Thủy thủ phà Hàn Quốc không hề được huấn luyện cứu hộ
Điều tra của các cơ quan chức năng Hàn Quốc tiếp tục phát hiện những sự thật khó tin về thủy thủ đoàn trên phà Sewol bị đắm, khi những người này không hề được huấn luyện về an toàn và không nắm vững hướng dẫn vận hành phà.
Cả thuyền trưởng lẫn các thuyền viên phà Sewol đều không có kiến thức về cứu hộ
Thông tin được tờ Chosun Ilbo của Hàn Quốc đăng tải. Theo đó các nhà điều tra đã phát hiện ra rằng không một thủy thủ nào trên phà Sewol có kiến thức về hướng dẫn vận hành phà, và chưa từng được tập huấn về an toàn.
“Không một thủy thủ nào trên phà Sewol, bao gồm cả thuyền trưởng, có vẻ gì là đủ trình độ chuyên môn”, một điều tra viên cho biết.
Theo quy định, toàn bộ thủy thủ đoàn của các tàu chở khách tại Hàn Quốc phải thường xuyên tham gia các khóa huấn luyện xử trí khi có tai nạn.
Theo chỉ dẫn vận hành phà do công ty hàng hải Chonghaejin, đơn vị vận hành phà Sewol đưa ra, cứ 10 ngày, toàn bộ thủy thủ đoàn phải diễn tập dập lửa, giải cứu hành khách và thoát khỏi tàu. Họ cũng phải tập luyện mỗi 6 tháng một lần, để sẵn sàng cho trường hợp tàu bị hư hại do va chạm, đụng phải đá ngầm hoặc có trục trặc về động cơ, có thương vong về người.
Nhưng các điều tra viên khẳng định không một thành viên nào của thủy thủ đoàn trên phà Sewol từng qua các khóa huận luyện này.
Trước đó, hôm 16/4, phà Sewol đã bị chìm khi đang trên hành trình tới đảo Jeju, mang theo 476 người. Chỉ có 174 người được giải cứu bao gồm hầu hết thành viên thủy thủ đoàn, và cả thuyền trưởng cùng thuyền phó. Trong khi đó hơn 300 hành khách đã mất tích.
Đến nay, đã có 150 người được xác định t.hiệt m.ạng sau khi có thêm 11 t.hi t.hể được tìm thấy trong hôm nay.
Có một chi tiết đáng chú ý là thuyền trưởng Lee Joon-seok, 69 t.uổi, khi được giải cứu lại khẳng định với các nhân viên cứu hộ rằng ông chỉ là một hành khách bình thường.
Sau đó, ông khai với cảnh sát rằng việc mình rời bỏ tàu ngay từ sớm là do bị đau hông trong lúc va chạm khi chiếc phà đột ngột nghiêng, nên các nhân viên cứu hộ đã đề nghị ông rời tàu. Tuy nhiên, kết quả chụp X quang tại bệnh viện hôm thứ Bảy vừa qua cho thấy ông Lee hoàn toàn không có vết đau ở hông.
Video đang HOT
Ông Lee sẽ bị khởi tố vì tội cố tình lơ là trách nhiệm.
Cùng bị nghi ngờ khai gian dối tên t.uổi khi được cứu hộ còn có thuyền phó thứ ba Park Han-gyeol, 26 t.uổi, người được ông Lee giao chỉ huy con tàu tại thời điểm xảy ra thảm kịch.
Các điều tra viên cho biết, họ từng không thể tìm thấy tên của vị thuyền phó trong danh sách những người sống sót do trong bản khai với lực lượng cứu hộ, tên của Park được viết là Park Chan-gil. Trong khi đó, danh sách của công ty quản lý phà cho thấy, không có người nào trong thủy thủ đoàn trên phà có tên như vậy.
Hiện cả vị thuyền trưởng và thuyền phó đều đã bị bắt và khởi tố. Một nhân viên điều tra cho biết: “Chúng tôi không thể chắc chắn liệu Park có cố ý khai tên mình là Park Chan-gil khi được giải cứu hay không, hay có ai đó đã nhầm lẫn, hoặc do vô tình tên cô ta bị bỏ ngoài danh sách”.
Thanh Tùng
Tổng hợp
Theo Dantri
Hàn Quốc: Phà bị đắm từng được sửa chữa để thêm một tầng
Các nguồn tin cho biết chiếc phà bị đắm hôm 16/4 đã được sửa chữa để thêm một tầng nhằm tăng sức chứa hành khách. Trong khi đó, giới chức đã mở rộng cuộc điều tra về nguyên nhân thảm họa sang gia đình chủ phà và cấm 44 người có liên quan xuất cảnh.
Ông Kim Han-shik, giám đốc điều hành công ty hàng hải Chonghaejin, hãng điều hành phà Sewol.
Các công tố viên ngày 21/4 đã cấm gia đình sở hữu công ty hàng hải Chonghaejin rời khỏi Hàn Quốc. Chonghaejin là hãng điều hành chiếc phà xấu số Sewol.
Văn phòng công tố quận Incheon đã thực hiện biện pháp trên trong khuôn khổ một cuộc điều tra mở rộng nhằm xác định xem liệu việc sửa chữa chiếc phà và sự thiếu đào tạo về an toàn đối với các thành viên thủy thủ đoàn có góp gần gây ra thảm họa hay không.
Có tới 44 quan chức và cổ đông của công ty Chonghaejin đã bị cấm rời khỏi Hàn Quốc, trong đo có Giám đốc điều hành Kim Han-shik, 72 t.uổi, người đã không xuất hiện trước công chúng sau một cuộc họp báo hồi thứ Năm tuần trước.
