SUV tầm giá 1 tỷ đồng chọn Mazda CX-5 hay Honda CR-V?
Honda CR-V L thường xuyên được đại lý giảm giá khoảng 100 triệu đồng và có giá thực tế hơn 1 tỷ đồng, tương đương Mazda CX-5 2.5L Signature Premium AWD.
Nhóm SUV/ crossover hạng C tại Việt Nam gồm những mẫu ôtô như Hyundai Tucson, Subaru Forester, Peugeot 3008, Honda CR-V hay Mazda CX-5. Trong đó, Tucson và CX-5 hiện là hai xe bán chạy nhất.
Với Honda CR-V, sau khi phiên bản facelift 2020 ra mắt, mẫu crossover Nhật Bản suy giảm doanh số đáng kể và thường xuyên được hãng và đại lý giảm giá trăm triệu đồng. Đơn cử trong tháng 10, mức giá tại đại lý của phiên bản CR-V L giảm khoảng 105 triệu đồng, còn 1,013 tỷ đồng.
Mức giá này tương đương phiên bản Mazda CX-5 2.5L Signature Premium AWD cao nhất, được niêm yết giá 1,059 tỷ đồng.
Bài viết sử dụng ảnh của phiên bản Mazda CX-5 2.0L Premium.
Mazda CX-5 trẻ trung, Honda CR-V lịch sự
Ngôn ngữ Kodo với thiết kế hiện đại, sắc sảo hợp thị hiếu số đông khách hàng và góp phần không nhỏ làm nên thành công của nhiều dòng xe Mazda tại Việt Nam, trong đó có CX-5.
Là bản nâng cấp giữa vòng đời của thế hệ CX-5 thứ hai, mẫu Mazda CX-5 hiện hành ra mắt từ giữa năm 2019 và kiểu dáng đã trở nên quen thuộc với người dùng Việt.
Mazda CX-5 có các chi tiết đặc trưng trên các dòng ôtô hiện hành của Mazda như lưới tản nhiệt viền crôm, cụm đèn pha thanh mảnh và nhiều đường cong trong tạo hình.
Kể từ thế hệ thứ tư ra mắt toàn cầu năm 2011 đến nay, kiểu dáng tổng thể của Honda CR-V không thay đổi nhiều. Xe vẫn có cụm đèn pha nối liền lưới tản nhiệt chứa logo Honda trên thanh crôm, đèn hậu kéo dài lên sát nóc.
Với bản facelift 2020, Honda CR-V thế hệ thứ năm có ngoại thất nam tính hơn khi đèn hậu chuyển thành dạng chữ T màu đỏ thẫm và xám khói, kết hợp cùng cản trước/sau tạo hình vuông vức, góc cạnh.
Nhìn chung, đặt cạnh Honda CR-V, Mazda CX-5 có thiết kế mềm mại, trẻ trung hơn và phù hợp cả người dùng nam và nữ. Trong khi đó, Honda CR-V nam tính hơn và vẫn giữ kiểu dáng lịch sự, nhã nhặn đặc trưng.
So với Mazda CX-5, Honda CR-V có vóc dáng tổng thể cao lớn hơn đôi chút nhờ chiều dài và chiều rộng tốt hơn đối thủ, trong khi khoảng sáng gầm và chiều cao không chênh lệch nhiều.
Trang bị ngoại thất trên phiên bản đủ của CX-5 và CR-V tương đương nhau, với hệ thống đèn LED toàn bộ, đèn pha tự động bật tắt/điều chỉnh góc chiếu sáng, gương hậu gập/chỉnh điện và ống xả kép.
Nhiều dòng xe Mazda được người dùng ưa chuộng nhờ nội thất hoàn thiện chỉn chu, cho cảm giác cao cấp và Mazda CX-5 không phải ngoại lệ.
Với các chi tiết như màn hình trung tâm đặt nổi, táp-lô sử dụng nhiều vật liệu da, gỗ và cụm phím chỉnh điều hòa bố cục gọn gàng, đơn giản, CX-5 vẫn là lựa chọn SUV/crossover hạng C có nội thất hiện đại, bắt mắt trong năm 2021.
Video đang HOT
Trong khi đó, tổng thể bố cục táp-lô của Honda CR-V ít thay đổi sau mỗi đời xe với màn hình nằm dưới cửa gió điều hòa trung tâm và cần số đặt cao, nối liền cụm phím chỉnh điều hòa. Cách bố trí này giúp người lái sang số thuận tiện hơn, đồng thời tạo thêm không gian cho hàng ghế trước.
Khác biệt dễ nhận thấy nhất khi bước vào trong hai mẫu xe này là số chỗ ngồi. Dù chiều dài cơ sở ngắn hơn Mazda CX-5, Honda CR-V lại đa dụng hơn đối thủ nhờ có thêm hàng ghế thứ 3. Tuy nhiên, không gian 2 ghế này tương đối chật và chỉ phù hợp trẻ em hoặc người với vóc dáng nhỏ nhắn.
