Thị trường nhượng quyền Việt Nam: Sôi động, đầy tiềm năng
Nhượng quyền là cách dễ nhất và là con đường ngắn nhất để xuất khẩu một thương hiệu Việt ra nước ngoài, không những chỉ để mang lại sự phát triển vượt bậc về giá trị của một doanh nghiệp (DN) mà còn đóng góp đáng kể vào sự phát triển kinh tế của đất nước.
Thương hiệu McDonald’s đã đăng ký nhượng quyền vào thị trường Việt Nam
Một thị trường sôi động và đầy tiềm năng
Nhượng quyền đã được chứng thực là mô hình phát triển thành công nhất trong vòng 100 năm qua, đưa những DN tư nhân nhỏ bé của phương Tây như McDonald’s, Domino’s Pizza, hay Circle K trở thành những thương hiệu lừng lẫy nhất trên toàn thế giới.
Nói về DN tư nhân, chẳng phải nước ta đang có gần 500 ngàn DN tư nhân, chiếm 96% tổng số các DN đăng ký ở Việt Nam và đóng góp đến 40% tổng sản phẩm quốc nội (GDP)? (Nguồn: Hiệp hội các doanh nghiệp vừa và nhỏ).
Nếu DN tư nhân nhỏ bé của phương Tây đã có thể lớn lên thành tập đoàn quốc tế bằng mô hình nhượng quyền, cơ hội vươn lên và vươn xa ra thế giới cho DN vừa và nhỏ của Việt Nam không cần bàn cũng có thể nói là vô tận.
Cơ hội đã có, đang có và sẽ luôn luôn có. Vấn đề cần đặt ra là tại sao quốc tế và khu vực người ta đã áp dụng thành công mô hình nhượng quyền trong khi DN Việt vẫn còn rất loay hoay.
Bất kỳ ngành nghề nào muốn phát triển cũng phải được phát triển trong một hệ sinh thái chung của ngành.
Nếu nói đến nhượng quyền ở Mỹ chẳng hạn, thị trường nhượng quyền lớn nhất trên thế giới, hệ sinh thái nhượng quyền đã hoàn chỉnh: nguồn cung cấp kiến thức, tư vấn, hỗ trợ tài chính, hỗ trợ luật pháp, chuỗi cung ứng, chính sách hỗ trợ của nhà nước, hoạt động hỗ trợ của hiệp hội…, mọi điều kiện hỗ trợ đã có sẵn khi doanh nghiệp muốn chuyển đổi hoặc khởi nghiệp bằng mô hình nhượng quyền.
Do tính chất lịch sử của ngành xuất phát từ phương Tây, hầu hết các thương hiệu nhượng quyền nổi bật mà chúng ta nhìn thấy hiện nay trên thị trường đều có nguồn gốc phương Tây.
Các thị trường phát triển khác trong khu vực như Nhật, Hàn Quốc, Singapore, Đài Loan, Hongkong… do tính chất nền kinh tế của họ phát triển hơn Việt Nam trong những thập niên qua, đã tiếp cận mô hình và phát triển hệ sinh thái nhượng quyền hơn nước ta rất nhiều.
Cũng vì vậy, các thương hiệu nhượng quyền khu vực đã nhanh chóng vượt khỏi biên giới nội địa, phát triển ra các thị trường lớn trong khu vực trong đó có nước ta.
Video đang HOT
Cơ hội mua nhượng quyền từ các thương hiệu quốc tế và khu vực để kinh doanh tại thị trường trong nước như vậy không cần phải bàn nữa. Đây chắc chắn sẽ là thị trường sôi động trong những năm tới. Nhưng đó là đường đi vào Việt Nam của thế giới. Còn đường đi ra thế giới cho thương hiệu Việt sẽ ra sao?
Doanh nghiệp cần thay đổi để nắm bắt cơ hội
Hệ sinh thái nhượng quyền tại nước ta hiện nay có thể nói là chưa đâu vào đâu. Muốn tiếp cận nguồn kiến thức chính thống hiện tại là rất khó. Chưa có một trường, một tổ chức chính phủ hay hiệp hội nào đứng ra tổ chức các chương trình đào tạo chính quy về ngành.
DN tư nhân thì đua nhau tổ chức hội thảo, nhưng việc đào tạo không hệ thống và rời rạc như thế trên thực tế không giúp được gì nhiều cho doanh nghiệp. Không ai có thể học lóm qua vài hội thảo mà xây dựng được cho mình một nền tảng nhượng quyền bền vững.