"Biện pháp trên là nhằm để thấm vấn họ và buộc họ phải chịu trách nhiệm về việc quản lý tồi chiếc phà", một quan chức từ cơ quan công tố nói với hãng tin Yonhap.
Các công tố viên cũng cấm cổ đông lớn nhất của công ty Chonghaejin, được xác định là một người đàn ông họ Yoo, rời khỏi Hàn Quốc.
Các công tố viên nghi ngờ rằng công ty Chonghaejin do ông Yoo và em trai gián tiếp sở hữu. Cha của họ từng là chủ công ty hàng hải Semo, công ty mẹ của Chonghaejin và bị phá sản vào năm 1977.
"Chúng tôi đang xem xét việc quản lý chung của công ty và công tác giám sát đội ngũ nhân viên", cơ quan công tố cho hay.
Phà Sewol được bổ sung một tầng
Công ty Chonghaejin đã mua lại chiếc phà Sewol 20 năm t.uổi của Nhật vào năm 2012 và bổ sung một tầng nữa trong đợt sửa chữa kéo dài 4 tháng, nâng tổng sức chứa hành khách từ 840 lên 956 người.
Việc bổ sung trên cũng khiến chiếc phà nặng hơn 239 tấn so với thiết kế ban đầu, gây ra các nghi ngờ rằng điều đó có thể ảnh hưởng tới việc giữ thăng bằng chiếc phà.
Trực thăng và các tàu cứu hộ tại hiện trường vụ lật phà.
Hàng hóa và hành khách quá tải rất có thể là nguyên nhân khiến phà bị lật, ông Kim Hee-soo, một cựu công tố từng đứng đầu cuộc điều tra một thảm họa phà lớn khác vào năm 1993, nhận định.
"Có những điểm tương đồng giữa 2 vụ tai nạn, trong đó có thông tin cả 2 chiếc phà đều bị quá tải. Chiếc phà Seohae vào năm 1993 dường như cũng bị mất thăng bằng sau khi chở quá tải 10 tấn hàng hóa", ông Kim nói trong cuộc phỏng vấn với một đài truyền hình địa phương.
Nếu nhà điều hành bị quy trách nhiệm về việc quản lý kém chiếc phà và thiếu các cuộc diễn tập về an toàn, cuộc điều tra sẽ mở rộng sang các cơ quan nhà nước cấp phép về an toàn và hoạt động cho chiếc phà, báo chí Hàn Quốc đưa tin.
Cơ quan công tố ngày 21/4 cũng phát lệnh bắt giữ kỹ sư trưởng và 3 thành viên thủy thủ đoàn trên chiếc phà Sewol vì bị tình nghi từ bỏ phà mà không sơ tán các hành khách.
Động thái trên diễn ra sau khi thuyền trưởng Lee Joon-seok và 2 thành viên thủy thủ đoàn khác bị bắt hôm 20/4 vì tội lơ là nhiệm vụ và vi phạm các quy định hàng hải.
Thuyền trưởng Lee nhiều khả năng phải đối mặt với an tù chung thân không chỉ vì tội lơ là nhiệm vụ mà còn vì cố gắng che giấu sự thật.
Cuộc điều tra mở rộng cũng làm gia tăng áp lực đối với một kỹ sư trưởng khác, người đã âm mưu t.ự s.át hôm 21/4. Người kỹ sư này hiện đang trong tình trạng ổn định tại bệnh viện nhưng sẽ sớm bị thẩm vấn thêm.
Thuyền trưởng Lee và các thành viên thủy thủ đoàn còn sống đã vấp phải sự chỉ trích mạnh mẽ của công chúng vì thoát khỏi chiếc mà chìm mà không trợ giúp các hành khách.
Chiếc phà Sewol chở thủy thủ đoàn gồm 29 người, trong đó có thuyền trưởng Lee. 20 người trong số họ đã sống sót.
Không thể triển khai bè cứu sinh Trong khi đó, các thành viên thủy thủ đoàn trên Sewol bị bắt ngày 22/4 khai rằng họ đã nỗ lực hết sức để trển khai các bè cứu sinh nhưng không thể, và một người cho biết các lý do kỹ thuật có khả năng là nguyên nhân khiến phà bị lật. Khi được hỏi rằng tại sao chỉ có 1 trong số 46 bè cứu sinh trên phà Sewol được sử dụng, một người cho hay các điều kiện lúc đó khiến họ rất khó triển khai. "Chúng tôi đã cố gắng tiếp cận các bè cứu sinh nhưng toàn bộ phà đã bị nghiêng quá nhiều", một thành viên thủy thủ đoàn cho biết. "Chúng tôi đã cố gắng thả bè cứu sinh nhưng tất khó tiếp cận vị trí của chúng", một người khác cho hay. Một thành viên thủy thủ khác nói rằng các nguyên nhân kỹ thuật khiến phà khó lấy lại thăng bằng một khi đã bị mất. Tính tới hôm nay 22/4, tổng số người c.hết do vụ chìm phà đã tăng lên 108 người, trong đó 194 người vẫn đang mất tích.
An Bình
Tổng hợp
Theo Dantri
Từ thảm kịch chìm phà ở Hàn Quốc: Những cảnh báo cho Việt Nam "Đây cũng là yêu cầu của Tổ chức Hàng hải quốc tế nhưng mình đã bỏ qua, không làm đúng", chuyên gia tàu biển Đỗ Thái Bình nói. Trao đổi với phóng viên về vụ chìm phà ở Hàn Quốc ngày 16/4, kỹ sư đóng tàu Đỗ Thái Bình, Hội Khoa học kỹ thuật Biển TP.HCM, Thành viên Hội Đóng tàu Mỹ (SNAME)...
