Tải trọng cầu, đường làm khó ngành vận tải
Theo phản ánh của nhiều doanh nghiệp (DN) vận tải hàng hóa ở TP.HCM và các khu vực lân cận, hiện vẫn còn tập trung nhiều cầu, đường huyết mạch dẫn vào các đầu mối tập trung hàng hóa gắn biển báo hạn chế tải trọng phương tiện, gây khó khăn cho DN.
Theo phản ánh của nhiều doanh nghiệp (DN)vận tải hàng hóa ở TP.HCM và các khu vực lân cận, hiện vẫn còn tập trung nhiều cầu, đường huyết mạch dẫn vào các đầu mối tập trung hàng hóa gắn biển báo hạn chế tải trọng phương tiện, gây khó khăn cho DN. Điển hình như đường Bùi Thanh Khiết (huyện Bình Chánh) là tuyến đường quan trọng nối Quốc lộ 1A – đường dẫn cao tốc TP.HCM – Trung Lương và đường Nguyễn Hữu Trí kết nối TP.HCM với Long An và các tỉnh miền Tây. Mặc dù ở khu vực tập trung nhiều nhà máy, xí nghiệp, kho bãi, nhưng đường Bùi Thanh Khiết lại có biển báo cấm tải trọng xe trên 10 tấn. “Ở đây nhu cầu vận chuyển hàng hóa lớn nhưng các xe tải không lưu thông được do vượt tải” – ông Phạm Văn Lợi – Giám đốc Công ty Vận tải Trưởng Lợi cho biết.
Cầu Thầy Cai nằm trên tuyến đường huyết mạch dẫn vào KCN Đức Hòa gắn biển hạn chế xe 30 tấn. Ảnh: H.K
Ở hướng ngược lại, việc vận chuyển hàng hóa qua lại ở Khu công nghiệp (KCN) Đức Hòa (Long An) cũng bị hạn chế bởi cầu Thầy Cai (Tỉnh lộ 8, huyện Củ Chi, TP.HCM) có biển báo hạn chế tải trọng xe 30 tấn. Một số DN khu vực lân cận TP.HCM cho biết, còn nhiều biển báo hạn chế tải trọng gây khó cho họ, như cầu Bà Ký dẫn vào các KCN thuộc huyện Nhơn Trạch (Đồng Nai), cầu Ông Binh nằm trên đường dẫn vào Cảng Bourbon (huyện Cần Đước, Long An) gắn biển báo hạn chế trọng lượng xe 25 tấn. Còn cầu Long Khê nằm trên đường kết nối với KCN Cầu Tràm (Long An) gắn biển báo hạn chế trọng tải xe 30 tấn…
Ông Nguyễn Văn Chánh – Phó Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hàng hóa TP.HCM thông tin, nhiều DN phản ánh về việc gặp khó với các biển báo hạn chế tải trọng cầu, đường. Tình trạng này tồn tại từ nhiều năm, Hiệp hội cũng đã nhiều lần phản ánh nhưng các địa phương chưa giải quyết được gây thiệt hại nặng nề cho các DN vận tải.
Ông Phạm Văn Lợi cho hay, lỗi chở quá tải trọng bị phạt vài chục triệu đồng nên ông cũng như nhiều người khác rất e ngại khi phương tiện vận chuyển hàng hóa trong khu vực. Riêng năm 2016, công ty của ông đã hủy hợp đồng vận chuyển hàng hóa với khối lượng lên đến hàng nghìn tấn.
Video đang HOT
Trong khi đó, theo ông Nguyễn Xuân Phú – Giám đốc Công ty Vận tải Liên Minh, các biển báo hạn chế tải trọng tồn tại rất dễ phát sinh tiêu cực khi nhiều DN chịu “lót tay” để chở hàng quá tải đi qua. Ông cho rằng, DN đã đóng phí bảo trì đường bộ mà vẫn không có cầu đường đi là thiệt thòi lớn. “Để hàng hóa lưu thông thuận lợi, các địa phương cần đầu tư làm những cây cầu có tải trọng lớn hơn, đồng thời cần nâng tải trọng cầu, đường trên các tuyến đường kết nối KCN – khu chế xuất, các đầu mối tập trung hàng hóa” – ông Phú nói.
Các DN vận tải hàng hóa TP.HCM đang kiến nghị Thủ tướng Chính phủ chỉ đạo UBND các tỉnh rà soát lại toàn bộ hệ thống cầu, đường để có sự đán.h giá tải trọng phù hợp, cũng như kiến nghị nâng cấp tải trọng cầu, đường để xe tổ hợp đầu kéo vận chuyển hàng hóa được thuận lợi.
