bán đảo Kamchatka, cùng ảnh hưởng kéo dài từ đợt triệu hồi diện rộng của dòng Prius năm ngoái.

Điểm nghẽn lớn nhất nằm ở mảng xe điện chạy pin (BEV). Trong khi toàn cầu ghi nhận mức tăng trưởng mạnh mẽ với 117.031 xe BEV được bán ra trong 8 tháng đầu năm (tăng 20,6% so với cùng kỳ), thì tại Nhật Bản, Toyota chỉ bán được 469 xe, giảm 71,1%. Riêng trong tháng 8, doanh số BEV sụt giảm nghiêm trọng tới 84,9%, chỉ còn 18 chiếc.

Điều đó càng trở nên bất thường khi tổng thị trường xe điện Nhật Bản vẫn tăng trưởng 8,8% trong năm nay, đạt 617.947 xe. Trong số này, phần lớn là xe hybrid truyền thống của Toyota (603.676 xe), bên cạnh 13.551 xe hybrid cắm sạc (PHEV) và 251 xe chạy pin nhiên liệu hydro (FCEV).

Trái ngược với thị trường trong nước, mảng xe điện của Toyota tại nước ngoài đang trên đà tăng trưởng mạnh. Tháng 8, hãng giao 17.056 xe điện, tăng 34,5% so với cùng kỳ, góp phần củng cố vị thế của Toyota trên thị trường toàn cầu. Điều này cho thấy, dù vẫn đang là thương hiệu dẫn đầu ở mảng hybrid, Toyota cần sớm đưa ra chiến lược rõ ràng hơn để bắt nhịp với xu hướng BEV tại chính quê nhà, nơi mà sự chậm chân đang khiến hãng lép vế trước các đối thủ cạnh tranh.