Tổng đại lý gas ngồi trên… lửa
Một hình thức kinh doanh gas (LPG) đã tồn tại từ lâu và được pháp luật công nhận có nguy cơ bị xóa sổ.
Cơ quan quản lý và các doanh nghiệp (DN) kinh doanh gas tại TP HCM vừa có văn bản góp ý Bộ Công Thương (đơn vị chủ trì soạn dự thảo Nghị định về kinh doanh khí thay thế Nghị định 107/2009 về kinh doanh khí dầu mỏ hóa lỏng hiện hành) nên xem xét lại việc rút ngắn hệ thống phân phối gas chỉ còn 2 cấp chính là thương nhân đầu mối và đại lý, bỏ qua khâu tổng đại lý.
Nỗi lo bị… khai tử
Một ngày đầu tháng 12 ở trạm chiết nạp gas Xuân Nam – Chi nhánh Công ty TNHH Thương mại Dịch vụ du lịch Xuân Nam trên đường Nguyễn Cửu Phú (xã Tân Kiên, huyện Bình Chánh, TP HCM), nhân viên bắt đầu ca chiều với việc phân loại bình gas, xịt rửa vỏ bình, chuyển sang khâu nạp. Ông Nguyễn Văn Kỳ, quản đốc trạm chiết, cho biết do xe tải chở gas có tải trọng trên 2,5 tấn chỉ được lưu thông vào nội thành trong giờ hành chính (từ 8 giờ đến 16 giờ) nên công việc hằng ngày ở đây cũng kết thúc lúc 16 giờ khi xe giao gas về trạm. “Mọi người đang làm việc ở đây đều rất lo lắng vì sắp tới có thể trạm sẽ bị đóng cửa, toàn bộ mảng kinh doanh gas của công ty bị phá sản bởi theo dự thảo Nghị định quản lý gas, hình thức kinh doanh tổng đại lý sẽ không còn và trạm chiết bắt buộc phải thuộc sở hữu của thương nhân đầu mối” – ông Kỳ bộc bạch.
Trạm chiết nạp gas Xuân Nam đang đứng trước nỗi lo sẽ bị đóng cửa
Lãnh đạo tổng đại lý gas Xuân Nam cho biết đang phân phối 3 thương hiệu gas là Saigon Petro, Petrolimex và VT gas; trạm chiết trên đã hoạt động từ năm 1997 đến nay và trước giờ chỉ chiết nạp duy nhất cho thương hiệu gas Saigon Petro theo hợp đồng độc quyền. “Bao nhiêu năm nay, chúng tôi hoạt động không có điều tiếng gì, cổng luôn mở để người ngoài có thể quan sát được. Nay bỗng dưng bị xếp chung vào các trạm chuyên chiết gas lậu, cổng cao, rào kín cần phải dẹp là quá bất công” – vị lãnh đạo này nói.
Đây không phải là trường hợp cá biệt vì TP HCM hiện có khoảng 45 DN đăng ký phân phối gas dưới hình thức tổng đại lý, trong đó có 30 DN đã được Sở Công Thương rà soát và cấp giấy đủ điều kiện hoạt động.
Theo đại diện tổng đại lý gas Mai Hạnh (quận Tân Bình), đơn vị này đã hoạt động phân phối gas gần 20 năm nay, giờ nếu không cho hoạt động thì sẽ phá sản, nhân viên bị thất nghiệp một cách oan uổng.
Video đang HOT
“Bỏ hình thức tổng đại lý, chúng tôi không thể đầu tư thêm vỏ bình, ra thương hiệu để lên thương nhân đầu mối vì thị trường thừa; cũng không thể xuống làm “đại lý” vì bán sỉ cho đại lý (cửa hàng) không xong mà bán lẻ cho người tiêu dùng cũng không được” – ông Hà Đình Sang, đại diện tổng đại lý Đại Minh Quang, băn khoăn.
“Chúng tôi là pháp nhân thành lập theo Luật DN, kinh doanh ngành nghề pháp luật không cấm, thực hiện nghĩa vụ nộp thuế theo quy định, hình thức kinh doanh có điều kiện cần đầu tư rất nhiều tiề.n, giờ đùng một phát xóa bỏ thì liệu có thỏa đáng?” – đại diện một tổng đại lý đặt vấn đề.