Công ty tư vấn nhượng quyền hiện nay đếm được trên đầu ngón tay và chủ yếu là công ty nước ngoài, tuy có hiểu biết về nhượng quyền nhưng lại khiếm khuyết hiểu biết về thực tế tình hình nội lực của DN Việt trong thời gian chuyển đổi.
Về tài chính, do thị trường chưa phát triển, hiện chưa có ngân hàng hay tổ chức tín dụng nào cho vay mua nhượng quyền hay cho vay đầu tư tài sản vào chi nhánh nhượng quyền. Để nhượng quyền phát triển, việc hỗ trợ cho vay tín chấp để đầu tư đóng vai trò vô cùng quan trọng.
Trên thế giới, nếu không phải là chính phủ cho DN vay không lãi suất hoặc với lãi suất rất thấp để kích thích kinh tế phát triển, các tổ chức tài chính đều có chương trình cho vay tín chấp theo bảo lãnh của DN nhượng quyền.
Bản thân DN nhượng quyền tùy trường hợp cũng có chính sách cho vay tài chính dành cho đối tác nhận quyền. Về hệ thống pháp lý, Việt Nam đã có luật nhượng quyền.
Tuy nhiên, hiệu quả của việc thực thi pháp luật còn rất thấp. Nếu nhìn lại tổng thể về hệ sinh thái nhượng quyền tại nước ta, thử thách và khó khăn cho DN Việt áp dụng mô hình này để phát triển thực tế là không nhỏ.
Nhưng nếu đặt vấn đề góc nhìn, với một chiếc ly có một nửa là nước, có người thấy chỉ là nửa ly nước cạn, thì cũng sẽ có người thấy đó là nửa ly nước đầy với cơ hội bạt ngàn trong giai đoạn hiện nay.
Trước khi đặt vấn đề hệ sinh thái có sẵn sàng, đã đến lúc những người “nhìn thấy nửa ly nước đầy” nên đặt câu hỏi về tâm thế của chính mình, của DN mình trong việc bước những bước đầu tiên như những người khổng lồ từng đi.
Nhượng quyền đòi hỏi tầm nhìn xa và rộng, mở một chi nhánh tại Việt Nam mà mắt dõi theo New York, Paris… Để rồi những gì mình làm ngày hôm nay trở thành nền tảng cho cái ngày mà chi nhánh New York hay Paris kia trở thành hiện thực.
Nhượng quyền đòi hỏi nền tảng vững mạnh và chuyên nghiệp, không dung thứ cho cách làm đi ngang về dọc để kiếm một đồng hôm nay thay vì mười đồng của ngày mai.
Nhượng quyền là việc xây dựng những quan hệ hợp tác đồng hành cùng phát triển của mười năm, hai mươi năm, không cho phép người ta vin vào nếp suy nghĩ ngắn hạn, cách hành xử bán hàng bỏ chạy, hay văn hóa mập mờ, không minh bạch.
Nếu nhượng quyền là xa, là rộng, là dài như thế, phải chăng DN Việt cần thay đổi chính mình trước khi đặt câu hỏi về hệ sinh thái nhượng quyền hãy còn hạn chế tại nước ta?
Theo Doanh nhân sài gòn
Bán đường Hải Phòng-Hà Nội: Người dân không muốn trả thêm
"Việc bán, chuyển nhượng quyền khai thác sẽ gắn liền với việc cân bằng, tính toán lợi ích của nhà đầu tư, lợi ích của nhà nước và toàn xã hội".
Mức giá thu phí phải được quy định trước
Tổng công ty Phát triển hạ tầng và Đầu tư tài chính Việt Nam (Vidifi) đang đẩy nhanh tiến trình nhượng quyền khai thác tuyến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng cho đối tác Ấn Độ.
Trước thông tin trên, trao đổi với Đất Việt, ngày 16/12, ông Lê Đình Khanh - ĐBQH đoàn Hải Dương cho biết: "Tôi cũng đã nghe nói nhà đầu tư Ấn Độ muốn mua quyền thu phí đường cao tốc Hà Nội-Hải Phòng, tuy nhiên hiện tại tuyến đường này mới vừa thông xe, chưa hoàn thiện, chưa quyết toán thì chắc việc chuyển nhượng cũng chưa thể tiến hành ngay được".
