Tín đồ Suzuki và nỗi nhớ FX, RGV
Trong khi Suzuki Axelo chưa đáp ứng kỳ vọng, Raider R150 ở dạng tin đồn, những khách hàng trung thành của Suzuki vẫn đang rất nhớ Suzuki FX và RGV.
Hơn chục năm trước, những chiếc xe côn tay Suzuki FX 125 lần đầu tiên xuất hiện tại Việt Nam thông qua con đường nhập khẩu. Kiểu dáng thể thao, có phần hầm hố của FX 125, kết hợp cùng động cơ 125cc, cam đôi DOHC và côn tay nam tính, đã hút hồn rất nhiều người yêu xe ở thời điểm đó.
Thành công của FX 125 có lẽ một phần đến từ sự đột biến và phá cách. Khi thị trường đang tràn ngập những mẫu xe số phổ thông khác, Suzuki FX 125 xuất hiện rất riêng với kiểu dáng bắt mắt, sử dụng hộp số côn tay nam tính và trên hết là khả năng tốc độ của mẫu xe côn tay này.
Suzuki FX 125 từng một thời làm mưa làm gió tại Việt Nam.
Cùng với FX 125, Suzuki còn tạo nên dấu ấn với một cái tên khác – mẫu xe sử dụng động cơ hai thì RGV, hay còn được biết đến với cái tên “Su xì-po”. Làn khói trắng thơm mùi dầu khi vận hành, tiếng pô đặc trưng của mẫu xe côn tay này cũng đã trở thành niềm ao ước của nhiều thanh niên thời bấy giờ.
“Su xì-po” cũng là một mẫu xe nổi trội của Suzuki tại Việt Nam.
Video đang HOT
Tốc độ, nam tính và cảm giác thực sự làm chủ chiếc xe qua hộp số côn tay của Suzuki FX 125 và Suzuki RGV chính là những điểm khiến nhiều người còn rất vương vấn khi nhắc đến. Theo thời gian và sự tác động của những yếu tố khách quan, Suzuki RGV và FX 125 đã phải nhường chỗ cho những mẫu xe khác tiên tiến hơn trên thị trường. Suzuki cũng từ đó đán.h mất dần vị thế.
Đến thời điểm cuối năm ngoái, hãng xe Nhật Bản tưởng như đã tạo nên một cú hích với thị trường xe máy Việt, khi cho ra đời mẫu xe côn tay Suzuki Axelo 125. Nhiều khách hàng của hãng xe này khi đó đã chờ đợi sự hồi sinh mạnh mẽ của thương hiệu Suzuki với mẫu xe côn tay này. Nhiều người cũng hy vọng, Axelo sẽ cạnh tranh mạnh mẽ với mẫu xe côn tay phổ thông duy nhất trên thị trường là Yamaha Exciter.
Tuy nhiên, Axelo 125 không thực sự làm thỏa mãn mong đợi của người dùng. Axelo không mạnh mẽ được như Exciter, ngoại trừ ưu điểm về giá bán mềm hơn. Do đó, những người yêu Suzuki lại nhắc đến FX 125 và RGV để “chữa cháy” mỗi khi bị so sánh với Exciter.
Cứu cánh tiếp theo mà những người yêu Suzuki đang kỳ vọng chính là mẫu xe côn tay Raider R150, được đồn đoán là sắp ra mắt thị trường Việt Nam. Trên thực tế, đây không phải là mẫu xe lạ lẫm với người dùng, bởi nó cũng đã được nhập khẩu về Việt Nam từ khá lâu. Tuy nhiên, giá bán cao đang là một rào cản đối với nhiều khách hàng. Hơn nữa, một sản phẩm mang thương hiệu Suzuki Việt Nam vẫn sẽ đáng tự hào hơn là nhập khẩu.
Suzuki Raider R150 đang là cái tên được quan tâm và bàn tán nhiều bởi cộng đồng yêu xe Việt Nam. Những thông tin và hình ảnh của mẫu xe côn tay này được quan tâm hàng ngày, bàn tán hàng giờ bởi cộng đồng yêu xe trong nước nói chung và những người yêu Raider nói riêng.
Tuy nhiên, khi mà Raider R150 vẫn chưa ra mắt và cũng chưa biết chắc là có ra mắt tại Việt Nam vào tháng 12 tới hay không, những người yêu mến thương hiệu Suzuki vẫn đang nhắc đến FX 125, “Su xì-po” với cảm xúc hoài niệm, nhớ nhung. Trên thực tế, những mẫu xe này hiện vẫn được nhiều người sưu tầm và sử dụng, và vẫn có những câu lạc bộ chơi Suzuki FX 125, RGV đang hoạt động trên cả nước.
Theo VNE
Huyền thoại Suzuki Viva vì sao bị khai tử?
Suzuki Viva là dòng xe được nhắc tới nhiều nhất và cũng biến mất lặng lẽ nhất sau khoảng 10 năm góp mặt trên thị trường.
Vào thập niên 90 của thế kỷ trước và những năm đầu thế kỷ 21, khi thị trường xe máy Việt còn chưa có nhiều lựa chọn và giá xe máy luôn ở mức ngất ngưởng, Suzuki là một trong hai thương hiệu xe ăn khách nhất, gần như chỉ thua kém đại gia Honda Việt Nam.