Nên xem xét lại
Như Báo Người Lao Động từng đề cập, những thay đổi trong dự thảo Nghị định quản lý gas mà Bộ Công Thương đưa ra đang đi ngược với hướng dẫn của Sở Công Thương TP HCM khiến các DN hoang mang. Lãnh đạo Sở Công Thương TP HCM khẳng định những thay đổi chỉ mới là dự thảo nên công tác quản lý vẫn tiếp tục triển khai theo các quy định hiện hành, chờ khi nghị định thay thế được ban hành thì mới đối chiếu lại.
Trong văn bản góp ý dự thảo Nghị định quản lý gas, Sở Công Thương TP HCM nêu rõ: Nghị định số 107 được thực hiện từ năm 2009 với các điều kiện quy định cụ thể đối với từng hình thức kinh doanh đã cơ bản đi vào ổn định. Tuy nhiên, dự thảo lần này lại giảm nhiều điều kiện đối với các thương nhân kinh doanh gas và bỏ hình thức tổng đại lý nên cần xem xét tác động khi có quá nhiều thương nhân kinh doanh đầu mối ra đời.
Đây cũng là lo lắng của giới kinh doanh gas nói chung khi mà thực trạng của ngành gas Việt Nam đang được đán.h giá là “khủng hoảng thừa”.
Ông Trần Văn Nghị, Chủ tịch Chi hội Gas miền Nam, đã có văn bản đề nghị Bộ Công Thương không nên hạ chuẩn đối với thương nhân đầu mối, không bỏ hình thức tổng đại lý gas. Đồng thời, với các trạm nạp gas, tuy không thuộc sở hữu của thương nhân đầu mối vẫn có thể tiếp tục hoạt động nếu có hợp đồng gia công chiết nạp độc quyền cho một thương nhân đầu mối. Để hạn chế tình trạng trạm nạp không đủ điều kiện nhưng vẫn hoạt động tại các địa phương, trở thành nơi xuất phát của gas giả, gas lậu, các công ty kinh doanh gas đề nghị việc quản lý, cấp phép trạm nạp nên điều chỉnh từ các sở công thương lên Bộ Công Thương để việc quản lý được tốt hơn.
Không tăng chi phí Về băn khoăn việc thêm khâu tổng đại lý làm trung gian có thể làm tăng chi phí, các tổng đại lý cho rằng bản thân bình gas không thể tự lăn từ DN đầu mối xuống cửa hàng mà cần phải được vận chuyển, phân phối. Thực tế thị trường chứng minh nhiều thương hiệu gas bán qua tổng đại lý có giá bán lẻ cho người tiêu dùng thấp hơn những thương hiệu bán hàng trực tiếp.
Theo Ngọc Ánh
Người Lao động
Đề nghị áp quy định bình ổn giá với cước phí vận tải
Bộ GTVT đề nghị Bộ Tài chính nghiên cứu sửa đổi bổ sung quy định các mặt hàng buộc phải kê khai giá, danh mục hàng hoá phải bình ổn giá. Cụ thể, Bộ này đề xuất đưa giá cước vận tải (xe khách, xe buýt, taxi, vận tải hàng hoá) vào danh mục bình ổn giá.
Đề nghị này xuất phát từ việc các doanh nghiệp vận tải chậm trễ, "lơ" việc điều chỉnh giá cước vận tải khi giá xăng dầu liên tục giảm thời gian qua.
Công văn gửi Bộ Tài chính do Thứ trưởng GTVT Nguyễn Hồng Trường ký ngày 1/12 nêu rõ, hiện nay, giá cước vận tải bằng xe ô tô thực hiện theo cơ chế thị trường, tôn trọng quyền tự định giá, cạnh tranh về giá của các tổ chức, cá nhân, kinh doanh theo quy định của pháp luật. Trong thời gian qua, mặc dù giá xăng dầu giảm mạnh nhưng các doanh nghiệp vận tải vẫn chưa kịp thời điều chỉnh giảm giá cước vận tải gây bức xúc trong dư luận xã hội.