Bên cạnh đó, CR-V cũng đáp ứng được nhiều mục đích sử dụng khi hàng ghế cuối đều có thể gập phẳng và hàng ghế thứ hai có thể tiến/lùi/gập 60:40, tạo không gian chở đồ lớn.
Các tiện nghi có trên cả hai mẫu xe gồm ghế da, ghế lái chỉnh điện, màn hình trung tâm 7 inch, điều hòa tự động, cửa gió cho tất cả hàng ghế, chìa khóa thông minh, cửa sổ trời toàn cảnh, phanh tay điện tử, giữ phanh tự động, gương chiếu hậu chống chói tự động…
Honda CR-V dùng hệ thống âm thanh 8 loa trong khi Mazda CX-5 được trang bị 10 loa Bose. Ngoài ra, CX-5 còn có thêm tính năng hiển thị trên kính lái.
Honda CR-V nhiều tính năng an toàn hơn
Mazda CX-5 2.5L Signature Premium AWD sử dụng động cơ 2.5L, công suất 188 mã lực, mô-men xoắn 252 Nm, hộp số 6 AT và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Đây cũng là một trong số ít lựa chọn SUV hạng C có dẫn động AWD tại Việt Nam.
Honda CR-V dùng động cơ tăng áp 1.5L cho công suất tương đương CX-5 và mô-men xoắn thấp hơn ở mức 240 Nm. Xe có hộp số CVT và hệ dẫn động cầu trước.
Với động cơ mạnh hơn và hệ dẫn động AWD, Mazda CX-5 cho trải nghiệm lái phấn khích hơn CR-V. Tuy nhiên nếu chỉ sử dụng trong đô thị, sự khác biệt này không nhiều.
Trong khi đó, ưu điểm của Honda CR-V là khả năng vận hành ổn định, chắc chắn và vô-lăng cho cảm giác lái chính xác.
Ngoài các hệ thống phổ biến như ABS/EBD/BA, cân bằng điện tử, kiểm soát lực kéo, hỗ trợ khởi hành ngang dốc… phiên bản đủ của Mazda CX-5 và Honda CR-V đều được trang bị gói an toàn.
Với Mazda CX-5, gói i-Activsense của xe gồm tính năng đèn pha thích ứng, cảnh báo phương tiện cắt ngang khi lùi, cảnh báo chệch làn và hỗ trợ giữ làn. Ngoài ra, xe còn có camera 360 độ.
Gói an toàn Honda Sensing của CR-V đầy đủ tính hơn, với phanh giảm thiểu va chạm, đèn pha thích ứng, kiểm soát hành trình thích ứng, giảm thiểu chệch làn và hỗ trợ giữ làn. Xe không có camera 360 độ mà được trang bị camera quan sát làn đường bên phụ. Bên cạnh đó là tính năng cảnh báo tài xế mất tập trung.
Kết luận
Mazda CX-5 và Honda CR-V đều là những phương án SUV/crossover hạng C quen thuộc, phổ biến tại Việt Nam và đã có cho mình nhóm khách hàng riêng.
Honda CR-V là lựa chọn dành cho người dùng tìm kiếm một mẫu xe thực dụng, có chất lượng lắp ráp chắc chắn, vận hành bền bỉ, ổn định, tiết kiệm và được trang bị nhiều công nghệ an toàn.
Mazda CX-5 thu hút khách hàng bằng kiểu dáng hiện đại, trẻ trung, nội thất cao cấp, nhiều tiện nghi. Cùng với đó là ưu thế về vận hành từ hệ dẫn động AWD.
Soi xe điện đầu tiên của các nước trên thế giới: VinFast VF e34 có điểm thiệt thòi
Những quốc gia dưới đây đều không phải cường quốc sản xuất ô tô truyền thống nhưng đang có điểm chung: không muốn chậm chân lần nữa trong kỷ nguyên xe điện.
Một trong những trở ngại lớn nhất cho bất kỳ đất nước nào muốn xây dựng ngành công nghiệp ô tô mang tên mình là cái bóng quá lớn của nhà sản xuất toàn cầu kỳ cựu gắn liền với quốc gia quê hương của họ. Họ đã có được mọi thứ, vốn, lao động, trí thức, thị trường và những sản phẩm gần như không thể thay thế ngoài chính "anh em trong nhà".
Thế nhưng, khi bước vào nguyên của những chiếc xe điện, một lĩnh vực còn tương đối mới mẻ ngay cả những nhà sản xuất kỳ cựu, thì khoảng cách ấy được thu hẹp lại đáng kể. Có thể nói, xe điện có thể ví von "hòn sỏi" chàng David dùng để đánh bại gã khổng lồ Goliath hay chính là cơ hội để "san bằng lại tỷ số". Vậy thì, những nền công nghiệp ô tô "tân binh" này sẽ mang đến cho người tiêu dùng những sản phẩm xe điện đầu tiên như thế nào?