Trong số những cái tên hot nhất ở thời điểm đó như FX, Sport, RGV..., Suzuki Viva là dòng xe được nhắc tới nhiều nhất và cũng biến mất lặng lẽ nhất sau khoảng 10 năm góp mặt trên thị trường.
Suzuki Viva nhập Thái từng rất hot nhờ kiểu dáng đẹp, máy bền khỏe.
Là dòng xe số được hãng xe Nhật phát triển riêng cho thị trường Châu Á, phiên bản đầu tiên của Suzuki Viva được trình làng tại Thái Lan trong năm 1995 và thu hút được nhiều sự quan tâm của khách hàng. Gần một năm sau, dòng xe này được đưa về Việt Nam qua đường nhập khẩu tiểu ngạch và rất nhanh sau đó, Suzuki Việt Nam tiến hành phân phối chính hãng dòng xe này.
Khả năng vận hành khỏe, máy đầm, xe chắc là điểm mạnh giúp dòng xe này chinh phục người tiêu dùng Việt dù giá xe Viva nhập Thái Lan vào thời điểm đó có lúc lên tới 30 triệu đồng, ngang ngửa với vài cây vàng.
Viva phiên bản đầu sở hữu thiết kế cá tính với những đường nét bo tròn, yên xe phồng đặc trưng. Xe sử dụng động cơ 4 thì SOHC 110 phân khối làm mát bằng không khí. Bình xăng có dung tích khá lớn tới 4,5 lít.
Suzuki Viva đời 2005 lắp ráp ở Việt Nam không còn được ưa chuộng bởi thiết kế kém hấp dẫn, không chất bằng xe Thái.
Nhận thấy sức hút của mẫu này, Suzuki Việt Nam nhanh chóng nội địa hóa Suzuki Viva để giảm giá thành. Trong thời gian đầu, bản Viva lắp ráp trong nước mới chỉ nội địa hóa một phần với các chi tiết như vỏ, bánh, phần điện và dàn áo, đèn và Suzuki tiến hành phân phối song song cả hai dòng Viva nhập Thái và Viva nội.
Điểm khác biệt của hai dòng xe này nằm ở trên cà vẹt, ví dụ sản xuất tại Việt Nam thì sau chữ số đầu tiên của khung hoặc máy có chữ VN, của Thái Lan thì có chữ TH và pô xe Thái dưới chữ suzuki có chữ THAILAND, còn của Việt Nam thì chỉ có chữ Suzuki.
Hai dòng xe nhập và nội này cũng tồn tại từ năm 1996 đến năm 2001 với đặc điểm là số lùi về mo và không có lọc nhớt nhưng vẫn thu được khá nhiều thành công nhờ khả năng vận hành khỏe, độ bền cao.
Từ sau năm 2001, Suzuki Việt Nam ngừng nhập Viva Thái và ra phiên bản mới cho Viva nội với tỷ lệ nội địa hóa cao hơn. Dù giá không cao như trước nhưng phiên bản Viva nội này lại không được lòng người tiêu dùng bởi tâm lý chuộng hàng ngoại và phiên bản nội cũng không chất bằng phiên bản nhập.
Bên cạnh đó, vào năm 2001, thị trường xe máy có thêm những cái tên mới đầy ấn tượng là Honda Future và Yamaha Jupiter. Hai đối thủ đến từ hai đại gia xe máy khác của Nhật đã lấy đi phần lớn thị phần của Suzuki Viva, dòng xe vốn đang kém hút khách cả về kiểu dáng lẫn khả năng vận hành.
Sự thờ ơ của người tiêu dùng, sức ép của những đối thủ mới trên thị trường cùng sự thiếu linh hoạt của Suzuki Việt Nam đã khiến Viva suy giảm mạnh về doanh số. Tới năm 2006, Suzuki Viva chính thức khai tử dòng xe này để tập trung vào những dòng xe mới như Smash, Xbike. Tuy nhiên, cho tới nay ít có dòng xe nào của Suzuki lại có thể thành công tại Việt Nam như Viva.
Vì thế mới đây, hãng xe Nhật đã quyết định hồi sinh dòng xe này bằng phiên bản Viva 115 FI có trang bị hệ thống phun xăng điện tử. Dù có công nghệ mới nhưng dưới tác động của nhiều yếu tố dòng xe này dường như chưa thể tìm lại được ánh hào quang trong quá khứ, đặc biệt là trong bối cảnh toàn thị trường ế ẩm, thừa xe thiếu khách như hiện nay.
Theo VNE
Yamaha Exciter - qua thời độc tôn tại Việt Nam Ra đời từ năm 2005, thời gian Exciter 'một mình một ngựa' 8 năm qua ở phân khúc xe côn tay dưới 150 phân khối, sắp gặp phải sóng gió bởi các đối thủ đang vươn lên mạnh mẽ. Yamaha là hãng xe tạo ra nhiều trào lưu cho thị trường xe máy Việt Nam. Từ sự ra đời của Nouvo năm 2002...