Thế nhưng, điều người dân quan tâm nhất, theo ông Khanh, đó chính là việc chuyển nhượng phải tuân thủ pháp luật, phải được thực hiện thông qua đấu thầu rộng rãi, công khai, minh bạch.
Mức giá thu phí phải được quy định chặt chẽ ngay từ khi chuẩn bị hồ sơ mời thầu và được các cơ quan chức năng của Nhà nước thẩm định.
Ông Khanh nhấn mạnh: "Mong muốn của tôi là mức phí phải hợp với khả năng thanh toán của người tham gia giao thông và ở mức trung bình của các nước trong khu vực(phí đường cao tốc nên gấp 2 phí quốc lộ thường là chấp nhận được)".
Một bài toán khác cũng đang được đặt ra, đó chính là lợi ích của đơn vị đầu tư mua lại quyền khai thác và đơn vị nhượng lại quyền khai thác, chắc chắn nếu không có lãi thì sẽ không có chuyện đầu tư hay chuyển nhượng.
Và như vậy, các cơ quan chức năng của Việt Nam phải tính toán sao cho lợi ích của các bên được hài hoà.
Chuyển nhượng quyền khai thác cao tốc Hà Nội - Hải Phòng
Để làm được điều đó, ông Khanh nói rõ: "Việc chuyển nhượng phải được tiến hành công khai, minh bạch thông qua đấu thầu rộng rãi. Hồ sơ mời thầu phải được chuẩn bị chu đáo, thẩm định kỹ lưỡng, có sự giám sát chặt chẽ của các cơ quan chức năng; chống gian lận, thông thầu, chống lợi ích nhóm chi phối.
Bất cứ thành phần kinh tế nào, người trong nước hay người nước ngoài nhận chuyển nhượng quyền thu phí thì vẫn phải chịu sự quản lý của Nhà nước để bảo đảm an ninh, an toàn và vấn đề này cũng phải được cụ thể hoá trong hồ sơ mời thầu và trong hợp đồng chuyển nhượng".
Phải cân bằng bài toán lợi ích
Cũng đưa ra quan điểm về vấn đề này, PGS.TS Nguyễn Văn Hùng - Nguyên Hiệu trưởng Trường ĐH Xây dựng lại cho rằng, việc đầu tư cho cơ sở hạ tầng chịu áp lực lớn từ việc thiếu vốn, thiếu công nghệ vì vậy việc chuyển nhượng, bán cổ phần cho nhà đầu tư nước ngoài tham gia xây dựng, khai thác sẽ có lợi cho Việt Nam.
Thế nhưng, suất đầu tư các đường cao tốc Việt Nam hiện nay khá cao, tuyến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng là tuyến có giá xây dựng lên tới 20 triệu USD/km, trong khi các nước không cao như vậy.
Cho nên nếu định giá đúng và phương án tài chính khả thi có lợi cho cả 2 bên, việc tìm nhà đầu tư sẽ vô cùng khó khăn, hơn nữa, vấn đề định giá mức thu phí cũng như thời gian thu phí cũng là cả một vấn đề nan giải.
"Hiện nay, vấn đề thu phí cũng còn nhiều bất cập, như tuyến cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ, xe con 4 chỗ tiền phí bằng 3/4 của xe 30 chỗ, thử xem như vậy có hợp lý hay không?", ông Hùng dẫn chứng.
Một vấn đề quan trọng khác được ông Hùng nhấn mạnh, đó chính là việc bán, chuyển nhượng quyền khai thác sẽ gắn liền với việc cân bằng, tính toán lợi ích của nhà đầu tư, lợi ích của nhà nước và toàn xã hội.
Bởi nếu không đặt ra những quy định cụ thể giữa 2 bên mua và bán sẽ dẫn đến trường hợp mức phí có thể tăng lên khiến người dân chịu thiệt, việc lưu thông trong thời điểm cấp bách gặp khó khăn hoặc gặp cản trở từ phía nhà đầu tư nước ngoài.
Châu An
Theo_Báo Đất Việt
Nhượng quyền khai thác cao tốc Hà Nội - Hải Phòng cho Ấn Độ Tổng công ty Phát triển hạ tầng và Đầu tư tài chính Việt Nam hy vọng sẽ kết thúc quá trình đàm phán với đối tác trước quý I/2016. Việc toàn tuyến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng được đưa khai thác vào đầu tháng 12/2014 sẽ giúp cho nhà đầu tư Dự án là Tổng công ty Phát triển hạ tầng...