Thổ Nhĩ Kỳ
Năm 2018, Tổng thống Recep Tayyip Erdogan tuyên bố về một kế hoạch xe hơi nội địa hoàn toàn được sản xuất trong nước vào năm 2021.
Nay, đúng như kế hoạch, mục tiêu đó đang gần hiện ngay trước mắt. Chiếc ô tô "cây nhà lá vườn" đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ đang tiến tới sản xuất với việc lắp ráp thân xe ban đầu đã được hoàn thành.
Sản phẩm đến từ Tập đoàn liên doanh ô tô Thổ Nhĩ Kỳ (TOGG), một chiếc là sedan nhỏ gọn và chiếc còn lại là SUV phân khúc C. Cả hai xe đều có hệ thống truyền động hoàn toàn bằng điện. Việc sản xuất chiếc SUV sẽ bắt đầu vào năm tới còn chiếc sedan sẽ được thực hiện ngay sau đó. TOGG cũng đang chuẩn bị thêm ba mẫu xe nữa cho đến năm 2030.
Nguyên mẫu chiếc SUV điện đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ. Ảnh: Carscoops
Những chiếc SUV và sedan phiên bản đầu tiên sẽ đi kèm với một động cơ điện duy nhất đặt ở phía sau cho công suất 200 mã lực. Những khách hàng tìm kiếm thêm sức mạnh có thể sử dụng phiên bản biến thể với động cơ điện thứ hai đặt phía trước, tạo ra tổng công suất 400 mã lực. Chúng được trang bị pin dung lượng lớn (con số cụ thể chưa được công bố) cho phép xe có thể đi 500 km trong một lần sạc đầy và điều kiện lái lý tưởng. Xe cũng có khả năng sạc đầy 80% chỉ trong vòng chưa tới 30 phút.
Ảnh: Twitter Thổ Nhĩ Kỳ.
Malaysia
Thực tế, Malaysia đã làm ra được chiếc xe điện đầu tiên vào năm 1997, nhưng việc sản xuất và sử dụng khá hạn hẹp trong sự kiện thể thao hay trong doanh nghiệp, gần giống với xe golf hơn là một chiếc ô tô thực thụ.
Phải đến những năm gần đây, khi chính phủ ra Chính sách Ô tô Quốc gia 2020 (NAP2020) và Dự án Ô tô quốc gia mới (NNCP), các công ty mới thực sự bắt tay phát triển EV đầu tiên cho Malaysia.
Tuy nhiên, khác với Thổ Nhĩ Kỳ, Malaysia chưa có một cái tên nào rõ ràng khi NAP2020 bị chỉ trích vì thiếu sự rõ ràng và dứt khoát dành cho xe điện, khiến các công ty tỏ ra ngần ngừ.
Tuy nhiên, gần đây dự án xe điện "MyKar" (tên tạm gọi) của công ty khởi nghiệp EV Innovations đang tỏ ra nổi bật hơn cả.
MyKar có ngoại thất vay mượn từ Honda Jazz, nội thất ít tiện nghi, pin sạc lâu, công suất yếu, gói an toàn ở mức cơ bản. Đổi lại, nó có mức giá dự kiến dưới 300 triệu đồng.
Không có nhiều thay đổi với ngoại thất kể từ khi được giới thiệu vào tháng 11/2019. Nhìn chung, ngoại thất "MyKar" vay mượn đường nét từ Honda Jazz thế hệ trước, với cửa và hệ thống treo được lấy trực tiếp từ chiếc xe tài trợ này. Vỏ thân bằng sợi thủy tinh tổng hợp của EV, được chế tạo bởi DK Composites, nằm trên khung hình ống do EV Innovations chế tạo.
Bù lại, có những chỉnh sửa về động cơ. So với khi được trình diện vào tháng 9, MyKar được nâng cấp lên bộ pin dung lượng 28,7 kWh, tăng gấp đôi phạm vi di chuyển lên 300 km. Thời gian sạc đầy 4,3 giờ. Công suất vẫn như cũ, ở mức 24 kW (32 mã lực) và 295 Nm, nhưng hai động cơ trung tâm 12 kW dẫn động bánh sau đã được cấu hình lại về hiệu suất, đưa tốc độ tối đa lên 140 km/h.
