Tốn hơn 9 tỷ USD giải phóng mặt bằng nếu mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất

Theo UBND TPHCM, nếu nâng tổng công suất lên 50 triệu lượt người/năm thì sân bay Tân Sơn Nhất được mở rộng về phía Bắc với diện tích bồi thường giải phóng mặt bằng thêm 641ha, tổng vốn đầu tư dự kiến gần 9,2 tỷ USD.

Đó là khẳng định của UBND TPHCM trong văn bản gửi Bộ GTVT về tham gia ý kiến đối với dự án đầu tư xây dựng cảng hàng không quốc tế Long Thành (tỉnh Đồng Nai).

Mở rộng sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất là giải pháp không hiệu quả

Theo thành phố, việc mở rộng sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất vừa tốn kém lại không hiệu quả.

Theo hồ sơ dự án, nếu nâng tổng công suất lên 50 triệu lượt người/năm thì sân bay Tân Sơn Nhất sẽ được mở rộng về phía Bắc với diện tích bồi thường giải phóng mặt bằng thêm 641ha, tổng vốn đầu tư dự kiến 9,152 tỷ USD. Đó là số liệu theo tính toán, thực tế chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng còn tăng thêm nhiều.

Với quy mô mở rộng này, hệ thống giao thông xung quanh sân bay hiện hữu sẽ bị quá tải dẫn đến ùn tắc giao thông nghiêm trọng trên diện rộng (nếu xây dựng các tuyến Metro số 2, 4 và số 5, Monorail số 2, đường trên cao số 1,… theo quy hoạch sẽ đòi hỏi kinh phí đầu tư rất lớn – khoảng 8,31 tỷ đô la Mỹ).

Việc mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất sẽ ảnh hưởng đến môi trường do phải di dời – tái định cư nhiều hộ dân, ô nhiễm tiếng ồn và khí thải sẽ vượt quá tiêu chuẩn cho phép. Mặt khác, sau khi hoàn thành mở rộng, sân bay Tân Sơn Nhất sẽ hạn chế rất lớn việc thực hiện quy hoạch phát triển đô thị do bị khống chế về tĩnh không, phểu bay. Đó là chưa tính tới đến các yếu tố liên quan đến quy hoạch, quản lý vùng trời của Bộ Quốc phòng.

Sân bay Tân Sơn Nhất hiện hữu có tổng diện tích 1.500 ha. Trong đó, 590,48 ha được khai thác dân dụng và kết hợp với hoạt động bay quân sự. Nhưng, cảng hàng không quốc tế này đang nằm trong khu vực đô thị có mật độ dân cư cao. Hiện, với công suất khoảng 20 triệu lượt người/năm, hệ thống giao thông kết nối hiện hữu với sân bay này đã thường xuyên bị quá tải.

Chính vì vậy, UBND TPHCM khẳng định việc xây dựng cảng hàng không quốc tế Long Thành là cần thiết và hiệu quả hơn việc mở rộng sâng bay Tân Sơn Nhất.

Theo báo cáo giải trình của Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam, năng lực theo quy mô hiện hữu của sân bay Tân Sơn Nhất tối đa là 25 triệu lượt người/năm và đến năm 2016 – 2017 sẽ bị mãn tải, trong khi đó đến năm 2023 sân bay Long Thành mới có thể đưa vào khai thác giai đoạn 1a (đáp ứng 17 triệu lượt người/năm).

Nếu như vậy, trong giai đoạn 6 năm (2017 – 2023), sân bay Tân Sơn Nhất sẽ không thể đáp ứng nhu cầu và điều này sẽ ảnh hưởng đến sự phát triển kinh tế – xã hội của khu vực TPHCM.

Vì những lý do trên, UBND TP đề nghị Bộ GTVT xem xét điều chỉnh tiến độ, đặt mục tiêu hoàn thành, đưa sân bay Long Thành đi vào khai thác sớm hơn.

Quốc Anh

Theo dantri