Thị trường xe máy năm 2021 ghi nhận ba vụ triệu hồi đều của Honda
Thống kê từ Cục Đăng kiểm Việt Nam cho thấy, trong năm 2021 chỉ ghi nhận 3 lần triệu hồi phương tiện đối với xe máy. Đáng chú ý, cả ba vụ triệu hồi này đều là những dòng xe của Honda.
Cụ thể, cuối tháng 5/2021, Honda Việt Nam thông báo triển khai chiến dịch triệu hồi đối với tổng cộng 1.332 xe SH thuộc phiên bản SH300i nhập khẩu từ Ý. Các xe thuộc diện triệu hồi được sản xuất trong thời gian từ tháng 6/2018 đến 5/2020.
Mục đích của đợt triệu hồi để hãng xe Nhật công bố lắp thêm phụ tùng kiểm soát hơi xăng Canister cho xe.
Cụ thể, theo quy định tại thị trường châu Âu, xe Honda SH300i bán tại đây không cần kiểm soát bay hơi nhiên liệu, nên xe thay đổi thiết kế và không trang bị hệ thống kiểm soát bay hơi xăng canister. Chính vì vậy, Honda SH300i chưa đáp ứng được yêu cầu về bay hơi nhiên liệu theo QCVN77:201/BGTVT tại Việt Nam và cần triệu hồi để bổ sung.
Tiếp đó, vào giữa tháng 7/2021, Honda Việt Nam tiếp tục triển khai một đợt triệu hồi khác liên quan đến xe CBR1000RR-R.
Dòng Honda SH300i nhập khẩu từ Ý bị triệu hồi vào tháng 5/2021
Video đang HOT
Theo thông tin công bố từ Cục Đăng kiểm Việt Nam, đợt triệu hồi lần này của hãng xe Nhật được triển khai với tổng cộng 6 chiếc Honda CBR1000RR-R, sản xuất tại Nhật Bản trong khoảng thời gian từ ngày 3/2/2020 đến tháng 6/2020, nhằm kiểm tra và thay thế tấm nối giảm xóc sau.
Cụ thể, theo lý giải từ Cục Đăng kiểm, tấm nối giảm xóc sau trên xe có tác dụng truyền lực tác động từ mặt đường lên khung xe, triệt tiêu và giảm xóc cho xe.
Tuy nhiên, kết quả kiểm tra nhận thấy rằng trong quá trình lắp ráp tại nhà máy, do sơ xuất nên nhân viên đã lắp tấm nối giảm xóc sau trên những chiếc CBR1000RR-R nói trên sai tiêu chuẩn.
Với trạng thái lắp sai, tấm nối giảm xóc bị cố định vào khung xe không đúng cách. Vì vậy, khi có tải trọng lớn đột ngột, phần trục nối tác động lên bề mặt của tấm nối, gây tăng lực uốn và ứng suất trên thân của chi tiết. Điều này có thể dẫn đến gãy tấm nối giảm xóc sau thời gian dài sử dụng, gây nguy hiểm cho người sử dụng xe.
Và lần cuối cùng là vào cuối tháng 10/2021, Honda tiếp tục triệu hồi hơn 300 chiếc, thuộc bộ 3 xe phân khối lớn, gồm CBR500R, CB500F và CB500X.
Cụ thể, có 89 chiếc CBR500R, sản xuất từ tháng 8.2019 đến 1.2020; 39 chiếc CB500F sản xuất trong thời gian từ tháng 11.2019 đến 1.2020; và 198 chiếc CB500X xuất xưởng từ 7/2019 đến 1/2020 nằm trong danh sách triệu hồi.
Nguyên nhân được xác định do bộ điều biến ABS (thiết bị phân phối dầu phanh của hệ thống phanh ABS, làm nhiệm vụ kiểm soát, cung cấp và tạo áp suất dầu phanh từ tay phanh hoặc chân phanh đến má phanh, nhằm đảm bảo an toàn cho người sử dụng) trên xe đã điều chỉnh lượng mỡ không theo tiêu chuẩn trong quá trình bảo dưỡng máy bôi mỡ cho bộ điều biến.
Trong quá trình sử dụng, lượng mỡ dư di chuyển theo đường dầu và kẹt lại tại van thoát dầu làm kênh bi, hở đường thoát dầu, dẫn đến giảm áp suất phanh, khiến hành trình của tay phanh trước tăng và giảm lực phanh.
Theo đó, khi người lái giảm tốc bằng tay phanh trước, sẽ nhận thấy lực tác động lên tay phanh giảm và nhẹ hơn bình thường dẫn đến hành trình tay phanh tăng bất thường khiến hiệu quả phanh giảm và quãng đường phanh có thể tăng lên. Hiện tượng này có thể ảnh hưởng đến sự an toàn của khách hàng trong quá trình vận hành xe.
Dàn môtô 500 cc của Honda được nâng cấp động cơ và hệ thống treo
Phân khúc môtô 500 cc của Honda hiện có đủ các dòng xe, từ sportbike đến adventure.
Ba mẫu môtô 500 cc của Honda là CB500X, CBR500R và CB500F nhận được phiên bản nâng cấp cho năm 2022. Hãng xe Nhật Bản đã có những nâng cấp về trang bị nhằm mang đến trải nghiệm lái tốt hơn cho người dùng.
Cả 3 mẫu xe nay đã được trang bị cặp giảm xóc hành trình ngược Showa SFF 41 mm tương tự "đàn anh" CBR650R và CB650R. Ở đời cũ, các mẫu xe 500 cc của Honda sử dụng giảm xóc trước ống lồng 41 mm.
Trên CB500X 2022, hệ thống phanh trước nay đã dùng đĩa phanh kép 296 mm thay cho đĩa phanh đơn 310 mm. Kẹp phanh cũng được đổi thành dạng hướng tâm (radial) 2 piston.
Gắp sau của 3 mẫu xe 500 cc vẫn mang thiết kế cũ, tuy nhiên có sự thay đổi trong vật liệu sản xuất giúp giảm khối lượng nhưng có độ cứng cao hơn. Điều này giúp cải thiện cảm giác lái cũng như khả năng bám đường.
Khối động cơ xy-lanh đôi, dung tích 471 cc vẫn được giữ nguyên. Hệ thống phun xăng điện tử PGM-FI được nâng cấp giúp cải thiện khả năng phân phối mô-men xoắn. Động cơ này sản sinh 47 mã lực tại 8.600 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 43 Nm tại 6.500 vòng/phút.
Tại Việt Nam, "gia đình" Honda 500 cc đang được bán chính hãng và thuộc đời 2021. Mẫu sportbike CBR500R có giá 186,99 triệu đồng, nakebike CB500F có giá từ 178,99 triệu đồng và mẫu adventure CB500X được bán với giá khởi điểm 187,99 triệu đồng.
Honda Việt Nam triệu hồi loạt xe phân khối lớn nhập khẩu Thái Lan Hàng loạt mẫu mô tô 500cc của Honda đang bị triệu hồi tại Việt Nam do lỗi xảy ra với bộ điều biến của hệ thống phanh ABS. Mới đây, loạt mô tô phân khối lớn của Honda với các dòng CBR500R, CB500F và CB500X đã gặp vấn đề với bộ điều biến của hệ thống phanh ABS, điều này khiến hãng phải...