MyKar có nhiều khả năng trở thành chiếc EV có giá thương mại tương đương 276 triệu đồng, nhưng công ty nói rằng bản thân họ không đủ lực để sản xuất ra một chiếc xe như vậy. Mục đích chính của công ty chỉ là nghiên cứu, phát triển công nghệ xe điện cho chính phủ. Khả năng sản xuất thương mại sẽ không quá xa vời khi công ty đã ký một biên bản thỏa thuận với Viện Ô tô, Robot và IoT của Malaysia (MARii) về tiềm năng của dự án để sẵn sàng đưa vào sản xuất. Có lẽ điều này sẽ giúp MyKar tránh vết xe đổ của chiếc SPA1 bên Thái Lan.
Thái Lan
Năm 2019, công ty điện lực Energy Absolute Pcl tuyên bố sẽ sản xuất đại trà chiếc xe điện có giá khoảng 38.000 USD, rẻ hơn chiếc xe điện Kia Soul hay Nissan Leaf. Về cơ bản, đó là một chiếc hatchback chạy điện 5 chỗ ngồi với phạm vi hoạt động 200km.
Chiếc xe điện SPA1 của Mine Mobility đã trình diễn tại triển lãm Bangkok Motor 2019. Khi ấy, công ty đã nhận được hơn 4.500 đơn đặt hàng.
Từng được xem như Tesla của Thái Lan nhưng chiếc xe điện SPA1 của Mine Mobility không gặp thời.
Tuy nhiên, COVID-19 đã khiến công ty taxi hủy đơn đặt hàng do làm ăn thua lỗ và SPA1 chưa hẹn ngày trở lại.
Không rõ số phận SPA1 sẽ ra sao, khi công ty điện lực Energy Absolute Pcl quyết định chuyển chiến lược xe điện từ ô tô con sang xe buýt, xe tải và tàu hỏa.
Phó Giám đốc điều hành Amorn Sapthaweekul nói với Bloomberg: "Xe buýt và xe tải sẽ là thị trường trọng điểm của chúng tôi. Chúng tôi không loại bỏ xe du lịch, nhưng chúng tôi phải đánh giá thị trường."
"Nếu chúng tôi nhảy vào thị trường đó ngay bây giờ, chúng tôi sẽ không tồn tại được. Khi tạo dựng được uy tín thương hiệu và mọi người tin tưởng vào thương hiệu của chúng tôi thì công ty có thể chuyển sang xe du lịch."
Việt Nam
Sau khi mát tay sản xuất ra xe máy điện, từ tháng 4/2021, VinFast chính thức công bố nhận đặt hàng mẫu ô tô điện đầu tiên VF e34, dự kiến sẽ bàn giao cho khách hàng vào tháng 11/2021. Mẫu xe này có giá niêm yết là 690 triệu đồng, đặt cọc trước với giá ưu đãi giảm 100 triệu đồng.
VinFast VF e34 được hãng xe Việt định vị ở phân khúc crossover hạng C nhưng có kích thước nhỏ gọn (4.300 x 1.793 x 1.613mm) phù hợp với không gian đô thị.
Xe sử dụng động cơ điện có công suất 110 kW, mô-men xoắn 242 Nm, kết hợp hệ dẫn động cầu trước và hộp số vô cấp. Bộ pin dung lượng 42 kWh, phạm vi hoạt động 300 km sau khi được sạc đầy ở điều kiện lý tưởng. Đặc biệt, VinFast có kế hoạch xây dựng hệ thống hơn 2.000 trạm sạc xe điện trên khắp Việt Nam đến cuối năm 2021, nên chủ xe không lo hết điện giữa đường.
Tuy nhiên, xe điện Việt Nam nói chung và VF e34 nói riêng, có thể vẫn chưa thực sự "bung lụa". Ngược lại với những nước trên, có chính sách thì có xe, ở Việt Nam, doanh nghiệp đã đầu tư sản xuất xe điện với quy mô lớn, phát triển hạ tầng trạm sạc, nhưng chiến lược tổng thể phát triển xe điện đến nay lại chưa có.
Điều đó dẫn đến việc ô tô điện, mặc dù sử dụng công nghệ sạch, vẫn nằm trong danh mục đối tượng chịu thuế tiêu thụ đặc biệt và lệ phí trước bạ. Dù thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt thấp hơn so với xe chạy xăng, nhưng chừng nào còn bị đánh thuế thì rõ ràng ô tô điện vẫn đang bị kìm hãm phát triển bởi loại thuế này vốn đánh lên những mặt hàng tiêu dùng không khuyến khích.
SUV giá hơn 1 tỷ đồng chọn xe Pháp Peugeot 3008 hay Nhật Honda CR-V? Peugeot 3008 AL có thiết kế bắt mắt, trong khi Honda CR-V L đa dụng và được trang bị nhiều tính năng an toàn hơn. Tại Việt Nam, nhóm SUV/crossover hạng C hiện có sự góp mặt của Mazda CX-5, Hyundai Tucson, Subaru Forester, Honda CR-V, Peugeot 3008 và Mitsubishi Outlander. Các xe này có 5 hoặc 5 2 chỗ ngồi và thuộc...