Trong thực tế, giá cước vận tải luôn là yếu tố cấu thành quan trọng trong giá thành sản phẩm, dịch vụ do đó người dân luôn quan tâm, theo sát mỗi diễn biến, biến động của giá cước vận tải.
Cơ quan quản lý muốn siết quy định quản lý giá đối với các doanh nghiệp vận tải.
Theo quy định của luật Giá, nhà nước điều hành giá thông qua việc bình ổn giá hoặc định giá một số loại hàng hoá, dịch vụ theo danh mục do Chính phủ quy định. Danh mục hàng hoá, dịch vụ phải bình ổn giá (Điều 3) và danh mục hàng hoá, dịch vị phải định giá (Điều 8) trong Nghị định 177 ban hành năm 2013 để hướng dẫn thi hành pháp lệnh giá thì giá cước vận tải bằng xe ô tô không thuộc diện này.
Ngoài ra, Nghị định 177 cũng chỉ bắt buộc kê khai giá cước vận tải hành khách bằng taxi và cước vận tải với xe khách chạy tuyến cố định. Các hình thức kinh doanh vận tải khác được giao cho Sở Tài chính các tỉnh trình UBND xem xét quyết định việc kê khai.
Tuy nhiên, qua khảo sát tại các tỉnh thành, Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường cho biết, hầu hết các địa phương đều chưa thực hiện việc quản lý giá cước vận tải hàng hoá, hợp đồng, du lịch trong khi giá cước vận tải hàng hoá có ảnh hưởng lớn đến giá thành hàng hoá.
Với những lý do như vậy, Bộ GTVT đề nghị Bộ Tài chính nghiên cứu đề xuất Chính phủ cho sửa Nghị định 177 với 2 nội dung.
Trước hết, tại Điều 3, Bộ GTVT muốn bổ sung giá cước vận tải hành khách theo tuyến cố định, xe buýt, taxi và vận tải hàng hoá vào danh mục bình ổn giá để các cơ quan quản lý giá có thể quản lý chặt chẽ và bình ổn giá cước vận tải khi cần.
Bộ này cũng nêu vấn đề, Điều 15 Nghị định 177 mới chỉ đưa giá cước vận tải hành khách theo tuyến cố định, giá taxi vào danh mục hàng hoá, dịch vụ bắt buộc phải kê khai giá. Cơ quan quản lý đề nghị sửa quy định, buộc kê khai giá với tất cả các loại cước vận tải bằng xe ô tô.
Trong thời gian chờ sửa đổi Nghị định 177, Bộ GTVT đề nghị Bộ Tài chính chỉ đạo các địa phương bổ sung giá cước vận tải hàng hóa vào danh mục phải kê khai cước để quản lý theo quy định.
Được biết, theo quy trình, Bộ Tài chính sẽ nghiên cứu, tiếp thu và trình phương án sửa Nghị định để Chính phủ xem xét quyết định. Tại cuộc họp báo sau phiên họp thường kỳ của Chính phủ chiều 1/12, đại diện Bộ Tài chính xác nhận đã nhận được văn bản đề xuất của Bộ GTVT và sẽ phối hợp cùng bộ này để lập phương án trình Chính phủ.
Trước đó, chính Bộ Tài chính đã gửi văn bản hỏa tốc đề nghị Bộ GTVT chỉ đạo DN vận tải tính toán giá thành, kê khai lại giá cước phù hợp với biến động giảm của chi phí nhiên liệu vì từ đầu năm 2014 đến nay, giá xăng đã giảm 8 lần, giá dầu diezen giảm 15 lần nhưng giá cước vận tải - loại dịch vụ chịu sự tác động trực tiếp của giá xăng dầu, lại chưa có động thái giảm tương ứng.
P.Thảo
Theo dantri
Tăng nặng mức xử phạt xe quá tải lên gấp 4,5 lần Mức phạt tăng nặng đối với chủ phương tiện được đưa ra trong Nghị định 107/2014/NĐ-CP là 36 triệu đồng, tăng gấp 4,5 lần so với hiện tại. Riêng lái xe quá tải sẽ bị phạt tới 8 triệu đồng và tước bằng lái 3 tháng. Nghị định số 107/2014/NĐ-CP ngày 17/11/2014 của Chính phủ về bổ sung Nghị định số 171 tăng...