Theo Danviet
Cầu 1,6 tỉ đồng "không thép" là do thiết kế
Chủ đầu tư khẳng định cầu "không thép" là do thiết kế chứ không có sự gian dối trong thi công.
Chiều 21-11, Tổng đội Thanh niên xung phong (TNXP) tỉnh Quảng Nam đã có báo cáo về sự cố sạt lở đường dẫn cây cầu bắc qua sông Nước Oa (huyện Bắc Trà My, tỉnh Quảng Nam).
Theo báo cáo, cây cầu này nằm trong tuyến đường giao thông nối giữa xã Trà Tân và Trà Sơn (huyện Bắc Trà My). Cầu được khởi công tháng 7-2007, đưa vào sử dụng tháng 10-2008. Cầu có chiều dài 36 m, rộng 4 m, do Tổng đội TNXP tỉnh Quảng Nam làm chủ đầu tư với tổng kinh phí xây dựng là trên 1,6 tỉ đồng.
Cầu bị sạt lở sau đợt mưa lũ vừa qua
Cầu do Công ty CP tư vấn xây dựng và công nghệ Bách Khoa thiết kế, Công ty CP Thanh niên xung phong Quảng Nam thi công. Công ty CP tư vấn đầu tư quy hoạch và thiết kế Quảng Nam giám sát. Công ty CP đầu tư xây dựng và kiểm định Sao Vàng là đơn vị kiểm định chất lượng.
Theo chủ đầu tư, vào ngày 3-11 vừa qua, sau những ngày mưa lớn kéo dài, lượng nước lớn từ thượng nguồn đổ về đã phá hỏng phần mố và đường dẫn cầu phía bên xã Trà Tân.
Trước thông tin được đăng tải trên một số báo điện tử về việc sau khi bị sạt lở, cây cầu lộ ra có "ít thép", chủ đầu tư lý giải rằng theo thiết kế, phần mố cầu và đường dẫn bị sạt lở là bê tông sỏi 2x4, M150, không có cốt thép. Phần taluy bị gãy đổ xuống sông cũng được thiết kế tương tự, không cốt thép.
Theo hồ sơ chủ đầu tư cung cấp thì phần bị sạt lở của cây cầu đúng là "không thép" nhưng đó là do thiết kế
Theo hồ sơ mà chủ đầu tư cung cấp thì cây cầu này được thiết kế khá lạ vì không chỉ phần taluy, 2 mố phía 2 đầu cầu mà 3 trụ cũng không có cốt thép. Chỉ riêng phần bản mặt cầu rộng 4 m, khẩu độ 9 m thì mới có kết cấu bê tông cốt thép M300, đá 1x2.
Ông Bùi Thành Vinh, Tổng đội trưởng Tổng đội TNXP tỉnh Quảng Nam, cho rằng trên thực tế, có nhiều cây cầu được thiết kế phần mố, đường dẫn và taluy không có cốt thép nhưng phần trụ không có thép thì khá lạ. Ông Vinh nhận định có thể đơn vị thiết kế căn cứ vào lưu lượng dòng chảy cũng như quy mô của cây cầu.
Cầu bị hư hỏng nghiêm trọng sau sự cố
Trả lời câu hỏi về việc trong hồ sơ thiết kế thì đá, sỏi dùng để thi công có kích thước từ 1-4 cm nhưng thực tế sau khi bị sạt lở, trong các lớp bê tông có những tảng đá to hơn bàn tay, ông Vinh cho biết ông mới làm lãnh đạo tổng đội 2 năm, không thực tiếp quản lý vào thời điểm thi công cầu nên không nắm rõ.
Khẳng định cầu bị sạt lở do thiên tai trong khi đã hết hạn bảo hành do công trình đã đưa vào sử dụng được gần 10 năm, Tổng đội TNXP tỉnh Quảng Nam cho biết đã làm việc với lãnh đạo xã Trà Tân và thống nhất đề nghị UBND huyện Bắc Trà My hỗ trợ kinh phí để khắc phục.
Theo Trần Thường (Người lao động)
Xử lý taxi ngoại tỉnh "nằm vùng" ở Hà Nội bằng cách nào? Theo qui định, các xe taxi phải thực hiện giao ca hàng ngày tại bãi đỗ xe mà doanh nghiệp đã đăng ký địa chỉ với Sở GTVT nơi mình được cấp phép. Tuy nhiên, hàng nghìn xe taxi ngoại tỉnh đang hoạt động thường xuyên ở Hà Nội không thực hiện được quy định này. Sở GTVT các tỉnh có thể căn...